春节回家路上，遇到了不少走应急车道的“素质先锋”，将录像从行车记录仪中导出。先不说白天一般、夜间糟糕的录影素质，用于回放视频的 app 交互做得奇差，历经两个大版本的 OTA 并未改善。因此我萌生了购置新记录仪的想法。
在网上搜索后，目前录影素质比较好的记录仪多采用 Sony IMX678 背照式传感器，支持 STARVIS 2 超感光夜视算法，从各位博主的体验视频来看的录影效果确实有明显的提升。
记录仪到货后仍在春节放假期间，我便自己安装了。盒内提供了两张静电贴、一张备用的支架双面胶及一根安装撬棒，默认提供的供电线是点烟器车充及一根 A-C 的长数据线，停车监控电源线、4G 网联模块需要自己另行购买。
整体的安装过程是比较简单的，把记录仪安装在支架上，调整位置选择最佳视角，能够覆盖车前方及 A 柱两侧。确定好位置后，将静电贴粘在挡风玻璃内侧，使用毛巾抚平气泡。
接下来便是走线通电，偶然间在 Bilibili 上找到解决外置行车记录仪供电的好方法，通过一个原车记录仪供电的降压模块，便可输出 5V 2A 电源，还可以激活停车监控功能，不必从保险盒、点烟器中拉线取电。使用赠送的撬棒打开后视镜上方的盖子，拆下原车的行车记录仪与电源线，倘若取不下来，可以大力出奇迹（bushi。
取电模块我用了 3M 双面胶粘贴在顶棚车架上，避免行车过程中振动产生噪音，然后将电源输出的 Type-C 线整理到适合长度，顺着顶棚缝隙走到行车记录仪一侧。最后把记录仪外壳装上。
初次开机，需要在手机使用 70 迈的 app 进行激活与同步设备时间。手机连接到记录仪后，整体的界面是比较简洁的，没有过多元素。
在 app 中，提供了录制影像、停车安防、智能出行、声音设置、系统设置、设备数据六个方面的设置。其中比较常用的有视频分辨率、速度与位置水印、缩时摄影、紧急视频检测灵敏度等几项。
相比原车的行车记录仪，70 迈的画质提升十分巨大！140° 的广角镜头可以覆盖 5 条车道，我将记录仪安装在靠近副驾的位置，但也并不会被挡风玻璃上的辅助驾驶摄像头遮挡住，能够拍到完整的前机盖，保证可视范围的同时，也避免产生影响观感的画面畸变。
在日间光线良好的可视范围内，可以看清极左侧、极右侧两侧车辆的车牌号码，画面清晰度很不错。在晚上、隧道等复杂的灯光下，有算法的加持，车牌不会出现强烈反光等问题，但仅可看清两旁车道的车牌号码，虽然能看清更外侧的车身颜色，但号牌上的字符难以分辨。
这么好的拍摄效果，也是有代价的。如果我想要获得清晰的行车视频，只能使用 4K 30fps HDR 的影像规格拍摄，1080P 30fps HDR、1080P 60fps Normal 记录的视频画质，与原车的行车记录仪画质不相上下，画面细节比较模糊。
此外更大的缺陷是，M800 采用的是内置 eMMC 存储，按照官方客服介绍，128G 单摄可以持续录制 6-7 小时的行车视频，256G 单摄可以录制 12-14 小时，建议在购买时一步到位选择 256G 的版本。
第二个是 M800 机身内部使用了 500mA 的耐高温聚合物电池，用以停车后的短暂录制及保存视频。长期循环充放、夏季高温天气等恶劣条件是否会影响行车记录仪的运行，尤其是在广东等南方地区，夏天太阳暴晒后车内能达到 60、70℃。使用法拉电容替代锂电池是不是更好的选择呢？
个人感觉没必要，原因有三 ——
一是后挡风玻璃贴有隔热膜、加热丝，会导致摄录的画面不清晰、模糊；二是一般追尾全责或主责，对交通事故的定责帮助不大；第三是这台记录仪只有 128G，能够存储的录像有限，我会更侧重前方的画面。
有用，但前挡风玻璃贴有隔热膜，在上部分画面的位置会有明显的彩虹纹。
领克07 EM-P 的中控台反光从记录仪的视频来看比较严重，但也还能辨清画面内容，因此我选择不加装滤镜。
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