无方向盘、无刹车踏板的特斯拉CyberCab一经推出，就吸引了全球目光，在特斯拉CEO马斯克看来，这款专为自动驾驶设计的车型将是未来出行的基础工具。原因之一在于，其能大幅度降低生产成本。
这种转变背后，是全球Robotaxi行业在经历了十余年的算法竞赛后，达成的深度共识：传统的量产车“后装改装”模式因成本高昂、盈利困难，已难以支撑大规模商业化。
就在全球巨头试图重新定义出行工具的同时，中国力量早已深耕于此。4月24日北京车展，中国首款原生开发Robotaxi原型车——Eva Cab正式亮相。深度参与定义与研发的曹操出行，不仅展示了更务实的产品方案，更通过深度定制原生Robotaxi+“智能定制车+智能驾驶技术+智能运营”三位一体的Robotaxi全要素闭环生态系统，直指困扰行业多年的商业化难题。
目前，曹操出行的 Robotaxi 业务已进入规模化运营的准备阶段。
在杭州，百辆级车队已稳定运行，3600多个虚拟上下车点已启用，“绿色智能通行岛”成功打通了自动换电、整备与调度管理的关键环节。更重要的是，曹操出行已成为杭州首家可开展无安全员道路测试的企业，正式开启了无人化运营的新阶段 。
随着曹操出行Robotaxi未来更大规模落地，一场新的共享出行大赛或将拉开帷幕。
差异化方案：更务实的中国路径
如果将2009年谷歌启动自动驾驶计划视为起点，人类研发商业化Robotaxi已接近二十年，这一过程最难逾越的门槛，就是为无人驾驶技术量身造车。
过去十余年，自动驾驶公司依赖后装改装Robotaxi，不仅成本高企，并且安全冗余不足。2025年，Waymo因软件故障召回1200多辆Robotaxi，Cruise更是发生多次事故，最终陷入取消运营资格，投资人撤资，最终公司走向解散的结局。
意识到后装车辆存在诸多问题，Waymo与车企合作正向开发Robotaxi，特斯拉则发布取消方向盘和车把手，完全为无人驾驶打造的Cybercab。
作为全球少有的同时具备“智能定制车+智能驾驶技术+智能运营”Robotaxi全要素的玩家，曹操出行一开始就坚持Robotaxi车型的正向开发、深度定制。
对比Cybercab，曹操出行的深度定制原生Robotaxi呈现出更符合中国本土商业逻辑的设计思维。
安全冗余更足：车辆将搭载全球首个“量子级AI电子电气架构”，通过量子加密技术，实现车云两端全链路、量子级的安全防护，覆盖蓝牙钥匙、远程车控、OTA升级、数据隐私等多个高频场景。车辆在设计之初就引入转向、制动、电源、计算平台多重冗余配置，并配备传感器自清洁、线控双冗余等系统，从物理层面彻底杜绝后装方案可能存在的隐性故障，为完全无人驾驶筑牢坚实的安全底座。
法雷奥中国首席技术官顾剑民、华为智能汽车解决方案BU首席执行官靳玉志都曾公开表示，L3级即以上的自动驾驶车辆，激光雷达是必需的。曹操深度定制原生Robotaxi采用多传感器融合方案，专为中国复杂路况设计，而特斯拉Cybercab沿用量产车的纯视觉路线，摄像头在低光照等环境下仍存在识别盲区风险。
补能效率更高：不同于CyberCab长达半小时以上的充电时间，曹操出行深度定制原生Robotaxi采用换电模式，换电过程仅需60秒，可大幅提升日均运营时长。
乘坐体验方面，曹操出行深度定制原生Robotaxi配有电动滑移门和对向式座舱布局，方便乘客上下车；还搭载搭载中国首个舱驾融合超级智能体——超级Eva，具备超强感知力和理解力，深度打通车内外生态，实现对复杂任务的拆解与多域协同执行。对比之下，特斯拉Cybercab的空间较为局促，乘坐体验与普通私家车相比无明显提升。
最重要的一点可能是法规准入方面，曹操出行深度定制原生Robotaxi专为中国道路标准设计，符合中国城市的营运车辆标准，可即刻规模化落地；而Cybercab距离进入中国市场开展运营仍有很长的准入周期。
技术只是入场券，曹操出行丰富的资产管理与平台运营经验，将为运营规模扩张装上加速引擎。
第一，极致的TCO（总持有成本）控制。
在共享出行行业中，车辆TCO是影响出行服务持续运营能力的重要指标。一位业内人士对《新智驾》表示，系统运维、调度、安全保障支出占比，可能占据总成本的30%-70%。
