Aburto descartó en 2021 la solución que ahora califica de "salto histórico" y en la que el PNV ya incluye el apoyo de la Diputación de Bizkaia. Bilbao aumentará hasta los 140.000 metros cuadrados los terrenos liberados en el centro de la ciudad
El alcalde Aburto flanqueado por el entonces ministro Iñigo De la Serna y la consejera Arantza Tapia junto a un imagen de la futura Estación de Abando.ARABA PRESS
Actualizado
Bilbao recibirá en superficie los primeros convoyes del Tren de Alta Velocidad (TAV) en una fecha indeterminada gracias a un nuevo proyecto del que tampoco se conocen sus costes. El alcalde de Bilbao Juan Mari Aburto (PNV) ha ejercido hoy de anfitrión de un singular acuerdo institucional que ha calificado de "salto histórico" para la Villa. El anuncio con representantes de cuatro instituciones públicas supone un giro de 180º en la llegada del TAV que será en superficie aunque se mantiene el compromiso de que forma paralela se realizará el soterramiento definitivo. Una propuesta que realizó en 2020 el consejero Iñaki Arriola (PSE-EE) y que Aburto tachó de "inaceptable".
El alcalde Aburto ha sido el encargado de abrir y cerrar un nuevo acuerdo institucional sobre la llegada del TAV a Bilbao. Después de negociar con Iñigo De la Serna (PP) y con José Luis Ábalos (PSOE), el alcalde de Bilbao ha alcanzado ahora un acuerdo con el secretario de Estado y ex alcalde de Irún José Antonio Santano para recuperar la propuesta que Arriola defendió como consejero y que llegó a ser aceptada por el Consejo de Gobierno presidido por Iñigo Urkullu.
El 'nuevo' acuerdo presentado hoy actualiza que el TAV llegará en superficie a la estación de Abando de forma simultánea a los trabajos de excavación para que tanto la Alta Velocidad como los trenes de Cercanía circulen soterrados por el centro de Bilbao. ¿Cuándo? No se sabe y tampoco ha sido un hándicap para que Aburto, Santano, la consejera de Transportes Susana García Chueca y la diputada general de Bizkaia Elixabete Etxanobe comparecieran ante los medios de comunicación en el Salón Árabe municipal; un escenario reservado para los actos de ringo-rango.
Tampoco los representantes de las cuatro instituciones han podido aclarar cuánto costará el complejo proyecto ferroviario que incluye un túnel soterrado hasta Bilbao y la reforma casi integral de la Estación de Abando. En las últimas estimaciones públicas del proyecto en 2022, se apuntó a 777 millones al sumar los 500 millones de la Estación y su entorno a los 277 millones del túnel. Lo que sí se anuncia es la eliminación de la estación provisional de Basauri que era clave para facilitar la llegada del TAV a Bilbao y, a la vez, garantizar el soterramiento. El coste estimado de esta estación provicional era de 100 millones de euros y en ella los pasajeros harían el transbordo del TAV a trenes de Cercanías que llegarían hasta Bilbao. El Ministerio de Transportes adjudicó por 512.000 euros en mayo de 2023 la redacción del estudio informativo. "El objeto del estudio es analizar la viabilidad y las posibles alternativas para la implantación de una estación provisional de Alta Velocidad en Basauri, que permita el trasbordo de los viajeros de alta velocidad procedentes de la "Y" Vasca con unos nuevos servicios que se presten sobre la línea 01-700-Bilbao Abando Indalecio Prieto-Casetas y los trasladen a la estación de Bilbao-Abando actual, mientras se desarrollen los trabajos de remodelación de ésta", señalaba la adjudicación realizada a la sociedad pública INECO.
Aunque no hay una estimación actualizada del coste de la llegada de la Alta Velocidad a Bilbao, la diputada general de Bizkaia Elixabete Etxanobe (PNV) sí que certificado su decisión de incorporarse al proyecto. Etxanobe ha remarcado la importancia de la futura solución de Abando y del área urbanística que se generará como un proyecto que va más allá de sus ventajas en movilidad. De hecho, la diputada general ha anunciado que el Ayuntamiento de Bilbao cederá un solar -sin concretar la superficie- a la Diputación en el que desarrollará un proyecto vinculado a las nuevas tecnologías y que se situará a escasos metros de la torre BAT, la antigua sede del BBVA en la Gran Vía. Etxanobe ha evitado explicar cuál será el compromiso financiero de la Diputación aunque cuenta con ejemplos como el acuerdo institucional en Vitoria en el que la Diputación de Álava aportará el 10% del coste de otro soterramiento que también solo está asegurado en el papel.