在理想L9 LIvis之后，小鹏GX的最终定价也大幅跳水，从近40万的预售价降至27万的起售价，“9系的产品，8系的价格”，小鹏产品矩阵负责人吴安飞概括。

下调12万元，效果立竿见影：发布会第二天，小鹏集团港股股价一度涨幅超过8%；上市后12小时，大定订单数突破24863辆。Ultra旗舰版订单占比超过80%，而旗舰版里纯电车型占比过半——何小鹏原本以为增程版销量会高于纯电。

更加让他意外的是，GX仅有一个SKU的毛利不及预期，其他配置（毛利率）都超过既定目标。

这场9系混战，第一要看产品力，第二要看价格，但最终还是要回到价格竞争中。

GX的“反大车”逻辑

面对GX的初步胜利，何小鹏得出的结论是，“汽车如果真正要做到巨大的变革，要把大小、配置、品质、颜值都要做好。”

全尺寸SUV通常意味着笨重、难开、停车难，但GX通过线控底盘、5.4米转弯半径、航空级冗余安全，把"大"的劣势转化成了"大而灵活、大而安全"的差异化优势。配合线控底盘，电子控制系统统一协调转向、制动、悬架、驱动，车身的响应速度和协同效率都能做得更好。

“线控底盘的优势是误差控制得更好，整车控制单元的操控精度更高。线控天然适配土路或者极端情况，面对大幅度转向、定位偏移等场景有很大优势。”小鹏汽车通用智能中心负责人刘先明在采访中透露，后续会依托线控底盘，做出很多不一样的东西。

四个电动侧门支持防夹、防摔，同时具备主动避障功能：开门时，车门会根据后方车辆、行人状态自动判断开启幅度，必要时暂停打开——这在狭窄车位和车流密集场景下，是对乘客和路人的双重保护。

车内配备三张零重力座椅，支持16点按摩、16向电动调节和多档通风加热功能。

更多的心思花在第三排的优化上。空间挑高至131.1cm，搭配18cm的中央通道，足以让一个成年人轻松进出，同时靠背能做到180度全躺，彻底革新第三排的“小板凳”乘坐体验。

17.3英寸3K悬浮式中控屏、21.4英寸3K后排娱乐大屏、双温区车载冰箱（-6℃至50℃）构成完整的座舱生态。冰箱还可存放面膜、化妆品等物品，满足女性车主需求。

作为一款旗舰车型，GX将安全视为最高优先级，构建了被动安全、主动安全和航空级冗余安全三大体系，成为这款新车在混战中得分的进阶表现。

车身采用行业最大16000吨前后一体式压铸，通过正面、侧面、后部、顶部、底部全方位防护系统，完成了行业首次720°立体五重连环碰撞挑战。整车配备11个安全气囊，覆盖前中后三排。

主动安全层面，GX提供全天候、全场景稳行系统，涵盖涉水、暴雨、横风、冰雪、爆胎和AES六大场景。700毫米涉水深度中可连续行驶10公里，与奔驰G级硬派越野SUV持平；车辆还首次通过了12级台风模拟测试，确保极端天气下的行驶稳定性。

在此基础上，小鹏从航空工业汲取灵感，为整车安全增加了一层冗余保障。飞行器采用的六重安全冗余，能让车辆在系统故障时稳定行驶至安全区域。GX将制动、线控转向、驱动、通信、供电、解锁六个关键系统全部做了备份设计，一旦主系统失效，备份组件立即接管。

驾驶员失能辅助系统是另一项创新：高速智驾状态下，系统可监测驾驶者突发晕厥等意外，自动完成"警示、变道、驻车、求救"全流程，为驾驶员提供最后一道防线。

何小鹏为什么对安全如此坚持？他在采访中反复表达，“我想造一款我和我的朋友圈都喜欢、都想买的车。”

过去，小鹏的车主打驾控和个性化，但随着这台9系SUV的量产完成，小鹏也要进入家庭市场。而家庭出行，“要求极度安全”，何小鹏说。

科技拐点，不做研发很快被淘汰

在极致安全和家庭需求的背后，是小鹏智能化能力的全面下放。

GX的智驾系统基于L4级自动驾驶架构设计，具备"向下兼容"的前瞻性。图灵AI芯片是算力核心，车内搭载1到4颗，有效算力最高达3000TOPS，为目前量产车端最高水平。

依据芯片数量，GX划分为Max、Ultra SE、Ultra及Ultra旗舰四个版本：Ultra面向L4级能力，支持全场景通行；Max覆盖高速、城市主路等高频场景，计划今年下半年完成蒸馏版本推送。

