有些事现在不做，就永远都不会做了。
很多人都听过这句话，这是台湾电影《练习曲》中的台词，讲述了一位有听力障碍的年轻人，骑着脚踏车、背着吉他环岛的故事。
环岛，骑车环台湾岛，就是那个现在不做，就永远不会做的事。
台湾岛，一个美好的地方，那里的骑车氛围很纯粹。
那里是巨大和美利达的故乡，那里制造了各大品牌不计其数的自行车，包括我的几辆Madone，是真正的自行车王国。
那里有武岭和KOM，那可怕的百公里爬坡。
那里也有绮丽的太平洋东海岸和环岛一号线。
环台湾岛，该出发了。
有些事再不做，就真的做不了了。
还真特么是。
就像我们在计划时未曾预料到台湾自由行会被取消，也不可能会预计短短4个月后全球就将陷入一场浩劫，我们会被困在原地整整三年还看不到结尾，不仅不知道什么时候才能再次踏上征程，甚至都快三年没能过年回家了。
你看，有些事现在不做，可能真的就做不了了。
怎么也不会想到我的第一次骑车环岛就成了最后的环岛游。
当然，这也不是绝路，上一次就“走私”去台湾的郑总又重操旧业曲线救国，利用医美签最终还是顺利会师西门町。
如今想自由点去台湾只有医美签这一个途径，成本高了数百块，时间相比自由行会多一点，麻烦一点，需要在第三方中转，这是题外话，有意愿去台湾的可以Google了解。
老话怎么说来着？对，祸不单行。
在好不容易解决了入台资格问题后，在入台前两周多的时候，拥有最强爬坡实力的陈老师在一次训练中由于突然闯入的电动车导致集团摔车摔断了锁骨。那是一场惨烈的事故，损毁了一辆Madone SLR，一辆Canyon，一辆TCR，以及454、bora等若干损失。
某富老师在此一役撞碎了他第三辆马东后彻底奠定其马东杀手的地位，而陈老师则错过了此次环岛台湾的机会。此前为此次环岛所做的那些努力，突击办理的入台证，生生提前的操盘大单，都随着锁骨一同化为泡影。
有些事现在不做，可能也没机会做了。
愿陈老师早日康复，王者归来，成为西单贝尔纳尔。
好在剩下的人最终都顺利会师西门町，正式踏上了环台路。
当然了，也不会那么顺利的。
此时我瞎扯淡了一条路线已经被专业导游给改良了，从台北只骑到罗东，然后罗东到花莲那段危险的苏花公路坐车直接到花莲，然后爬武岭，上了武岭后，从清镜农场就直接坐车去垦丁，然后一路向北回到台北，这样一路才是真正沿着东海岸骑行。
我们此次的后勤导游小民是前台湾代表队的专业运动员，曾经还是自行车电影《破风》中的专业替身，拿标准盘配11-25飞轮爬武岭的禽兽，此外还精通潜水冲浪等多种户外运动，这也为我们在垦丁的出海埋下了伏笔。小民一路带着我们吃喝玩乐，骑的开心，住的舒服，吃的美味，价格公道，在此强烈推荐。
9月27日，是踏上台湾的第一天，还是熟悉的味道，自由散漫的人流，零零散散的小公园，熙熙攘攘的夜市，随时可能突然出现精品咖啡厅或者精致的设计师服装店的小巷子，好喜欢台湾的街头。
在西门町看了大陆看不到的《小丑》，在华山文创园买了些大陆没有的书，去Rapha台北店败了把家，出来看着不远处的101，台北真好。
哦，对了，还有在云雾里若隐若现的101大厦，来了几次都是阴雨绵绵的101，而这一次，更惨，是台风过境。
一阵太平洋的风正猛烈的朝我们席卷而来，而雨一直未停，于是我们就面临那个经典问题了：下雨难道就不骑车了吗？
