作者 | 郑浩钧
编辑 | 王瑞昊
作为中国汽车产业的年度盛会，2026北京车展不仅汇聚了全球主流车企的最新车型与技术成果，更成为汽车科技的重要风向标。
今年首次开启新场馆的北京车展，不仅比往年更热闹，也更“智能”。走进展馆，扑面而来的不再是单纯的新能源叙事，而是一股浓郁的AI气息，“物理AI”（Physical AI）成为全场热议的核心关键词——从英伟达提出的“物理AI的ChatGPT时刻即将到来”，到国内头部智驾企业集体向物理AI领域转型，一场围绕AI技术在物理世界落地的产业变革正在悄然上演。
在这场变革中，易航智能以北京车展为契机，正式官宣品牌定位全面升级，推出Robotaxi与机器人双新业务布局，联合行业内各类伙伴探索物理AI落地路径，也迈出了自身向AI机器人公司演进的关键一步。
回溯物理AI概念的兴起，其最早于2020年由瑞士联邦材料科学与技术实验室Aslan Miriyev与伦敦帝国理工学院Mirko Kovač在《Nature Machine Intelligence》中提出。
2026年初，在被称为“全球科技风向标”的CES展上，英伟达首席执行官黄仁勋进一步将物理AI推向产业落地层面，他表示，物理AI将复制大语言模型的爆发路径，人工智能正从理解语言进化到理解物理世界，“物理AI的‘ChatGPT时刻’即将到来。”
沿着这一风向标，物理AI迅速席卷科技圈，而在汽车智能驾驶领域，这股浪潮尤为汹涌。小鹏汽车宣布从智能汽车公司转型为全球物理AI智能体公司；理想汽车高调进军具身智能。
几乎在同一时期，易航智能创始人、CEO陈禹行博士的判断与行业风向形成了呼应——在2025年12月的一场公开演讲中，他便指出，自动驾驶的开发范式已从“局部AI开发”，转变为“AI在驾驶领域的实践”。
在此背景下，智驾行业迎来了转型新格局。以往，智驾行业的竞争焦点集中在量产车型的智驾功能落地、算力提升与算法优化上，企业之间的竞争多为单一维度的技术比拼。如今，随着物理AI的兴起，行业竞争已指向一个更宏大的命题：如何让AI真正进入物理世界并创造价值。
在这个命题下，头部企业们已经给出了各自的答案。Momenta宣布与海外运营平台达成合作，将于2026年开始在德国、中东等地进行Robotaxi运营；元戎启行宣布与无锡政府达成合作，建立Robotaxi研发测试基地，并明确提出“物理AI的上半场是自动驾驶，下半场是机器人”的战略判断，认为汽车是验证物理AI能力的首个最佳场景。
这些动作并非孤立的个体选择，而是一个行业在技术路线收敛后的集体跃迁。作为中国自动驾驶量产缩影的易航智能，经历了从无到有的十年历程，从最初的把深度学习引入感知，到BEV感知架构的飞跃，再到端到端大模型的普及，技术迭代的速度不断加快。
当技术框架日趋成熟，行业玩家们发现，自己积累的能力远不止于“让车更好地开”——感知、规控、预测、决策，这些在驾驶场景中被反复打磨的AI能力，本质上都是对物理世界的理解与响应。当技术底座足够坚实，向更广阔的物理世界延伸便成为了自然且必然的选择。
在这场席卷行业的转型浪潮中，易航智能主动出击，在本届车展上正式将品牌定位全面升级为“AI算法和工程化量产解决方案供应商“，并以Robotaxi和机器人两大新业务为发力点，开启物理AI落地的双线布局。
这一转型的背后，是陈禹行对行业本质的深刻洞察：“智能汽车的本质是具身智能。”当汽车被视为机器人的一种形态，从智能汽车到物理AI的跨越，便不再是追逐风口，而是技术发展的水到渠成。
在物理AI的落地版图中，Robotaxi被众多从业者视为最成熟、最先可达的战场。这并非偶然——经过十年的技术积累与产业磨合，Robotaxi正在迎来规模化落地的前夜。
易航智能选择在这一节点切入Robotaxi，基于三重核心判断。第一重判断来自成本结构。陈禹行在媒体交流会上表示，基于量产车的城市智驾已经逐渐普及，传感器和算力成本都有了大幅下降，这意味着Robotaxi的运营成本结构已经可以初步实现盈利预期。激光雷达不再是昂贵的奢侈品，高算力芯片也不再遥不可及，技术成本的平民化为商业模式的跑通创造了前提条件。
第二重判断关乎行业逻辑的根本转变。回顾易航智能的创业历程，陈禹行提到一个关键的变化：“最早我们做智驾的时候，是把深度学习引入到智驾行业，用深度学习做一些感知，然后做一些规则的规划和控制，做一个最早期L2的系统。那时候的逻辑是我想做一个智驾产品，然后把深度学习引入到智驾产品。但现在逻辑完全变了——人工智能在物理世界的第一次实践就是自动驾驶。”
从“AI赋能智驾”到“智驾是AI的物理实践”，这一认知框架的转换，意味着Robotaxi不再是一个孤立的业务线，而是AI技术能力在交通出行领域的终极表达。
第三重判断来自技术成熟度的务实评估。作为一家坚持渐进式路线的自动驾驶公司，易航智能在量产领域深耕近十年，从L2到高速场景再到城区场景，每一步都伴随着用户体验的实质性提升。
