十年前，荣威用一款RX5开创了“互联网汽车”新品类，让汽车第一次真正意义上“跑在互联网上”。十年后，同一家企业，同一个品牌，在北京中关村国际创新中心，再次投下一枚深水炸弹——全球首个AI原生汽车序列“家越”正式发布，行业首个AI原生技术架构“CPP”同步亮相。
从互联网汽车到AI原生汽车，荣威用了十年时间完成了一次跨越。但正如上汽乘用车副总经理张亮在专访中所言：“这不是一次简单的升级，而是一场从底层逻辑开始的二次革命。”
2016年，荣威RX5以“全球首款互联网SUV”的身份横空出世，那句“你好，斑马”开启了中国汽车智能化的元年。彼时，行业对“互联网汽车”的质疑声不绝于耳——汽车需要联网吗？车机比手机好用吗？
十年后，类似的质疑换了一副面孔：AI汽车是不是在炒概念？荣威所谓的“AI原生”到底有没有水分？
“我也知道大家有这个疑问。”张亮在接受雷峰网等媒体采访时笑着承认。但他随即话锋一转，给出了一个略带“火药味”的回答：“人人都在说AI汽车，但荣威说的‘第一家’，不是靠营销话术堆出来的。”
张亮认为，判断是否“AI原生”，需要看五个核心要素：最强的车端能力与模型能力的跨界合作、全新的“AI go first”产品理念、与众不同的技术架构、联合定义联合开发的合作模式，以及最终呈现出的可成长、可挖掘的用户体验。
张亮
“十年前我们做互联网汽车，推出了云管端一体化的架构。今天做AI原生汽车，我们推出了CPP架构。”张亮说，“这不是在现有产品上加几个AI功能，而是从底层让AI成为统一入口，让整车硬件、功能、体验都为AI适配。”
火山引擎副总裁杨立伟对此深有体会。作为字节跳动旗下的云与AI服务平台，火山引擎的豆包大模型日均tokens调用量已超120万亿，稳居全球第一梯队。但杨立伟坦言，把AI真正融入汽车，远比外界想象的要复杂。
“第一次把AI融入真正的硬件里面，整车产品比其他硬件复杂得多。”杨立伟说，“它除了屏幕和语音助手，还有很多控制类部件、多个传感器，以及底层电子电气架构——能不能充分打开，能不能把信号传得出去，这是技术前提。其次，合作伙伴必须自己有很强的研发能力。”
杨立伟
荣威恰好满足了这两个条件。双方在产品设计之初即成立联合研发项目组，以“AI go first”为核心理念，实现了比行业常规模式更前置、更深度、更一体化的合作。
在群访现场，有记者抛出了一个颇为犀利的比喻：康有为和梁启超只相隔五年，康有为就变成了“过时人物”，而梁启超至今仍有人在写传记。那么，AI原生汽车和当下流行的AI汽车，会不会也是这种代际差？
荣威品牌事业部总经理钱漾接过这个问题，给出了自己的解读。
“AI汽车这个词被说得太多了，有点AI的都叫AI汽车，但本质上AI的体验是什么？”钱漾说，“AI原生的核心，是AI作为唯一的入口。你跟车沟通时，就像有一个懂你的虚拟人在车里，能给你带来普适性的、像与人一样的交流。”
他用一个生动的比喻来解释其中的差异：“过去的AI功能像招了一个大学刚毕业的新员工，非常聪明但只能执行具体指令。而AI原生汽车，是一个经验老到、智商极高的老员工，你一说他就知道怎么把事情全办妥。而且他还在不断成长——不是工程师定义的，而是随着与你的交互持续迭代。将来可能一个眼神，他就能心领神会。”
钱漾
张亮则从技术架构层面补充了这种代际差异。传统“汽车+AI”模式以硬件为中心，AI作为附加功能，难以实现整车级深度联动，导致体验割裂、交互生硬。而荣威推出的CPP架构，从Context（海量信息获取与长期记忆管理）、Planner（AI规划大师完成分析决策）到Pixel（原子级精准执行），形成了全链路技术闭环。
“过去的很多功能是产品经理写进车里的，”张亮说，“而在这个架构下，能力是用户自己‘挖’出来的，是不断成长和迭代的。就像你跟豆包聊天，一开始它只是回答问题，后来发现它能解作业题、能帮你做辩论、能跟你一起训练。我们要做的，就是把这种知识型AI大模型的能力，迁移到物联网的控制决策场景中。”