对，不骑。
我们从台北出发，开车去九份，打算在山的那头碰碰运气，如果不行的话就去千寻的世界里转转也挺好。
然而到了九份，雨，更大了，我们甚至只能躲在车里，短暂商议后，我们决定直接开车去罗东，下午在罗东的山里骑车过过瘾即可。
在一段蜿蜒绵长的山路后，天，放晴了。在水湳洞聚落北侧，在黄金矿的出水口，褐黄色的海水与湛蓝的海水阴阳相隔，地上还是湿的，天空却已经放晴，双色的海水于湛蓝的天空海天相接，美极了。
那个通往海边的路口也像极了湘北的那个火车道，顿时，达叔先坐不住了，换骑行服，取车，开骑。郑总也准备上了，我在Madone 9那孱弱的刹车和湿淋淋的地面之间纠结了一会儿，骑特么的。
环岛骑行，正式开始。
湛蓝的天空，低压的白云，无边的海岸，徐徐的海风，平整的柏油路，这，就是“环岛一号线”。难怪让人趋之若鹜，第一天的旅程没有大坡，一路都是些小坡不断的起起伏伏，是我喜欢的类型。
第一天的骑行以沿海骑行为主，偶尔穿越些安静的小村庄和小镇子，看到好看的景下来拍拍照，渴了从后援车里拿瓶冰可乐，想骑就骑，想停就停，没有背包，没有货架，没有疯狂拉扯的大集团，这才是有品质的休闲骑啊。
如果没有台风和毒辣的太阳的话。
台风当然不会这么轻易的放过我们，一路上除了要应对不时出现的小坡外，最大的阻碍就是不知道什么时候天空中会下起瓢泼大雨。
说实话，在大雨里用我那气动的Madone刹车还是有点心慌的，想要碟刹公路。
一路下坡都很保守，没能充分利用起伏路的下坡势能，晚上一看数据，短短八十多公里的路程居然有200的TSS。
台风过境成了一个非常现实的问题，原定爬武岭的一号恐怕是台风最肆虐的一天（后来小民的学弟们在那天不怕死的上武岭也证明了这点，山顶站着都很难）。而挑战武岭却又是此次行程中最重要的一环。
那只能改行程了，我们一番商讨后决定第二天一早直接开车去垦丁，在温暖的最南境舒服的待上一天再北上，将武岭挑战日留在5日。也就是这样。
9/29 台北-罗东
9/30 罗东-垦丁
10/1 垦丁出海
10/2 垦丁- 台东
10/3 台东-玉里
10/4 玉里-花莲
10/5 爬武岭
10/6 花莲-台北
罗东转场垦丁
而此时，还在阿尔卑斯山脉徒步的Sam被前日台湾东海岸的秀丽风光吸引了，立马决定加入我们的队伍，巧合的是，两年没骑车的他居然在此次出行中阴差阳错的带上了骑行服和锁鞋。
于是从阿尔卑斯飞回香港后又马不停蹄的飞到了高雄与我们汇合。
有些事，既然要做，那就做吧。
在高雄我们享受了一顿极其美味的牛肉火锅后又去一家自行车工厂里借了一辆车，自行车王国就是方便。在30日晚上，我们来到了垦丁。
在垦丁，Sam决定和达叔去骑车热热身，而我和郑总则跟小民一起出海。
还记得之前说过小民也是冲浪和潜水好手吗？我们开着帆船出海，在那，我们发现，原来中国还是有干净海水的。
既然这是一篇骑行环岛的游记，以及相关法律法规的限制，垦丁出海游我们就不展开讲了。
10月2日，来台湾第六天了，终于要开始第二个骑行日了，还真是一个腐败休闲骑行团。
从垦丁出发，先往南再往北。第一个打卡点是比太南了还南的台湾最南点，这是台湾本岛最南的陆地，这有著名鹅銮鼻灯塔，从这开始，每一步都是一路向北。
