一转眼入手 Model Y 一年了，跑了1.6万公里，累计在车上度过4周，整体而言个人还是非常满意的，即使有一些小毛病。这篇文章就来谈谈我这一年使用下来的感受和费用分析。

为什么选择 Model Y

为什么选择 Model Y ? 这就得从预算和用车目：

• 预算：整体30w (如果油车，还得减去10w的拍车牌费用)；
• 用车目的：家庭周边出游、通勤以及每年春节回趟老家 (800km)。
• 其他考虑点：安全性能较好、空间不能太小

一开始我们考虑到要开长途，首选油车，然而在拍了半年车牌未果的情况下（还是找的黄牛），最终选择了电车。而当时电车只有特斯拉和其他，在两次试驾后，果断下单了 Model Y。

使用感受

先说说个人感受比较好的点:

• 动力足，操控不错，指哪打哪；
• 省心，一年下来除了加了玻璃水、做了个四轮换位和自己换了个空调滤芯，其他没啥保养的；
• 空间宽敞，装东西是真能装，过年装一车吃的回来🐶；
• 安全：有两次印象比较深的，一次高速变道没充分观察，左边有个车冒出来了，特斯拉一把方向把我拉回来了；还有次旁边的车道入侵，特斯拉也是一把方向避开了。这两次要是没车机接入，估计就有点难受了。。
• 内饰简单：个人比较喜欢车内简简单单的，特斯拉也确实如此。

再说说缺点：

• 悬挂硬，遇到路况不好的时候，那是真的颠；
• 轮毂容易磨花，第一天开回来停车，直接和小区花坛牙子亲密摩擦，当时还很心疼。后面磨着磨着也就习惯了，花就花了吧；
• 偶尔出一点小毛病（出现了几次途中黑屏了，不过不影响驾驶；还有次充电盖打开后就会立马合上，打400电话，小哥让我在打开的一瞬间用手掰住，掰了几次后就莫名其妙的好了。。）；

长途体验与费用

一年用车下来，总共跑了两趟长途，一次1000公里，一次600公里。跑下来总体感觉没有想象中那么差，拿这次1000公里的来说说。

充满电充上海出发，出发前充满，途中充电3次，行程总时间13小时，行驶时间11小时，到达时剩余38%电量。第一次电量从99%到21%跑了250公里；第二次100%到16%跑了249公里；第三次100%到9%跑了308公里；最后100%到38%跑了197公里。途中除了凌晨遇到团雾和一段高速封了，龟速行驶了一个多小时，其他时间不堵车的话基本是超限速5～10%左右的跑。

由于是冬天，加上空调，整体能耗（177～204wh/km）还是不低的，250公里就要考虑充电了。特别是春运期间，充电可以看看告诉附近的特斯拉超充或者下高速其他的超充站，比去服务区排队还是要舒服一点的。（很多超充在酒店或者商圈里，还可以趁机去酒店大厅休息下，或者去商场吃点东西）

费用的话，370元左右，算下来和油车基本差不多了（用了两次特斯拉超充，是真的贵）。

费用总结

再来聊聊购车以及用车一年下来的总费用。

当然除了这些能汇总的成本，还有一些平常其他零碎的成本：

• 停车费：不得不提上海一些商场的停车费是真的贵，10～20元一小时的都有，有时候逛半天街，停车费就得半百；
• 修车费：提车半个月的时候，扎到一根钉子，补个蘑菇钉，100元没了；跑了几个月，还是那个轮胎，直接高速爆胎了，换个轮胎1000没了（还好当时在浙江，高速拖车不要钱）；
• 过路费：经常跑周边玩的话，过路费累计还是有点的；

这样算下来，除了买车和配件的一次性成本，其他成本在2万左右，按照跑了1.6万公里来看，感觉还能接受。

单就其中的电费来说，2毛一公里，比油车应该还是能省点的，如果有家充，那就更便宜了。

• 充电概览

• 千元不到的配件

电池损耗

刚提车的时候充满电435公里，目前充满426公里左右，少了9公里，基本上和大家说的每月0.8公里（日历衰减）差不多了。目前这个衰减速度能接受，而且听说磷酸铁锂电池后期衰减速度还会放缓，用个几年应该没啥问题。

总结

回头看过去的一年，这辆 Model Y 确实给我们的家庭出行带来了很大的便利，不管是周边游玩、雨天出行，还是小朋友生病了赶去医院。而这便利的背后，确实是电车的用车成本降低了，出行没有那么大的负担了，有时3-5公里，也会毫不犹豫的开着就走。

整体而言，我对这辆 Model Y 还是很满意的。争取今年再多跑跑，先把江浙沪能玩的地方带家人一起去走走，玩玩～

其他

回顾了一下相册，发现还有一些零碎的点滴可以和大家分享。

• 特斯拉唯一的赠品，你撕了没==

• 第一次扎钉子（开车还是得注意下路况，修路啥的先绕着走。。。）

• 申请了个免费的ETC，贴个硬币，放在手套箱中。

• 高速爆胎，体验一把浙江免费拖车

• 自己换空凋滤芯，里面这块板子真需要点技巧和力气