为助力千里科技成为“第二个华为”，吉利决定为它增添新的技术筹码。

36氪从多位产业人士处了解到，吉利中央研究院数百人的辅助驾驶团队，将在近期被整合入千里科技。目前，吉利研究院辅助驾驶团队，已有人收到了转移合同的通知。

有接近吉利的知情人士告诉36氪：“这轮整合后，吉利研究院辅助驾驶团队，被平移至千里智驾与极氪的合资公司千里浩瀚，千里浩瀚今后主要负责为吉利的车型提供定制化开发和量产交付。千里智驾可以将更多精力转移至主线研发，提供平台级能力。吉利暂定了这样一个整合方案。”针对以上信息，36氪向吉利求证，截止发稿，没有回应。

据公开信息显示，千里智驾是千里科技负责辅助驾驶研发的子公司，千里科技通过重庆江河间接持有千里智驾30%的股份。

千里浩瀚是千里智驾和极氪的合资公司，千里智驾和极氪分别持有千里浩瀚48%、47%的股份。

2025年8月，极氪辅助驾驶团队、旷世科技旗下辅助驾驶子公司迈驰智行，以及吉利研究院少数人，被整合入千里智驾，组成了一个约2000人规模的辅助驾驶研发团队。

有吉利人士对36氪表示，前一轮整合中，被保留在吉利研究院的辅助驾驶团队，主要负责对供应商提定制化需求、测试等。这些人对千里智驾CEO陈奇汇报。

千里科技的前身为力帆科技，2020年被吉利投资并控股。2024年，印奇成为千里科技的董事长后，主导企业向“AI+车”战略转型。当前，千里科技的业务范围涵盖辅助驾驶、智能座舱、具身智能等领域。

吉利集团对它寄予厚望。去年，吉利执行董事桂生悦曾不止一次公开表示，吉利要与千里科技一起打造“第二个华为” 。今年北京车展上，千里科技又将其商业目标进一步量化——2026 年底ASD搭载量100–130万辆；2027年270–330万辆；2028年挑战800万辆，成为全球最大智驾方案供应商之一。

为实现这一宏伟目标，千里科技正积极开拓吉利以外的客户，北汽是目前与之合作意向最明确的车企。双方将在今年成立合资公司，现已规划了5款合作车型，其中包含一款轿车，一款越野车型，还有一款轿跑猎装版。其中部分车型计划于今年发布。

但千里科技与北汽合作的车型，其市场表现终究尚存在不确定性，千里科技能否兑现“2026年底ASD搭载量100–130万辆”的承诺，吉利是更关键的客户。

2025年，吉利累计销量超过300万辆，但这300多万台车，并不全是千里科技的项目。有吉利人士告诉36氪，此前，千里科技辅助驾驶团队，主要负责极氪的全系车型、领克900等项目，吉利品牌旗下车型，以及领克900之外的领克品牌车型，由吉利研究院辅助驾驶团队负责。

如今吉利研究院这数百人规模的辅助驾驶团队加入千里科技，这不仅能够夯实千里科技的技术实力，也使千里科技拥有了更多来自吉利的车型项目，从而提升千里科技ASD搭载量。

于吉利而言，这轮辅助驾驶业务的整合，将使吉利今后更聚焦整车业务。

吉利集团的智能化业务曾经历过数次整合。

吉利集团本有几股不同的辅助驾驶力量——研究院辅助驾驶中心、极氪辅助驾驶团队、路特斯辅助驾驶团队、子公司亿咖通。

去年3月，吉利集团在吉利AI智能科技发布会上，发布千里浩瀚智驾解决方案，吉利集团CEO淦家阅公开表示：“‘千里浩瀚’是吉利统一的智能出行解决方案，整个吉利的高阶智驾‘一盘棋’。”这在一定意义上可以视作，吉利集团辅助驾驶团队初步整合的标志。

去年8月，吉利系辅助驾驶团队迎来了更深彻的整合。

极氪辅助驾驶团队、旷视旗下的辅助驾驶品牌“迈驰智行”，以及吉利研究院辅助驾驶团队少部分人，一同被整合至新的主体——千里智驾。千里科技联席总裁王军担任千里智驾CEO，前极氪智驾副总裁陈奇任联席 CEO，旷视觉科技联合创始人杨沐任 CTO。

如今，吉利研究院与千里科技辅助驾驶业务的更全面整合，在财务上，能为吉利集团节省大量研发投入，同时可使吉利更聚焦整车的研发，进而拓展更多市场份额。

千里科技自成立以来，从未掩饰对标华为的壮志。今年4月，千里科技向港交所第二次递交了上市申请书，如今吉利又将研究院辅助驾驶团队，整合入千里科技，这些努力，都在推动千里科技朝“第二个华为”迈进。

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