IT之家 5 月 4 日消息，大众集团 CFO 兼 COO 阿诺 · 安特利茨指出，中国品牌在欧洲崛起，正在给大众集团带来“竞争压力”。美国关税也进一步冲击了集团财务状况。大众集团给出的应对方式，是继续削减成本。

“我们必须从根本上转变商业模式，并实现结构性、可持续的改善。至于具体的举措，包括在不削弱产品实质的前提下改善车辆成本结构，大幅降低管理费用，提高工厂效率，并加快技术开发和决策速度。”

4 日，据外媒 motor1 报道，大众集团希望在不牺牲产品质量的情况下降低成本，同时加快研发，让新产品更快上市。但大众集团旗下品牌众多，要做到这一点并不容易。未来几个月，大众集团计划降低“产品组合和技术平台”的复杂度。这意味着，部分车型和版本可能被取消，平台架构数量也可能减少。

据IT之家了解，安特利茨并不是第一位警告大众集团商业模式需要调整的高管。2025 年 7 月，奥博穆仍担任保时捷 CEO 时曾告诉员工，“过去几十年一直运行良好的商业模式，在当前形势下已不再适用”。奥博穆此后已卸任保时捷 CEO，但仍继续担任大众集团 CEO。

大众集团正在推进一轮大规模重组。CEO 奥博穆最近在致股东信中透露，未来四年内，大众集团将在德国裁减约 5 万个岗位。

裁员之外，大众集团还准备把全球年产量压降至 900 万辆，以避免产能过剩。新冠疫情冲击汽车行业之前，大众集团年产量长期保持在 1000 万辆以上，2018 年甚至超过 1100 万辆。去年，大众集团产量已经降至 890 万辆。

今年以来，销售端同样承压。除斯柯达外，大众集团旗下所有乘用车品牌第一季度销量都在下滑，宾利和兰博基尼等更高端品牌也没有躲过压力。

• 大众核心品牌销量同比下降 7.6%，至 1048300 辆；

• 西雅特 / Cupra 需求下降 1%，至 145300 辆；

• 奥迪下降 6.1%，至 360100 辆；

• 保时捷跌幅最大，销量下降 14.7%，至 61000 辆。

• 宾利交付量下降 9.9%，至 2200 辆；

• 兰博基尼下降 11.7%，至 2600 辆。

大众集团内唯一增长的乘用车品牌是斯柯达，销量增长 14%，达到 271900 辆。不过，斯柯达的增长不足以抵消大众集团面临的全球性压力。

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