端到端方案的引入，让智驾系统在人的感受层面获得了较大进步。但陈禹行也清醒地指出，量产智驾虽然已能解决绝大部分场景，但在全国范围实现真正的无人驾驶——把人从驾驶位上彻底解放出来——仍然需要很长时间，因为长尾场景的复杂度超乎想象。而Robotaxi的独特之处在于，其通常局限于单一城市运营，这让企业可以在一个相对可控的区域内，将现有智驾技术积累与针对性的安全开发相结合，从而在技术可实现性与商业闭环之间找到最佳平衡点。
基于这三重判断，易航智能在本届车展上带来了其首款Robotaxi原型车。而放眼行业，Robotaxi赛道的升温已成大势。正如陈禹行所言：“现阶段自动驾驶技术路线收敛、传感器价格下降、商业模式走通，已经进入规模化落地的前夜，因此我们选择现在进入Robotaxi赛道。”
如果Robotaxi是AI在物理世界落地的“1号试验田“，那么机器人就是这片试验田丰收之后的“第二台阶”。
在2026年的北京车展上，易航智能同步公布了首款机器人原型机“鲲行”的最新进展，宣布公司的机器人首款产品原型机已开发完成，已获得首个示范应用项目，预计2026年内能够正式发布。陈禹行认为，自动驾驶技术与机器人技术同本同源，本质上是AI在不同物理形态上的落地应用。
易航智能对机器人的理解延续了其一贯的渐进式路线——不是一上来就做终极形态的人形机器人，而是从特定场景入手，解决高频需求，在运输等场景中率先实现商业闭环。
这种渐进式思路背后，是对行业规律的深刻尊重。陈禹行坦言，机器人行业目前还处于比较初期的阶段，人形机器人可能需要许多时间。而在特定场景中，机器人的工程难度并不比自动驾驶更复杂，关键在于能否找到真正的商业模式、能否落地、能否拿到订单。这一判断与易航智能在自动驾驶领域坚持量产导向的逻辑一脉相承：技术必须服务于商业，产品必须回应真实需求。
从行业层面来看，自动驾驶与机器人领域的技术与人才呈现出高度的关联性，越来越多的自动驾驶领域核心人才，纷纷跨界投身机器人、具身智能创业大潮——维他动力、无界动力的初创团队来自理想汽车和地平线，星海图的创始团队曾任职于Waymo和Momenta。
这些流动并非偶然，在北京车展上，陈禹行对雷峰网(公众号：雷峰网)《新智驾》表示：“从AI的角度来看，自动驾驶和机器人其实就是一件事情，从第一个台阶到第二个台阶。”经过十年发展，自动驾驶行业已经形成了成熟的人才梯队、供应链体系和技术框架，当AI的注意力从驾驶场景扩展到更广阔的物理世界，这些现成的能力储备便成为了机器人行业快速发展的加速器。
对于易航智能而言，切入机器人研发本身并不算从零开始。公司在自动驾驶领域多年积累的技术、数据和工程化能力，构成了向机器人领域自然延伸的底气。无论是感知算法、路径规划，还是系统集成、量产验证，这些在汽车行业被反复锤炼的能力，都可以在不同形态的物理载体上复用。而相比于汽车行业的巨头林立，机器人行业的场景更加多元分散，不同场景需要不同形态的机器人，这意味着每一个细分赛道都有机会孕育出专业的解决方案供应商——这正是易航智能选择聚焦特定场景机器人的战略考量。
2026年北京车展，是易航智能品牌升级的新起点，也是其物理AI布局的开端。回望过去十年自动驾驶行业的激烈洗牌，易航智能能够生存下来并持续进化，其核心竞争力在于算法研发能力与工程化量产能力的双轮驱动。
陈禹行在回顾创业历程时，将行业的几次重大更新梳理得清晰透彻：最早做自动驾驶时，行业里甚至没有“自动驾驶”这个概念，所有供应链和人才都需要从零磨合；随后，一些公司过度侧重生产、集成被淘汰；再往后，只做规控、外购感知的模式也在技术升级中逐步失去竞争力；当端到端大模型成为主流，没有全栈开发能力的供应商更是丧失了入场资格。每一次行业洗牌，本质上都是对玩家能力边界的一次重新定义。
而易航智能的幸运在于，每一次范式切换，都完成了能力的及时迭代。从最早使用Mobileye芯片的方案，到自研感知算法，再到端到端大模型的部署，易航智能始终保持着与行业前沿同步甚至略有前瞻的节奏。
在陈禹行看来，这种快速迭代能力本身就是公司最大的护城河——“如果今年还给自己定义成一个智驾公司，你可能就是一个夕阳行业了。技术成熟之后，价格肯定会往下走。所以你就必须得有一个持续迭代的能力。”
这种迭代能力在物理AI时代有了更广阔的施展空间。陈禹行将易航智能的业务版图概括为“形散神不散”：ADAS、Robotaxi、机器人三个业务看似分散，但底层共享同一套AI算法能力和工程化量产经验。
在汽车行业，易航智能选择站在车企身后，以供应商角色提供解决方案；在机器人行业，易航智能则直接走到前台，依托算法加工程化的双重优势打造自有产品。两种不同的商业模式，对应的是同一套核心技术能力的不同变现路径。
站在2026年北京车展的展台前回望，物理AI的风已经吹起。从Momenta到轻舟智航，从元戎启行到易航智能，自动驾驶行业的决赛圈选手们正在集体完成从“智驾公司”到“物理AI公司”的身份蜕变。在这一轮蜕变中，有人选择全球化运营Robotaxi，有人选择构建通用物理AI基础设施，有人选择渐进式切入场景机器人——路径各异，但方向一致：让AI走出数字世界，在物理世界中创造价值。（雷峰网）
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