Dos empresas ya han conseguido homologar estos conos, cuya finalidad es avisar en tiempo real de obras, carriles cortados, etc. Una información que llega a la nube de la DGT y luego a los conductores. Pero tranquilo, no tendrá que comprar uno.
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Hace ya casi cuatro años, la DGT empezó con la pruebas de los primeros conos conectados e inteligentes, diseñados para mejorar la protección de los trabajadores que desempeñan labores de conservación, limpieza y adecuación de la vía. ¿Cómo? Muy sencillo, una vez activado el cono, este envia su ubicación la la nube de la DGT 3.0, que la rebota a los conductores a través de los paneles de información variable o bien la reciben en sus propios coches conectados.
De esta forma, pueden anticiparse a la presencia de operarios en la calzada, que es el caso más común, aunque los conos también se pueden usar para señalizar obras, incidencias o desperfectos en la calzada, aun cuando no se encuentre ningun trabajador en la zona.
A comienzos del año pasado, se publicó la normativa que recoge el protocolo y formato para el envio de los datos desde cada cono. Y ahora, la DGT ha anunciado que ya hay dos modelos homologados. El primero lo ha desarrollado API Movilidad, una empresa con más de 40 años de experiencia en señalización en carreteras. El segundo es de Netun Solutions, que le debería sonar porque esta compañía gallega fue precisamente el germen de la polémica baliza V-16 que reemplaza, desde comienzos de este año, a los triángulos de emergencia.
Uno de los dos conos conectados que ya cuentan con la homologación de la DGTNETUN SOLUTIONS
Unas 23.000 obras cada año
Además de señalizar físicamente la incidencia, cada dispositivo transmite su ubicación y estado operativo de manera continua. Esto permite conocer si un cono ha sido desplazado, ha caído o presenta problemas de batería o cobertura, facilitando una respuesta más rápida y evitando situaciones de riesgo derivadas de una señalización incorrecta o incompleta. Aunque, en principio, solo haría falta colocar uno de estos dispositivos al principio del tramo y otro al final. Es decir, no todos los conos de señalización tienen que estar conectados.
Según la DGT, cada año se realizan alrededor de 23.000 obras en carretera en España que requieren señalización temporal. Además, en 2024, último año del que se tiene registro, se produjeron 142 siniestros relacionados con trabajos de mantenimiento y conservación de vías. De ellos, 23 implicaron a operarios que trabajaban o caminaban por la calzada o sus inmediaciones.
La mayoría de estos siniestros son atropellos provocados por vehículos ajenos a la obra mientras se realizan tareas de señalización, siendo la velocidad uno de los principales factores de riesgo. En una campaña específica de vigilancia en zonas de obras realizada en 2024, Tráfico detectó que ocho de cada 10 conductores superaban la velocidad establecida en estos tramos. Por eso, estas zonas también serán el escenario elegido para desplegar los llamados radares de remolque que se vienen poniendo a prueba desde hace meses.