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Catalu�a es un coche sin conductor. El problema es que falta tambi�n la inteligencia, y es as� como se despe�a por la irrelevancia, la cursiler�a y el tedio
Concentracion de protesta de los taxis en la Gran Via de Barcelona, en 2019.
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Quiz� este a�o circulen en Madrid los primeros robotaxis. En febrero, Uber incluy� a Madrid en su plan de despliegue, junto a Houston, Hong Kong y Z�rich. Y ahora la Comunidad ha aprobado un proyecto que prev� el despliegue para final de a�o de unos 100 veh�culos pertenecientes a Uber, Cabify y Bolt. De los Vtc [veh�culos de transporte con conductor] a los Vsc. Esto, y no un dos de mayo cada semana, es lo que tiene que hacer Ayuso. En Catalu�a tambi�n hay noticias sobre el sector. El Parlamento est� en los �ltimos tr�mites de la llamada ley Tito, por un tal Tito �lvarez, portavoz de una asociaci�n gremial. �l mismo ha resumido su esp�ritu, ciertamente diab�lico: �Va a ser un infierno para las Vtc�. Y es que la voluntad de los grupos parlamentarios -salvo el Partido Popular, Vox y Alian�a- es que, raso y corto, la ley permita la expulsi�n de los Vtc de Catalu�a. La proposici�n de ley catalana tiene un a�adido interesante. Los conductores de taxis y los tres o cuatro vetec�s que queden deber�n justificar un determinado nivel de catal�n para ejercer su trabajo. La proposici�n establece de momento un nivel B1 pero Esquerra, Junts y la Cup insisten en elevarlo al B2. Para entendernos: como tener un nivel First de ingl�s. He echado un ojo a los ex�menes escritos y orales de los dos niveles. Un festival. El 90 por ciento -por ejercer cierta prudencia estad�stica- de los conductores barceloneses no los aprobar�a. No los aprobar�a ni aunque el examen fuera de castellano. La medida tendr� car�cter retroactivo, de modo que tanto los conductores ya en activo como los que obtengan posteriormente la licencia deber�n demostrar conocimientos suficientes.
Unas calles las gestiona el algoritmo y otras los pronoms febles.
Catalu�a es un coche sin conductor. El problema es que falta tambi�n la inteligencia, y es as� como se despe�a por la irrelevancia, la cursiler�a y el tedio. No es una cuesti�n ce�ida estrictamente a esta �poca. El proteccionismo del XIX tambi�n decidi� qui�n pod�a operar en el mercado. Y fue la prueba de algod�n -nunca mejor dicho- de la futura decadencia. El arancel se defendi� en nombre de un bien superior -el pan del obrero, la industria nacional- y el B2 a�ade los derechos ling��sticos del usuario y la supervivencia de la identidad. El proteccionismo decimon�nico ten�a una funci�n econ�mica, pero el taxidermista de hoy defiende cartera y lengua con un solo filtro: no en vano el gremio del taxi y las plataformas por la lengua se abrazan en la lucha contra el enemigo com�n.
Los aranceles, morales o econ�micos, siempre act�an contra el porvenir. Pero hay que comprender las razones t�cnicas de la macilenta clerec�a nacionalista. Impulsando el coche sin conductor, �a qui�n ibais a examinar de catal�n, tito?