目前，曹操出行拥有3.8万辆定制车，是国内同行业规模最大的定制车队，已在有人驾驶定制车型上积累了大幅降低车辆TCO的成功经验。弗若斯特沙利文的资料显示，曹操出行的定制车相比共享出行中使用的典型纯电动汽车，平均TCO降低了约36.4%。
因此，在深度定制原生Robotaxi车辆设计之初，曹操出行便充分考虑到运维成本。
该车采用原生低风阻一体化造型，无方向盘、无副驾，支持自动换电、自动清洗，整车设计寿命能够达到普通乘用车的2-3倍，支持60秒自动换电。以极低的TCO确保车队资产回报率，为规模化盈利铺平道路。
第二，高效的运营体系。
多位智驾从业者对《新智驾》表达一个共识，在Robotaxi大战中，运营能力才能决定公司的未来。
而曹操出行已深耕共享出行市场十年，积累了超19亿次用户出行数据，可将共享出行运营经验，快速迁移至Robotaxi场景的数字化运营中台。
公开资料显示，2025年，曹操出行平均月活跃用户数达4130万，同比提升43.9%；平均月活跃司机数达63.1万，同比提升35.4%。截至2025年底，曹操出行业务范围已覆盖全国195座城市。
在平台调度侧，曹操出行持续运用AI技术优化算法，提升调度效率；在资产侧，更已构建起覆盖车辆采购、保险、维保至残值管理的全生命周期管理体系，为精细化成本控制与商业化验证提供支持。
曹操出行定制车还可以直接使用吉利生态内易易互联的换电网络，其已布局和运营448座换电站，大大提升补能效率，增加车辆的营运时间。
2025年12月，曹操出行全球首个绿色智能通行岛正式启用，进一步升级车辆资产管理体系。该设施集自动换电、自动清洁、车辆内务整理、智能调度、自动结算等功能于一体，并预留了eVTOL起降坪和充电接口，将成为Robotaxi运营和未来立体出行网络的关键支点。
更低的TCO水平、更高的运营效率，曹操出行已手握中国Robotaxi市场的两大王牌。
估值重塑：曹操出行为何是资本稀缺标的？
进入2026年，Robotaxi市场的战火已从局部蔓延至全球，各方势力正以前所未有的速度攻城略地。
小马智行计划今年Robotaxi运营将覆盖全球超20座城市，文远知行已在全球12个国家落地；Waymo则宣布，在美国新增至少10个城市运营之外，还将在东京、伦敦等海外城市运营。
然而，在热闹的扩张背后，商业模式的差异正成为分水岭。纵观全球Robotaxi玩家，绝大多数依赖与运营城市当地的出租车平台，或出行平台合作，试图通过合作模式快速铺开。
相比之下，随着曹操出行在杭州开启无人化道路测试、规模化量产深度定制原生Robotaxi，其有望成为全球少数具备规模化盈利能力的 Robotaxi 平台。
目前，曹操出行Robotaxi已勾勒出清晰的“三步走”战略：初期为技术验证与小规模测试运营；当前阶段将完成从主驾安全员到无人化运营的过渡，并探索有人驾驶和无人驾驶混合运营；未来，将以Robotaxi完全定制车型在全球范围开启全面商业化运营。
借助吉利控股集团的全球网络，曹操出行正迅速将其“智能定制车+智能驾驶+智能运营”的三位一体Robotaxi全要素闭环生态系统复制到全球可行市场。2027年将量产深度定制原生Robotaxi，2030年投放10万辆，这种清晰的量产节奏和规模预期，无疑为资本市场提供了更具确定性的想象空间。
随着运营规模的扩大，全球Robotaxi行业的商业化曙光已现：Waymo宣布每周完成50万单付费出行，订单量较两年前增长10倍。小马智行已在广州、深圳两城实现盈利，文远知行距离盈亏平衡点也越来越近。
面对巨大的市场诱惑下，曹操出行没有选择盲目堆叠算法，而是通过深度定制与三位一体的系统性布局，将成本控制、技术集成与精细化运营深度锚定，走难而稳固的道路。
曹操出行在共享出行领域的进击，本质上是中国智造在全球自动驾驶浪潮中的一次厚积薄发 。从2027 年的量产排期到 2030 年的10 万辆运营目标，曹操出行已凭借领先的TCO控制能力与高效的规模化运营能力，成为Robotaxi 赛场的明星玩家。
未来，这套中国方案能否彻底改写全球出行生态？时间与市场，终将给出答案。雷峰网雷峰网(公众号：雷峰网)雷峰网
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