从我提 Model Y 到现在已有一月有余，到现在开了也有 1700km，随着体验时间的变长，我看着路上各式各样的车也逐渐产生了新的好奇，其他的车来起来驾驶体验是什么样子的？相比特斯拉更先进的优点和不足分别都有哪些？
从今年年初，不仅各家的新能源车价在降，碳酸锂矿的价格也从 60 万跌倒了 20 万，中国新能源车市场今年的竞争是前所未有的激烈，作为消费者自然是很幸福的，同时我也想亲自去车展看看感受下这场「战斗」，于是便拉上了杭州的同事 waychane 一起，第一次前往上海车展。
如果要我用一句话来总结就是：今年的上海车展，只有 6.1 展馆和其他展馆两部分组成，6.1 都有哪几家？涵盖了蔚来、理想、小鹏、极氪、AITO 问界等在内的主要新势力品牌，也不能怪其他馆因为没有新东西显得门可罗雀，只能说最热门的车型和最前沿的科技的确都在这里发生，吸引了极高的关注度也是正常的。
而其中让我们印象较为深刻是蔚来的展台，与去年类似，他们把自己的「蔚来大全套」搬到了上海车展，展示区域放上了全系列车型，还把 NIO House、换电站、NIO Life 等主要业务带到了展区。
感谢蔚来的小伙伴，我们也有机会参观了车主专属的二楼区域，除了提供休息场所之外，他们也摆放了来自用户社群的诸多作品，展示了他们丰富的社区文化，其中让我印象较为深刻的就是这个蔚来工厂的乐高 MOC，由车主自行创作搭建。此外还有用户的摄影作品、音频歌曲等等诸多内容，蔚来利用完善的社区运营机制，汇聚了一群热爱生活并且有创造力的人群。
在现场我们也喝到了来自「牛屋」的饮料，虽说很多车企都有下载注册 App「白嫖」饮品的活动，体验下来蔚来的感觉给我是最好的，领取饮料的每一步都有工作人员热情的指引，虽说大家都是为了蹭喝而来，他们真的会向你认真介绍不同饮料的口味，点单、叫号、取餐的流程与奶茶店别无二致。
对于车企来说，本意是就为了招揽流量，所以就不要抠抠搜搜那点成本，承诺了就应该大大方方、一视同仁给，因为这个砸了招牌就有点得不偿失。
NIO Power 中我最感兴趣的就是换电站了，从一开始的不被看好到今年的第 1000 座换电站，已经变成了蔚来车型某种意义上的独占优势，为了让大家更方便的「蔚来蹲」，蔚来在换电站前方准备了小凳子，下方的换电机构也做成了透明的方便观察，上方屏幕还有实时的数字孪生大屏展示。
在 6.1 展馆中最有存在感的当属吉利集团的多个品牌，领克、亿咖通（魅族）和极氪三个品牌同属一家，定位还能做到各有不同，十分精准的细分市场。而其中最有意思的当属亿咖通和魅族的组合参展，他们没有任何的实车的展示，但魅族的智能座舱足以撑得起整个展台的排面。魅族也不忘初心，摆了一排魅族 20 系列的手机，期待未来「买领克，用魅族」这套黄金搭档能够带来更多生态协同的联动用法。
记得前几年的车展，还会有所谓的「新能源馆」，单独为电动车划分区域。时间来到了今年问题已经不是纯电是不是未来，而是没有智能纯电汽车的品牌在未来是否还会存在？就像 iPhone 重新定义了智能手机，汽车+智能化的结合，会改变一切，身处行业内或多或少能感知到：下一个重大变革，正在悄悄地发生当中，而其中的领先品牌，国产汽车必将会占据一席之地。
18 号逛完了车展媒体日的第一天，我在少数派社区随手写了这么一条，当时只是表达一下我小小的诧异。没想到提前「预判」，第二天 mini 就因为一个冰淇淋而被连续几天被推上风口浪尖。
或许对于合资品牌厂商来说，品牌听起来响亮、内饰用料奢侈还称得上是「豪华」的定义，而电动时代消费者在意的自动驾驶、三电技术、OTA 升级、用户社群，这些可能才是新时代的「豪华」。即使是到了豪车众多的 8.1 馆，展台人最多的也并不是宾利、劳斯莱斯或兰博基尼，而是比亚迪仰望。
最后以一张蔚来的 EP9 作为文章的结尾，本次上海车展我一共去了两次，在 18 号的媒体日三台 EP9 只是摆着作为单纯展示。当我 22 日观众日再次前往的时候，惊讶的发现有一台竟然允许观众坐上去排队合影留念，EP9 售价大概在 1000 万人民币左右，这可能是整个车展普通人能亲手摸到的最昂贵车型，没有之一。
很多时候真的无关于车价。当科技平权来到了汽车行业，30 万左右对汽车可能算不上昂贵，但理想、蔚来等品牌车主所能获得的服务和产品就是要比同级别传统品牌好了太多，表面上技术落后也代表了背后组织架构的不思进取，平等地尊重每一个人，才是车企的制胜法宝。
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