如果仅仅停留在技术层面，荣威的这场发布会可能只是又一场“参数竞赛”。但家越序列的命名，以及三款概念车（家越06、07、09）的联袂亮相，透露出荣威更深的思考——技术最终要为谁服务？
“荣威20年来一直为家庭造好车。”钱漾说，“家越的‘家’，是更懂中国家庭的出行需求；‘越’，是用AI完成家庭出行品质的大跨越。”
张亮进一步拆解了“越”的三层含义：精致品位的审美——外在更高大、更昂扬，内在有品位、精致、时尚；舒心奢享的体验——每一项配置都不只是堆料，而是符合场景化、情绪价值与实用价值的结合；以及AI原生的智能体验——用AI帮助家庭进入更便捷、更有想象空间的出行场景。
“从改革开放初期的‘有得住就行’，到90年代‘我想有个家’，再到现在追寻更美好的生活，用户的需求在不断提升。”张亮说，“够用、实用是基本要求，而我们要实现的是更高的追求。”
邵景峰
上汽集团首席专家、研发总院总设计师邵景峰则从设计角度回应了这种“为家而生”的理念。他透露，家越07的车身长度接近5米，1.2米的高车头，是同级别中空间最大的车型之一。
“谁说超跑一定是低趴？”邵景峰反问道，“大体量能够通过其他手段做到超低风阻，这是另外一条技术路线。对家庭而言，‘得房率’极其关键——大空间才能容得下整个家的应用场景。我们被炫酷的AI带到一个非常炫酷的时代，但别忘了，碳基生物的基本诉求，是要有个大房子。”
他将其概括为“昂扬美学”与“新硬朗主义”——挺拔有力的车身轮廓、厚实挺立的D柱、全车同色金属漆面一体覆盖，传递出的是一种稳健的安全感与存在感。
“荣威要大起来，要硬起来。”邵景峰说，“未来荣威的车，摆在那儿就像可信任的大块头。”
从三款概念车到“每三个月一款新车”
家越序列一次性发布了三款概念车——家越06、07、09。有记者质疑，这是否在复制某些新势力品牌的产品路径？
“你这个问题属于使坏。”张亮笑着回应，但随即认真解释，“我们始终强调两个核心：品牌自己和用户需求。”
他透露，家越的规划在两年前就已经启动，三款车分别针对不同家庭结构：小家庭需要时尚的车，主流家庭需要大气的车，大家庭需要多功能、多座的车。“不同的场域和功能特征，也为AI带来了不同的发挥空间。”
更重要的是，荣威给出了明确的时间表：以家越07为起点，每三个月推出一台新车，持续完善产品矩阵。
“家越的产品价值，绝对不只是昂扬美学、大空间和AI。”张亮强调，“它是一种全面的跨越。我们有很多无定语的产品亮点，几十个重大卖点，会随着实车的实现逐步展现。一切紧紧围绕家庭，紧紧围绕三个层次的跨越。”
尽管整场专访信息量巨大，但张亮在结束时仍然保持了克制。
“我理解大家赶场子的辛苦，4月份可能有近百场发布会。”张亮告诉雷峰网(公众号：雷峰网)，“但我必须负责任地讲，家越产品的很多亮点，通过口述来表达，你不会有感受，也缺乏感染力。”
他恳请媒体和用户“跟着节奏走”，等实车体验后，再做出自己的判断。
“一切以用户为原点来审视。”张亮说，“我相信，家越后续的产品，会让千万家庭感受到‘跨越’的真正含义。”
杨立伟则透露，作为全球首个AI原生汽车，家越07将在今年火山引擎Force原动力大会上正式亮相。届时，外界将有机会第一次近距离接触这辆“从底层为AI而生”的汽车。
十年前，荣威用一款RX5改写了中国汽车的智能化进程。十年后，它再次站在了起跑线上。这一次，它赌的是AI与汽车的深度融合，赌的是“AI原生”能从概念走入现实，赌的是中国家庭愿意为一辆“能不断成长的车”买单。
火山口的爆发，才刚刚开始。
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