10 月 27 日，马斯克完成对推特的收购，为一次反复波折的收购案画上句号。马斯克最初在 4 月份同意以 440 亿美元的价格收购推特，不久后以推特对机器人账号数量陈述不实等为由，威胁终止交易并提起诉讼；后来在本月再次变卦，并承诺按原价完成收购。推特的股票将于 11 月 8 日停止交易，进而退市；该公司股票上市九年以来，年均增长 8.4%，低于同期标普和纳斯达克指数的两位数增幅。
交易完成后，马斯克解雇了首席执行官 Parag Agrawal，以及首席财务官、法务和政策主管、首席法律顾问等其他多名高管，接任者尚不明确。据 The Information 报道，Agrawal 将获得五千万美元的补偿，但被定性为「过错离职」（for cause），推特因而无需向其支付价值数千万美元的工资补偿和股权。此外，据称推特于 29 日开始实施裁员，目标月底前完成，以避免 11 月初的股权归属。另据 Platformer 引述内部员工说法，推特工程师被要求将近一两个月内的代码打印出来以供特斯拉工程师审查，但随后又要求销毁打印版。
马斯克还发布多条推文，内容包括回应广告客户的担忧，解释收购动机和愿景，表示推特将继续加强客户品牌并促进客户业务，成为「世界上最受尊敬的广告平台」；以及将组建内容审核委员会，以广泛多样的观点讨论内容审核和账户封禁等重大决定。与此同时，欧盟多名官员和立法者做出回应，表示「这只鸟在欧洲要按照我们的规则飞行」「对规则和问责的需求比以往任何时候都更大」等。（来源：综合）
10 月 29 日，由于许可协议到期，Adobe 在多次推迟期限后，正式从旗下 Photoshop 等软件中移除潘通（Pantone）色卡相关功能。受此影响，如果设计文件此前使用了潘通色卡指定颜色，会在打开时被 Adobe 软件自动改成黑色。
Adobe 在帮助文档中表示，需要继续使用潘通色卡的用户可以付费订阅 Pantone Connect 插件。目前，潘通为两千多种颜色及相关的印刷特性（反射角、荧光等）编排了名称和索引号，并就此申请了知识产权保护；如果用户在设计中使用这些专有信息指定颜色，需要付费获得授权。来源
近日，Mac 蓝牙辅助工具 AirBuddy 的开发者发布博客文章，介绍了其在 8 月向 Apple 提报并已获修复的漏洞。文章称，由于 iOS 和 macOS 使用一些私有协议与搭载 H 系列芯片的耳机（例如 AirPods 系列和部分 Beats 耳机）传输 Siri 指令和听写等语音数据，而系统并不会将此当做访问麦克风的行为，因此第三方应用可以在不请求麦克风权限的情况下获取用户的语音指令；在接口更为宽松的 macOS 上，甚至无需获得蓝牙权限。目前，Apple 已经在 10 月 24 日发布的 iOS 16.1 和各版本 macOS 上修复了该漏洞，并向该开发者支付了七千美元报酬。
与此相关，Apple 于 10 月 27 日上线了一个专门的安全研究中心网站，用于集中发布研究赏金信息、研究设备申请和相关博客文章。Apple 表示，自赏金计划启动两年半以来，已向研究人员提供了近 2000 万美元的报酬。来源
10 月 28 日，通讯软件 Telegram 的 CEO Pavel Durov 在其个人频道中表示，Apple 向 Telegram 发出通知，要求禁止创作者在 Telegram 平台绕过 App Store 内购机制，付费提供频道或内容的访问权限。Durov 称，由于 Apple 控制了生态系统，Telegram 除了照办别无选择，但批评这种「App Store 税」会摧毁梦想、压制创业。此前在 8 月，Durov 也批评过 App Store 的审核规则晦涩难懂，导致新功能上架推迟。
与此相似，由于 Spotify 上周试图在新版中引导用户通过外部渠道购买有声读物，App Store 拒绝了该新版上架。Spotify 随后删除了相关文案才得以发布。来源
10 月 27 日，高通在美国对 ARM 提起反诉。ARM 最初于 9 月起诉高通违反技术许可合同和商标侵权。高通在文件中反驳称，ARM 的动机是以技术作为筹码，迫使高通重新谈判长期许可协议的财务条款。根据高通说法，ARM 向高通的 OEM 客户威胁称，除非直接从 ARM 获得许可，否则以后要根据销量支付许可费；ARM 还称要改变商业模式，以后只会向芯片制造商、而不是高通这样的半导体设计公司提供许可。高通主张，根据与 ARM 的现有合同，其有权在 2025 年之后单方面续期，ARM 也无权再向高通的客户额外收费，因此 ARM 的说法是错误的，目的是破坏高通和客户的合作。
此前在 2021 年，高通曾向各国监管机构举报，表示反对英伟达以 400 亿美元收购 ARM 的交易。同年 3 月，高通完成了对服务器 CPU 初创公司 NUVIA 的收购。来源
10 月 27 日，欧洲理事会和欧洲议会达成一致，计划通过立法在 2030 年大幅减少乘用车碳排放，在 2035 年全面禁售内燃机汽车。具体而言，到 2030 年，乘用车的二氧化碳排放要在 2021 年的水平上降低 55%，货车则要降低 50%。但是，年产量低于一万的厂商（包括法拉利、迈凯轮和阿斯顿马丁等）可以豁免。到 2035 年，所有新生产乘用车和货车必须实现零排放，没有例外。不过，在此之前生产的内燃机汽车到时不会被要求停用。
目前，欧盟的排放法规已属全球最严格之列，要求百公里碳排放标准为 95 克。来源
在接受采访时，少数派员工吃派的水獭对两只海獭的健康成长表示祝贺，但同时对自己在起名时没有经过更仔细的酝酿表现出一丝惆怅。
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