AI摘要：日本的公营四大竞技包括赛马、赛艇、赛轮（自行车）和摩托车，合称为“三赛一摩”。这四种竞技都是以赌博为目的的职业体育运动，由事业单位举办。赛马是最早诞生的公营竞技，而赛轮、摩托车和赛艇分别在1948年、1950年和1952年首次举办。这四种竞技的人气和女性选手参与度各不相同，其中赛马人气最高，女性骑手也较多；赛艇对体能要求最低，男女差异最小，女性选手数量较多；赛轮和摩托车则男女差异较大，女性选手较少。这些竞技的发展历程和现状反映了日本社会对性别平等的态度和体育文化的特点。Powered by AISummary.
本文其实是针对以后会讲的赛马女骑手等话题的一个铺垫文
参考资料：公営競技
公营竞技（こうえいきょうぎ）的定义：是事业单位以赌博为目的举办的职业体育运动的总称。
日本进行的公营竞技共有以下四种：
其中，前三者都含赛，因此称为“三赛”，另外加上摩托车，总称“三赛一摩（三競オート）”。
截至 2016 年 4 月 1 日，全日本37 个县共97个场馆。除JRA外，主办方均为地方公共组织或部分事务协会，但均设有全国性的管理机构（专项法人或基金会），均受中央机关管辖。因此，所有相关赌博活动均由国家管理，而私下举办的未经许可的赌博活动一旦发现则有可能作为赌博罪处罚。
最早诞生的公营竞技当然是赛马。从封建时代过渡到明治维新时代的1860年9月，在相当于现在横滨的地区居住的英国人为主体的外国人，在外国人居留地以治外法权名义发售了原本应该违反江户幕府和明治政府法律的马票，从此洋式赛马被引进了日本。
日本政府正式承认的近代赛马则要追溯到1906年11月在东京池上赛马场首次举办的含马券赛马。1923年7月旧赛马法实施后，全国11个公认赛马俱乐部伴随着马券和赛事的举办标志着赛马的完全合法化。二战后，作为战后复兴政策进行了公营赌博。
另外三种公营竞技的首次举办时间分别是
随着日本上世纪经济腾飞期，公营竞技发展也来到了顶峰，并且财政贡献大大充实了国库。然而，随着90年代经济泡沫破裂，加上帕青哥等新的赌博娱乐形式的发展，公营竞技的营收也受到了巨大的影响。
1992年公营竞技以前所未见的8兆9320亿日元载入史册而后续15年则连续性减少，到2005年（5兆2440亿日元）、2006年（5兆1330亿日元）、2007年（5兆0973亿日元）、2008年（4兆9628亿日元）。
在这其中，中央赛马最高占比曾达69%，而其他竞技的最高占比则按摩托车（31%）、地方赛马（39%）、赛轮（42%）、赛艇（45%）以此减少。
赛马就不需要太多介绍了，隔壁在介绍赛马的内容中会说很多乱七八糟的内容。总之女性骑手不少，但是集中在地方赛马。而且因为人气比较高，也是三竞一摩中唯一一个二次创作题材最为丰富，并在二次元中“大放异彩”的题材。毫无疑问也是这些竞技中最赚钱的。
关于日本的赛马文化，日本の競馬文化中有比较细致的介绍。古代日本赛马（古式赛马)）
地方竞技确实有女性专场，中央因为人太少就没戏了。
另外赛马比较特殊的就是，它需要马自身、马主、骑手、调教师、饲养员各种复杂的要素综合起来才能得到一个非常完美的体系，因此赛马游戏的复杂度也毫无疑问是最高的。隔壁会介绍就不详细说了。总之，更多游戏的着眼点还是在马匹育成上。
参考链接：
~赛轮是自行车运动，而且因为奥运会有类似项目~，更准确讲是首先产生赛轮，然后赛轮进奥运（2000年男子，2012年女子）。
项目本身就做的非常男女分明，再加上赛轮还是以男性为主，因此从中混入女性选手的可能性还是比较低的。
不考虑日本做的自行车运动游戏的话，海外更多好像不是正常的自行车运动，而是偏向极限运动的Downhill。
~另外赛轮名鉴里面是找不到女性的，反倒是拿育成所的女性作为宣传形象，我不知道怎么评价。~
参考链接： 赛轮名鉴
我调整一下之前的观点，应该说赛轮是直接区分男女子的，不会像赛马和赛艇那样混在一块跑。
女子赛轮的参考wiki：Girls Keirin
女子选手总数是200左右，男子则是2300左右，1：10前后的比例来看的话其实比赛马还高一丁点。但是因为直接划区了所以不好算。
另外24年刚好要上映一个以女子赛轮为主题的动画リンカイ 当然也能说明一些问题吧。
下面是我把wiki喂给ai以后总结的一些内容：
女子竞轮赛（ガールズケイリン）的历史可以追溯到1949年至1964年的昭和时期，当时被称为“女子竞轮”。这是女性竞轮选手参与的竞轮比赛，但由于人气下降等原因，仅持续了15年便被废止。然而，进入1980年代后，受到女子竞艇（レディース競走）成功的启发，竞轮界开始考虑复兴女子竞轮。2005年，日本自転车振兴会（当时的会长）下重晓子上任后，积极推动女子竞轮的复兴，并在2008年至2011年间组织了一系列的展示赛事。2012年7月，女子竞轮正式以“ガールズケイリン”的名义复活，经过48年的空白期后再次举行女子赛事。
