文远知行这份财报是一个信号，智驾行业正在进入真正的规模商业化阶段。
文远知行从来不缺故事。从汇聚行业天才的实验室，到估值傲视群雄的独角兽，再到横跨美港两地市场的资本宠儿，自诞生起就头顶光环，文远知行就集万千关注于一身。
在智驾行业的下半场，情怀与估值不再重要，商业化能力变成检验公司的核心指标。
进入2025年，文远知行的收入曲线变得陡峭，财务指标持续向好。其全年营收创下历史纪录达到6.9亿元，同比大幅增长90%。
值得注意的是，这还不是昙花一现，5月13日发布的2026年Q1财报显示，文远知行收入进一步提高。Q1公司营收1.14亿元，同比大涨58%，文远知行已实现连续四个季度收入突破亿元大关。
与此同时，其毛利润3960万元，同比大涨56%，毛利率35%。
更关键的是，这种增长并非停留在财报口径，而是已经在运营侧形成了可验证、可放大的规模能力。
截至目前，文远知行全球自动驾驶车队规模已约2800辆，其中Robotaxi车队约1300辆，中国Robotaxi车队规模近1000辆，构建起行业领先的真实运营底座。用户与订单侧同样同步放量：2026年一季度，中国Robotaxi注册用户规模达到去年同期的约2倍，单车日均订单超过17单，高峰期更是提升至28单。
从“有车”到“有单”，再到“高频使用”，文远知行已经跑通了自动驾驶从能力验证走向规模运营的关键闭环，引领自动驾驶行业进入高速发展期。
PART 1
2025年Q1，文远知行收入7,244万元，Q4收入增长至3.14 亿元，显然自动驾驶业务已实现商业闭环。进入2026年，公司收入延续增长趋势，即便剔除季节性因素，Q1收入依然突破1.14亿元，收入结构正趋于稳定，进入持续增收阶段。
其中，Robotaxi等L4级自动驾驶业务已成为最重要的增长来源之一。今年Q1，产品收入达到9400亿元，同比大幅增长116%。作为文远知行L4商业化体系的核心支点，Robotaxi仍是最强劲的业务方向。
从结构来看，Robotaxi业务扩张持续走强。2025年Q1，该业务收入为1,610万元，占比提升至22.3%，全年收入达到1.5亿元，用户规模同比增长超900%。到2026年Q1，文远知行全球自动驾驶车队已扩展至约2800辆，其中Robotaxi约1300辆，规模优势进一步确立。
在车队扩张的同时，其运营网络也在快速铺开。在广州，文远知行Robotaxi服务从黄埔区延伸至天河等核心城区；在阿布扎比，其Robotaxi已覆盖约70%核心区域；在迪拜实现纯无人商业化运营；新加坡Robotaxi服务亦已正式对公众开放。车队规模与服务范围的同步提升，推动运营效率显著提升。
（文远知行Robotaxi在广州）
一季度，中国Robotaxi注册用户规模达到去年同期的约2倍，单车日均订单超过17单，高峰期提升至28单。随着车辆数与运营范围扩大，文远知行的L4业务正从“技术驱动”加速转向“运营驱动”。
本质上，Robotaxi是一项高频出行服务。随着车辆大规模上路，企业面临的不仅是技术能力挑战，更是成本控制、调度效率与安全运营的综合考验。如何在稳定运行基础上持续提升订单密度和盈利能力，成为问题关键。
正如文远知行CFO兼国际负责人李璇所言，Robotaxi运营是一套极其复杂的体系，其核心不在单一技术，而在于技术与规模化运营的深度结合。例如接送点规划、车内交互设计、平台入口布局，以及突发事件的快速响应能力，均直接影响运营效率与用户体验。
这一能力并非一朝一夕就能快速习得，必须经过日积月累的实战摸索。正是这些长期积累的实战经验，支撑着文远知行Robotaxi在海内外10多个城市高效扩张。
据悉，若年底计划顺利完成，文远知行在阿布扎比的Robotaxi运营规模将达到四五百台，车辆密度接近旧金山Waymo的运营水平。而在国内，文远知行则计划在2026年内新增一座一线城市开展Robotaxi服务，明年有望实现单座一线城市全域运营。
PART 2
随着无人驾驶进入规模化落地阶段，2025年，智驾公司的竞争重心正从“技术突破”转向“盈利能力”。
长期以来，智驾行业始终面临高成本压力——车辆成本、传感器成本、安全员投入、云端算力支出，以及后期复杂的运维调度体系等。这也使得行业普遍呈现“收入增长，但盈利难以同步改善”的结构性问题。但从文远知行近几个季度的财务表现来看，这一局面正在出现变化。
2025年Q1，文远知行毛利率达到35%， Q3毛利率依旧维持在32.9%的高位，毛利润同比增长1123.9%；到了Q4，毛利润继续同比增长74.1%。
而今年Q1，文远知行的毛利润达到3960万元，同比大涨56%。