所有版本均搭载第二代VLA端到端大模型，推理效率提升12倍，实现了高速智驾、语音控车、智能灯语三大功能融合。

除城市无图NOA、复杂路口通行、跨楼层记忆泊车外，还具备园区漫游功能——可在无明确标线的封闭园区或公共停车场内自主规划路径、寻找车位，在暴雨、大雾、暗光等复杂场景中仍能精准避让。

何小鹏认为，让自动驾驶从小范围场景走向全场景普及，实现道路、停车场、园区全场景通行，才是普通用户真正用上 L4 的关键。

何小鹏将第二代VLA定义为"面向L4能力打造的第一个版本"，这也是小鹏"物理AI"战略的核心。无人驾驶汽车、家庭人形机器人、低空飞行器，被他归为年轻人需要的"三大件"，也是物理AI系统的组成部分：让智能体在物理世界中安全、高效地移动和操作。

发布会前夕，小鹏宣布首台量产Robotaxi正式下线，搭载XNGP智驾系统，通过"世界模型+强化学习"实现复杂城市路况自主运行，计划今年下半年开启试点运营，2027年初实现无需安全员的完全自主运营。未来，Robotaxi的模型能力验证后也将反哺GX Ultra版本用户。

为支撑这一野心，小鹏在研发端持续加码：2025年研发支出94.9亿元，同比增长47%，其中AI相关投入45亿元；2026年物理AI相关研发投入预计提升至70亿元。

在GX的采访中，何小鹏对于研发的态度始终坚定。他强调，最近五六年是科技重大转折点，这个阶段不做研发，很快会被市场淘汰，“而集成化研发、自主创新，加上跨领域、跨生态融合，是一个巨大的发展机遇”。

第三次冲高，要规模也要利润

科技和智能化是小鹏最醒目的标签，但先进技术始终未在一款旗舰车型上得到完整承载。

2022年，小鹏G9冲击30万元以上市场，因SKU复杂、核心配置需选装等问题遭遇滑铁卢，小鹏也跌出新势力前三；2024年，高端纯电MPV X9以标配后轮转向、800V高压平台和智驾体系惊艳上场，超越MEGA成为高端纯电及增程MPV销量冠军，但后续增长乏力。

GX是小鹏高端化的第三张牌。何小鹏提出"小鹏向上、GX先上"的内部宣言，这款车承担着品牌冲高和利润贡献的双重任务。

但大六座SUV赛道早已拥挤不堪。2025年中国大六座SUV销量达75.5万辆，同比增长60.2%，今年一季度同比增长26%，多款新车密集发布。

曾经的蓝海快速变红，产品力的竞争最终还是要用价格来直观呈现。蔚来ES9通过Bass模式，起售价降至42万元，掀起市场内外的欢呼与惊叹；

紧接着发布的零跑D19，采用宁德时代超混电芯、1000V高压快充平台，但起售价最终下调为21万元起，换来15天超过1.5万辆的大定订单。管理层乘胜追击，希望它成为月销过万的走量车型。

小鹏GX上市前夕，曾因近40万的预售价面临广泛质疑。所幸，下调12万元的激进举措超越市场的预期，对于新车的看法与风向陡然翻转，订单也随之而来。

花旗在GX上市次日发布研报，称定价带来"正面惊喜"，预计GX成熟期月销量可达8000至9000辆，有望从理想L8、领克900和问界M8中抢占市场份额。

对于小鹏来说，做高端不是一蹴而就，保规模成了眼下最要紧的事。今年一季度，小鹏交付6.3万辆，同比下滑33%——仅靠MONA与P7+并不能形成稳固的销量与利润基石，小鹏需要在最主流的SUV市场中找到一个着力点，撬动公司利润与规模的翻转。

从目前来看，尽管定价艰难，但GX仍然保持了规模与利润的平衡：GX仅有一个SKU的毛利不及预期，其他配置（毛利率）都超过既定目标。“4月内部财务统计数据显示，毛利非常好的，又创下新高”，何小鹏透露。

从GX开始，小鹏汽车走入一个全新的阶段：要追求规模的同时，推动毛利率的增长，寻求经营平衡。这并不仅仅是一次调价这么简单。

市场波澜起伏，小鹏GX赢下了第一局。“未来5年来看，我们要在高端车上持续加码，把科技向上、个性豪华做好。”何小鹏说。（雷峰网(公众号：雷峰网)）

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