女子竞轮赛的发展经历了多次变革，包括规则的调整、赛事的增加、选手的培养和选拔机制的改进等。例如，2014年后期引入了男子选手类似的注册审查制度（代谢制度），并在2015年以后强制实施，使得成绩不佳的选手被迫退役。此外，女子竞轮赛还引入了新的比赛形式，如“ガールズドリームトーナメント”和“All GIRL'S 10th Anniversary”等。
“リンカイ！Project”是一个以女子竞轮为主题的媒体混合计划，旨在通过动画、漫画等形式推广女子竞轮运动，提高其知名度和人气。该项目由MIXI公司负责，计划从2022年12月开始，以动画和漫画为中心的媒体混合活动将从2024年春季开始展开。
与男子赛事不同，女子竞轮赛最初只设置了5种投注方式，车手最多7人一级。近年来逐步向男子赛事看齐，增加了锦标赛等。此外，女子竞轮赛在规则、赛事结构、奖励制度等方面也有所不同。例如，女子竞轮赛的赛事通常采用7轮制。
昭和时期女子赛轮衰退的原因：
1. 选手数量有限：与男子竞轮相比，女子选手的数量较少，这限制了比赛的多样性和观众的兴趣。
2. 人气下降：由于比赛缺乏新鲜感和竞技水平，观众的关注度逐渐降低，导致比赛的人气下降。
3. 经济因素：女子竞轮赛的奖金体系较低，吸引力不足，使得新兴的选手对参与竞轮赛缺乏足够的激励。
4. 赛事组织问题：由于特定地区选手过多，导致赛事中参赛者面孔重复，缺乏新鲜感，同时也增加了组织方的经济负担。
5. 选手的职业意识：当时许多女子选手将竞轮赛视为副业，而非全职职业，这影响了她们的训练和比赛投入。
6. 社会观念：昭和时期的社会观念认为女性在结婚后应该退出职场，这种观念也影响了女子竞轮选手的职业生涯。
7. 规则和制度问题：当时的规则和制度可能没有很好地保护和促进女子竞轮的发展，例如，对于选手的管理和支持不足。
8. 媒体关注度不足：媒体对于女子竞轮赛的关注度不足，缺乏足够的宣传和报道，导致公众对女子竞轮赛的认知和兴趣不高。
9. 赛事吸引力不足：由于上述种种原因，女子竞轮赛的赛事吸引力不足，无法与男子竞轮赛或其他体育项目竞争。
这些因素共同作用，导致了昭和时期女子竞轮赛的衰退。随着时间的推移和社会观念的变化，女子竞轮赛在21世纪得到了复兴和发展，成为了一个受到关注的体育项目。
赛艇是驾驶电动摩托艇的一种运动，因为在这几种运动中对体能要求最低，所以男女差异也是最小的。截止2021年12月，登记在案的1593位赛艇选手中，有241位女性选手，占全体的15%。
而男女平等本身可以说就是赛艇的卖点（除了体重差异）。赛艇之父笹川良一曾在二战后预感到男女同一立场时代的到来。
而正如其预料，1950年的第一次全日本选手权就有4位女选手出场，1950年代更是有3人在周年纪念中优胜。尽管中间曾有一段时间女性选手数量锐减，但如今随着政策倾向，女性选手数量和质量均有回暖，2022年3月21日，更是诞生了首位SG头衔持有者遠藤エミ。
不过女性选手也还是有单独的比赛的。
因为“量大管饱”，感觉赛艇这边的美女要多一些……嗯，反过来看的话地雷也不是一般的多。
赛艇相关的作品倒是不少，如小说《女流选手》（富島健夫）、《0（ゼロ）秒の悪魔》（風見玲子）；漫画《競艇少女》（作：寺島優、絵：小泉裕洋）。游戏则相对要枯竭一些（虽然也算多了），会单独写文介绍。
海外的赛艇相关游戏之前介绍过若干，不过和日本的公营赌博的赛艇形式本来就有很大差别。
感觉这一类运动女性参与度明显要高出不少，不太清楚是什么原因。
参考链接： 赛艇女性选手名鉴
摩托车和以前隔壁介绍过的F1、MotoGP等没啥区别，同样也是男女差距非常大的运动，因此选手数量少不说，比赛也同样是单独举办的（选手少也是原因就是了），不会男女混杂。
另外，或许因为类似的机车类竞技太多，日系的摩托车游戏几乎没见过，有的少数也是MX或者Motocross一类的极限运动的类型，之前隔壁也写过，而实际上的趋势也是这样的。
参考链接： 摩托车女性选手名鉴
最开始只是因为赛马和赛艇游戏都不少就去查了一下，没想到看到了一个比较意外的现实。赛艇成为了四项看上去不怎么“搭女人”的运动中，最有男女平等感的竞技。
而赛马虽然有赛马娘一类的buff，实际上的女性选手并不算多。当然赛马也一如既往还是三竟中最有人气的项目。
而摩托车和自行车则是非常显著体现男女差异的两项运动（而且本身体量和规模都是无法相互比较的，~只能从男女平等角度随便办一下~）
这让我想到隔壁F1盘点的时候也有类似的情况。
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