垦丁是一个神奇的地方，作为沿海城市，这里居然有山，从鹅銮鼻灯塔出来后一路起起伏伏，主要以起为主，爬上一个个小山包，在我的左手边是无尽的草原丘陵，仿佛又回到了在稻城骑车的时候，而右手边又是无尽的海浪和沙滩，穿行其间，何其快哉。
在出了垦丁后又回到了日前罗东那样的沿海骑行，在一段享受的海岸线后，我们就迎来了今日的挑战——寿卡。
骑的时候我并不知道这是什么地方，只觉得这坡真长，事先没有太认真的做路书，所以也不知道这坡有多长多陡，骑车哪有不爬坡的嘛。
郑总曾经在大学时跟台湾大学生协会一起环过一次台湾，其中就骑了这段路，在寿卡坡顶的骑行驿站勾起了他的回忆。他说，上一次来的时候这里熙熙攘攘挤满了人，如今却人去楼空。曾经在此留下过寄语，彼时驿站工作人员许诺这里的所有寄语都不会清除，如今空余驿站在此，人和寄语都不知所踪。政客的嘴，骗人的鬼。
事实上，按原计划是要骑到台东的，但寿卡之后部分路段在修路，不太适合骑车，再一看码表才111公里就300的TSS了，到位了，不骑了不骑了。今天就到这吧，收工上车，就是这么任性。四人出行，最后就达叔一个人骑完了既定的150公里，不愧是中国机长。
本次骑行最富戏剧性的一场偶遇也发生在今天。
当时是在一段风景极其秀丽，穿梭于树林和海岸间的骑行栈道中，本来骑的很休闲的，结果突然从后面杀出一支小队，TTT？那得跟啊。结果刚跟上就被领骑的发现了，往后看了看，站起来摇车了。一阵强烈的输出，速度来到了50左右。卧槽？
说好的友好的台湾车友呢？
这特么是国军？
那不能怂啊！
就是干啊！
然后一脚死死咬住尾流，看了一眼码表，五六百瓦了，卧槽。
期间几次疯狂拉扯都差点被拉掉，还好是起伏路，缓坡的时候又追了上去，尾随了十几分钟。
然后领骑的不行了，他的队友也掉的差不多了。
那就上呗，发挥国际友人精神，干他！
一波500瓦输出，走起。
然后就再没看见那领骑了。
骑完这段路，看到一个分叉口，放慢速度准备停下来等队友，对方终于追上了。然后大跌眼镜的事情出现了。
本着天下骑友是一家的心态聊聊呗。
“拉扯不错啊。”“嗯，你们是环岛的？” “对啊” “我们也是” “是嘛，你们从哪来的？” “桃园” “哦，我们刚开始骑，有个队友刚从香港那边过来。” “嗯，我们从四川过来的”
？？？等等，说好的国军呢？怎么是四川友军？？？
好一场误会，没看见后援车，也没行李，还骑的捷安特，怎么看怎么像本地车友，结果居然是友军……
路遇四川友军的误伤拉扯
夜宿台东，相比台北台南，台东就是一个安静的小村子，街道很安静，蓝蜻蜓炸鸡很好吃，在不起眼的小巷子里还发现了最新款的Model 3，最新工业科技结晶和古朴的小镇倒也别有一番风味。
骑行第三天，台东到玉里，一个没听说过的小城。
这天的计划也只有87公里，前67公里都是熟悉的起伏路，没什么难度，我们一行四人也很难得在一起组队骑了很长一段路，甚至还在一个711休息的时候遇上了昨日的川军，比起昨日他们多了些队友，还有携妻带子的后援车，真好。
接下来的路我们分道扬镳了，我们那日只剩一个6公里多的小山要爬，而他们要直接骑到花莲，可怕。
玉里反爬在Strava上是一个爬升323米，长约6.32公里的小坡，平均坡度只有5%，并不难。一路220瓦压着FTP输出就上来了，可惜停错了位置，导致在Strava上时长高达43分钟，这是逼着要再来刷一次PB啊……
