整理旧物，发现几张早年在杭州的公交卡。

离开杭州十多年，早已对杭州公交没什么印象了，反而是对杭州的公共自行车印象深刻。

那些年，这公交卡，除了坐公交，还能骑公共自行车，那是古早版的共享单车，官方的，比OFO的出生还早。

我使用过多次，但老实说，使用体验并不太好。现在习惯了方便的美团单车的人，无法体会当年的公共自行车多不方便。

首先要有公交卡，且卡内余额要足够，忘了当时好像是要求必须有50或是100的。

最大的问题是，车位是固定桩的，只能从固定桩位取车，到固定桩位还车。

这导致几个问题：建设成本高、覆盖不足、调度低效，借车难、还车难。毕竟建设固定桩位的停车网点要开挖施工埋线，费钱费力又占地。网点密度和公交站差不多，但每个网点的桩位非常有限，多的几十个，少的十个左右。我住的那个片区，住了不下千人，也就几十辆公共自行车的桩位。车辆调度效率严重跟不上，多数时候，出发点的桩位空空如也、没车可借，目的地的桩位满满当当、无法还车。我经常要骑着车去附近找还车点，或者在还车点等着别人来骑走一辆车之后，我才能有机会把自己的车还进去。像西湖这样热门的地方，你去的时候，大概率等半小时也难以找到可以停放的空桩。

我有一次晚上骑车回家，家附近的还车点已经满位了，无法还车，等了一会也没人来骑走其它车。住的居民区，晚上都是回来的人多，车位一般都是满的，即使去附近站点找，也很难找到空车位。于是我先把自行车停在家楼下，想着晚一点再下来看看有没有腾出来的空车位，然后就忘了这事，第二天早上才去还车，卡上被扣了好几十块钱，当了一回冤大头。

如果要退卡，需要去一个很远的公交卡服务点，来回就得一小时，再加上排队和办理，我实在嫌麻烦，那个押金就算了。以至于旧物堆里还能见到这些旧卡。

相比而言，现在的美团单车，就先进了100倍。感谢市政公共自行车、OFO、小蓝单车、摩拜等共享自行车先驱/先烈所做的探索。

—— 写于 2026-04-28