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2026-05-22 08:50:05 来源：量子位
特斯拉前厂长宋钢加盟后首秀
杰西卡 发自 副驾寺
智能车参考 | 公众号 AI4Auto
小米最猛SUV，刚破纽北纪录的YU7 GT，39万开卖了。
零百加速2.92秒，时速最高300km/h，最大1003马力，纽北纪录较原来的第一名断崖领先14秒……
原本跑车上的性能，今天在小米汽车身上见到了，雷军将其称之为“原汁原味的GT”。
而除了这款跑车级SUV，YU7这次还推出了一个YU7标准版——
没错，雷军介绍这不是青春版，不是丐版，不是阉割版，是原本被砍掉的、真真正正的标准版。
至于价格嘛，23.35万元，比Model Y起售价又低了3万元。
好好好，马斯克前脚刚走，后脚小米这就开打是吧。
小米YU7 GT，官方定义为一款“适合长途旅行的跑车级SUV”，也是雷军口中“原汁原味的GT”。
所谓GT，本身源于意大利语Gran Turismo，译为“伟大旅程”。
能喊出“跑车级SUV”，性能显然是YU7 GT最大的卖点。
动力方面，YU7 GT系统综合功率达738kW、最大1003马力，峰值扭矩1200N·m。
新车搭载前后双电机四驱系统，前电机是V6s Plus前驱版电机，后电机首搭小米汽车新一代超级电机V8s EVO。
这个V8s EVO超级电机，是在V8s的基础上进行了全面强化迭代，最高转速提升至28000rpm，功率提升5.9%，综合效率提升0.5%，号称全球综合性能最强大的驱动电机之一。
新车零百加速仅2.92秒，最高时速达300km/h。
而其制动系统，和小米SU7 Ultra同源，采用Akebono前六活塞卡钳搭配同级最大尺寸碳陶瓷制动盘。
百公里最短制动距离为32.9米，180-0km/h连续10次制动不衰减，300-0km/h连续2次极限制动。
底盘和操控方面，YU7 GT搭载了小米蛟龙底盘大师版，是小米汽车欧洲研发中心技术专家深度参与调校的首款车。
硬件配备双阀CDC连续阻尼可变减振器、闭式双腔空气弹簧，刚度、高度均可快速调节，能配合多种驾驶模式，适应更多路况。
新车还配有eLSD电子限滑差速器——这一技术源自赛车，能实现毫秒级识别车轮打滑，将动力分配到抓地力更强的车轮，过弯速度更快，湿滑路面通过性也更好。
实际发布会之前，YU7 GT刚以7分34秒931打破纽北SUV圈速纪录，不过在发布会现场，这个成绩被再度刷新了——
最快成绩7分22秒755，不仅是纽北史上最速SUV，还比第二名领先了14秒。
当然，除了操控和性能外，YU7 GT能卖到全系最贵，产品力显然不止这些。
先看外观方面，YU7 GT提供5种配色，雷总最推荐的是车厘子红，还有一款专属车漆曜石黑。
造型上延续了YU7的家族化设计，轿跑SUV溜背造型，车身姿态相比普通版YU7更低趴。
前包围进行了重新设计，新增了大尺寸的扰流前唇（前铲），并设置了多个大尺寸通风开口。
门把手也配备了三重冗余安全设计，车外机械拉手，碰撞后自动解锁，可从车外应急开门；门锁冗余备份电源，碰撞后仍可正常解锁；车内应急机械拉手，车内无需解锁即可开门。
再看内部，前排头部空间100mm，后排头部空间77mm，后排膝部空间73mm。
主驾升级为18向电动调节，腰托、腿托、座垫长度、侧翼、座垫侧翼等都支持电动调节，后排座椅支持132度无级调节，并且支持通风、加热和按摩。
后备厢容积660L，后排放倒后可达1740L，前备箱容积141L。
另外，小桌板也上车小米汽车了。
续航方面，YU7 GT搭载了897V碳化硅高压平台，三元锂电池，配备101.7kWh支持5.2C最大充电倍率，CLTC续航达到705km——这个水平对于千匹马力的GT来说很少见。
为此，YU7 GT全域能耗进行了优化，电池到车轮能量传递效率高达94%，除此之外，新车还新增了前电机脱开机构，能耗大幅降低。
智能化方面，YU7 GT辅助驾驶硬件满配——包括700TOPS的英伟达Thor芯片和激光雷达等，还配备了最新版HAD，同时搭载小米XLA认知大模型。
具体来讲，可实现高速领航、城市领航、自动泊车等全场景辅助功能，近期YU7全系还新增了车外语音泊出功能。
座舱方面，GT搭载小米澎湃智能座舱，支持全车五屏联动。
安全方面，YU7 GT标配25项安全辅助功能，AEB支持前向1-135km/h、后向1-30km/h速域，AES支持最多2次连续变道。
此外，新车还配备了误加速抑制辅助、超高速危险驾驶提醒、驾驶员疲劳监测等功能。
最后是价格，作为YU7系列的最高版本，售价38.99万元起。
如果把能选的全部选满，大满配的价格是42.99万元。
至此，YU7全系已集齐五个版本……没错，除了YU7 GT，YU7还有一款新车登场，是全系价格最低的标准版。
这个“标准版”实际是新开的产品线，之前的“标准版”现在更名为“长续航版”。
再简单看一下YU7标准版，零百加速5.9秒，最大马力320PS，最高时速220km/h，CLTC续航643km。
全系标配小米蛟龙底盘，采用闭式双腔空气弹簧、连续阻尼可变减振器，前双叉臂后五连杆悬架、四活塞固定卡钳，转弯半径最小可达5.7m。
标准版还搭载了73度磷酸铁锂电池，还有752V碳化硅高压平台，CLTC续航643公里，15分钟快充补充405公里续航，应对城市日常通勤需求足够了。
至于为什么砍掉之后再加上呢，雷总透露，其实这是上次发布会前最后一刻，为了简化产品线而裁掉的版本。
但后来，他听到一位特斯拉车主说，市区通勤五六百公里其实就够了。这让他明白了一件事：
当用户不需要这么多的配置、这么高功能时，我们就显得有点贵了，看来去年把标准版取消的决定是错的。我们用高成本的长续航版本，打特斯拉的入门版，根本就打不过。
所以雷总说，“今天呢，小米要把真正的标准版拿回来，再次挑战Model Y”。
特斯拉超级工厂前厂长宋钢，加入小米后首次出现在镜头前。
雷总透露，为了让宋钢加入，“小米说服了一年半”。
而宋钢也透露了自己加盟小米的原因：“我觉得不管是文化，还是追求极致、追求技术，小米跟特斯拉非常像”。
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