在智驾行业整体仍处于高投入阶段时，能够长期保持30%以上毛利率，说明其业务模式正在逐渐摆脱单纯依赖研发投入驱动的阶段，规模化运营正带来效率优势。
支撑这一变化的，是多条业务线的协同推进。
L4方面，文远知行Robotaxi业务已在北京、广州、阿布扎比和迪拜实现纯无人商业化运营，形成可复制的国际化落地路径，并计划在2030年前扩展至万台级规模。
L2 ADAS方面，文远知行依托WRD 3.0一段式端到端方案快速获取前装定点，已进入广汽埃安、奇瑞等多家车企体系，累计获得近30个车型项目，成为新的订单增长来源。
（文远知行在强敌环伺的中国智驾大赛中，取得了赛事史上唯一的四连冠好成绩）
值得一提的是，文远知行WRD 3.0一段式端到端方案在中国智驾大赛中，取得了赛事史上迄今唯一的连续四站夺冠记录。这一历史性的成绩和其一段式端到端模型的快速突破给中国智驾行业留下了深刻印象。
知情人士告诉《新智驾》，从能力底层来看，一段式端到端并非单点算法优化，而是一个系统工程，其核心在于打通数据闭环与训练体系，包括仿真、回灌与持续迭代机制。
文远知行创始人兼CEO韩旭将公司在一段式端到端方面取得快速突破的原因，归结于年初发布的WeRide GENESIS世界模型。“过往车企训练模型，是在矿石中找钻石；WeRide GENESIS直接生成钻石”，韩旭在一次采访中讲到。
作为高度通用的世界模型，WeRide GENESIS支持多样的城市路况、传感器视角与车型配置仿真，全面兼容从L2++到L4级Robotaxi各类自动驾驶产品的算法训练，仿真生成能力可将极端场景数据效率提升数千倍，同时降低约75%的采集与标注成本，显著提升了长尾场景训练效率。
在技术突破的基础上，文远知行通过生态合作进一步放大效率优势。
在硬件层，文远知行通过与英伟达、高通、芯擎科技等广泛合作，实现对多主流车载计算平台的适配和量产；在规模化部署上，文远知行与联想车计算签署战略协议，计划未来五年投放20万台L4车辆；在全球运营侧，文远知行与Uber合作在迪拜推进纯无人Robotaxi商业化，与Grab加速在新加坡拓展Robotaxi市场，加快海外闭环验证。
（文远知行与联想战略签约）
综上来看，文远知行同时推进几条完全独立的业务线，逐渐构建一个共享底层能力的自动驾驶运营体系，有助于进一步提升整体经营效率。
PART 3
相比行业内多数仍依赖外部融资输血、在生存线上挣扎的公司，文远知行多个季度收入破亿元，正率先建立可持续的自我扩张能力。
规模，是文远知行收入增长的核心原因。文远知行创始人兼CEO韩旭提出了“L4资格赛”论，认为新入局者至少需要拥有100台纯无人Robotaxi公开运营半年，没有重大事故，才有资格谈Robotaxi竞争。
出于更易实现商业化的目的，文远知行着力将阿布扎比打造为Robotaxi样本市场。进入这一市场五年，文远知行在当地运营范围已经覆盖70%核心城区。
正是多年海外运营，文远知行积累了丰富经验，加速着开拓新城市的速度。仅2025年一年，文远知行就开拓了多个新城市运营Robotaxi，成为全球唯一同时拥有八国自动驾驶牌照的科技公司。
（文远知行Robotaxi在新加坡）
在这个量级下，原本零散的数据将更为体系化，在其汇聚成城市级路网模型，此前难以触及的极端长尾场景和复杂的城市级调度算法，都将在这一体量下完善，形成真正的运营壁垒。而Robotaxi体系的部分运营经验，也能被直接应用其他L4业务线，进而实现业务协同发展。
收入、数据的持续增长，又能为文远知行构建“飞轮效应”：持续增长的现金流为核心业务Robotaxi提供了稳定的资金，驱动车辆规模成倍增长；规模扩张不仅沉淀了海量的场景数据，更在实战中淬炼出极高的运营效率；而效率的提升反过来进一步优化毛利，吸引更多资本与市场份额，从而推动飞轮更高速自转。
韩旭曾预计，2026年公司运营Robotaxi数量将达到2,600台。未来3—5年，更多城市将出现千辆级，甚至万辆级的Robotaxi车队。
PART 4
文远知行这份财报的价值，已经超出了公司经营解读的意义，更是一个信号，智驾行业正在进入真正的规模商业化阶段。
韩旭的“规模化论”已经道明，只有真正长期规模化、安全运营纯无人Robotaxi车队的公司，才有望成为最后的大赢家。
当下，多家智驾公司趋于盈利，布局海外市场，智驾商业化落地不再是空中楼阁，这也吸引着众多公司加码布局，试图分食市场蛋糕。
如今文远知行正在高筑墙，广积粮，为行业指明前进方向。
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