2026年，商用车智能辅助驾驶迎来历史性拐点。交通运输部此前发布的《营运客车安全技术条件》等5项行业标准第1号修改单，已明确新生产营运客车、货车和危险货物道路运输车辆需配置AEBS、LDWS等主动安全装置，中国营运商用车正式进入“ADAS强制标配时代”。

与此同时，具备强技术能力和工程化经验的智驾方案供应商也从幕后走向台前。其中，刚刚在2026北京车展上发布新一代商用车智驾方案的易航智能，正以成熟的技术和高性价比的方案，试图在这一窗口期内完成关键卡位。

据研究机构数据，2025年中国市场商用车前装标配AEB渗透率不足10%，LDW系统渗透率仅约19.6%。早期商用车以搭载LDW、FCW等预警功能为主，而AEB能主动控制车辆，对车辆安全有实质影响。一直以来运营货车因载重变化大、制动距离长等原因，AEB功能研发难度大，产品性能参差不齐。而随着AEB在乘用车领域打磨成熟，商用车方案也迎来转机。

商用车主动安全强标的落地，并非简单的加装一个功能，而是复杂的系统性升级。同时，商用车主机厂和终端用户对成本比较敏感，一套性能达标但价格过高的方案，很难在市场上获得规模化普及。因此，2026年的商用车智驾赛道，本质上是一场“既要达标，又要好用，还要便宜”的平衡术。

在商用车智能前视一体机领域，早期方案选择较为集中，例如基于爱芯元智芯片的方案凭借先发优势占据了一定的市场份额。随着市场规模爆发，主机厂需求日益多元，不再满足于“能用”的基础方案，转而追求“好用”与“划算”兼具的产品，以此实现差异化竞争并优化成本结构。因此，今年易航智能的入局，为主机厂提供了新的选项。

作为在自动驾驶领域深耕十年的供应商，易航智能掌握智驾全链条技术自研与工程化量产能力，拥有多年乘用车、商用车AEB系统开发经验，自研AEB是国内首个获得欧洲ENCAP五星级认证的系统，相关车型出口欧洲、中东、澳洲、南北美洲等全球100多个国家和地区，历经7年近百亿公里安全性验证。

结合市场对商用车方案的需求，以及自身在主动安全领域积累的技术长板，易航智能在今年车展正式推出新一代商用车智能辅助驾驶方案。“乘用车与商用车在辅助驾驶技术上高度同源，叠加易航在乘用车领域大规模量产AEB的工程化经验，能够大幅缩短开发周期并降低研发成本。”易航智能创始人、CEO陈禹行博士说。

据了解，该方案较上一代算力更高，性能更强，且成本能控制在行业最低水平。同时，根据重卡传动结构复杂、载重变化大、多高速路况等场景特性，对AEB算法进行精准调校，全面满足2026年起实施的商用车配置AEB等主动安全装置的行业强制标准，产品性能达到行业头部水平。

好用、可靠又划算，在商用车这个“一分钱一分货”的赛道里，这恰恰是易航方案最具竞争力的定位。目前，该方案已获多家头部重卡企业、多款车型定点，将在2026年上半年量产，有望成为商用车市场的拳头产品。这一时间节点，与强标切换的关键窗口高度重合，这意味着易航智能有机会率先在市场上形成规模化交付。

从乘用车到商用车的跨越，不仅是易航智能技术积淀的有力彰显，更是其技术迁移能力结出的创造性硕果。这种技术迁移绝非简单的复制粘贴，而是建立在对两类车型智驾核心需求深度洞察的基础上，所完成的体系化适配与创新性升级，实现了从乘用车技术积累到商用车市场价值的高效转化。

2026年，商用车主动安全市场正站在政策与市场的交汇点上。易航智能凭借近百亿公里验证的算法底蕴，以及十年工程化量产经验，正在加速完成从乘用车智驾Tier1到商用车智驾“黑马”的身份拓展。当市场进入到“谁先量产、谁更好用、谁更划算”的竞争阶段，易航智能的务实派卡位，或将改写商用车智驾市场的格局版图。

雷峰网版权文章，未经授权禁止转载。详情见转载须知。