在歇息过后继续往前下山到玉里镇中留宿，发现当地的车友是从另一边爬上来的，浩浩荡荡上百人，还在源源不断的爬，不愧是自行车王国，如此小镇也有此自行车文化。
穿越隧道，来到了另一个世界，我们刚爬的那个坡，太阳毒辣气候闷热，而这一边，阴冷，天色暗淡，甚至有些想下雨。放坡到最后，他还真下雨了，还是瓢泼大雨，神奇。
大考前夕，玉里到花莲，我最喜欢的台湾小城之一。这一天的骑行就两个目标：
1，排酸恢复体力准备爬武岭；
2，花莲的炸蛋葱油饼！
台湾有个很神奇的事，不大的岛上各个地方的特色都保持的很好，都有自己独特的当地文化和美食，不会像大陆一样全国统一丽江凤凰南锣鼓巷。之前提到的台东蓝蜻蜓炸鸡，还有花莲的炸蛋葱油饼都是这样。
炸蛋葱油饼有两家，一家黄车一家蓝车，都号称是最正宗炸蛋葱油饼，也都在一个小巷子里，每天十一二点开门，卖完就没了，一般下午两三点可能就没了，我上次去花莲时去了三次才吃上，超级好吃。
于是一天的骑行就在轻松骑恢复体力和赶紧骑到了赶在葱油饼卖光前骑到花莲这两个矛盾中上路了。相比之前的骑行，这一天算是比较无聊的，几乎看不到海岸线，基本都是在城际道路上骑行，虽然两旁时常有大山，到花莲境内的时候还能看到从山上飞下的滑翔伞，但骑行路上是没有坡的，只有些许起伏，略微无聊。
哦，不，有一个还不错，北回归线打卡。
然后就没了。
此次环岛虽然名为骑车，其实本质上是个腐败团，骑车是假，享受台湾美景美食是真。非要说的话只有武岭算做挑战，鉴于已经废话五千多字了，武岭篇就放在下一篇吧，以下是4天骑行的Relive视频，以及几个骑车环岛的小tips。
有一些人生的经验，啊不，骑车环岛的经验分享一下。
大学的时候环过一次海南岛，那次骑的很开心，早上八点多起床吃东西，9点出发，中午十二三点就到了，下午就能满大街溜达。这次不用带行李，骑的还是公路车，人也强不少，本以为是差不多的节奏，结果到的最早的也是下午两点了。
后来分析了一下数据，18年那场有着185公里单骑高黎贡和30公里玉龙雪山变态坡的“漫长的距离“格兰芬多消耗了1244的TSS，而此次台湾行少骑了两天，里程少了200公里，反而有1330的TSS，其困难可见一斑，东海岸的起伏路太有欺骗性了。
首日骑行是雨天，开始骑的时候没有可见的太阳，一时大意没穿那件GRC全定制长袖骑行服，还没戴袖套，也忘了涂防晒霜，然后当晚就见证了带着水泡的晒伤。一趟台湾行，两只胳膊的皮都换新了。
自从骑上公路车，特别是换了气动魔王Madone 9后，对于带包骑车就很抗拒，不管多大的包，毕竟花了大价钱搞气动，那骑长途搞个后援车就成了唯一选择。从开始的奔驰旅行车到后来的巴博斯，都是又宽敞又舒服的车，不仅一路有冰可乐，甚至在武岭山地带着野营炉子煮了碗泡面，在那时，就是人间美味。
本来计划在环岛之后将挑战一次KOM的，然而现在的局势不知道要延期到什么时候了，你看，有愿望要早日付诸行动，不然，错过了多遗憾。
虽然不知道什么时候会参加KOM，还是分享一下爬武岭的虐吧，请看下一篇。
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