El mercado de la motocicleta en España avanza hacia un modelo de consumo más racional, marcado por la contención del gasto, la transformación de los canales de compra y un cambio en las prioridades del usuario. Así lo refleja el último estudio del Observatorio Cetelem, titulado «La voz de los conductores españoles ante la revolución del sector del motor».

El informe revela una reducción significativa de las barreras asociadas a la compra de motocicletas eléctricas, al tiempo que aumenta la intención de adquisición. El precio, principal obstáculo hasta ahora, desciende del 49% al 36%, mientras que el tiempo de recarga se reduce del 33% al 22%. La autonomía continúa siendo el principal freno, aunque también registra una leve caída, del 48% al 46%.

Envejecimiento del parque y cambio en el consumo

El parque de motocicletas en España muestra un claro envejecimiento en 2026. Las motos con más de diez años aumentan del 8% al 12%, mientras que las de entre cinco y diez años pasan del 15% al 18%. En contraste, disminuye el peso de las motocicletas más recientes: las de entre tres y cinco años caen siete puntos, hasta el 12%, y las de un año o menos descienden del 39% al 31%.

Este contexto refleja un usuario que retrasa la renovación de su vehículo y ajusta su inversión, especialmente en determinados segmentos.

Evolución del mercado: más scooters recientes, pero menor gasto

Los scooters se mantienen como la tipología predominante, representando el 58% del parque, aunque con un ligero descenso. Sin embargo, entre quienes han adquirido una moto en el último año, su peso aumenta hasta el 64%.

En términos económicos, el gasto medio en scooters cae un 28%, situándose en 4.021 euros, mientras que en motos de campo desciende un 37%. Por el contrario, las motocicletas de carretera experimentan un incremento del 13% en el gasto medio, alcanzando los 9.402 euros.

El estudio constata una pérdida de peso de los canales tradicionales. Los concesionarios multimarca descienden cinco puntos, hasta el 33%, mientras que los establecimientos monomarca y los compraventa de segunda mano también registran ligeras caídas.

En paralelo, gana relevancia la recomendación personal, que aumenta nueve puntos hasta el 52%. Asimismo, se observa un cambio en el proceso de decisión: la elección inicial del concesionario crece del 37% al 45%, mientras que la preferencia por decidir primero la marca cae ocho puntos, hasta el 55%.

El precio pierde protagonismo frente a otros factores

El precio continúa siendo el principal criterio de elección del establecimiento, aunque pierde peso, pasando del 72% al 64%. En cambio, la variedad de productos gana relevancia y sube hasta el 41%.

Otros factores, como el servicio postventa, el trato recibido o los plazos de entrega, experimentan descensos significativos, lo que evidencia una reconfiguración de las prioridades del consumidor.

Menor influencia de la marca y cambios en las preferencias

La importancia de la marca en la decisión de compra disminuye ocho puntos, situándose en el 37%, mientras que la seguridad se mantiene estable. Por el contrario, el diseño gana protagonismo, pasando del 9% al 14%.

Además, aumenta la previsión de uso prolongado: el porcentaje de motoristas que espera seguir conduciendo entre los 55 y 65 años crece de forma notable, del 29% al 44%.

Auge del motosharing impulsado por el ahorro

El uso de servicios de motosharing continúa al alza. El uso mensual pasa del 17% al 28%, mientras que el semanal y el diario también crecen de forma significativa. Este incremento está impulsado principalmente por el ahorro económico y la preocupación medioambiental.

En contraste, el uso ocasional desciende de forma notable, lo que indica una mayor integración de estos servicios en la movilidad habitual.

En el ámbito de la compra de equipamiento, el canal online pierde peso, cayendo diez puntos hasta el 29%. Por su parte, los concesionarios mantienen su liderazgo, mientras que talleres y establecimientos monomarca incrementan su participación.