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21 sexyback 2 月 2 日焕新版的特斯拉今年已经改了不少了，之前的方向盘按钮跟触摸屏一样，按下去没有反馈确实很不爽。其他的就是习惯问题了。现在提车一个多月了，我感觉屏幕换挡刚开始不适应，习惯了之后很丝滑，雾灯可以通过语音开启，新 model y 有转向拨杆。另外，电车和油车就是两个完全不一样的东西，拿你的思域 4.1 油耗跟电车比高速续航确实有点没什么好比的，电车确实在高速上没有油车经济性好，但是这跟特斯拉没关系，所有的电车都这样，相比之下特斯拉的三电系统比同级别的电车好多了，高速电耗高，但是准，几乎不会有虚标的情况。我之前开的是大众 POLO ，车上有一本纸质的车主手册，把车上能用的功能讲的特别清楚。虽然特斯拉车上没有纸质的车主手册，但是提车的时候会有电子版的车主手册，你上面讲的所有问题其实在车主手册上面都可以看到，建议开到不熟悉的车的时候可以提前看一下该车的车主手册 |
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52 diagnostics 2 月 2 日作为车主，你一个点也没喷中，说明车主和非车主的差异还是很大的。 主要的问题还是车机功能太少，导航垃圾，充电速度不够快 还有你说的几个缺点是电车的，不限于实体按键，续航这些，并且特斯拉高速 130 能跑到 13 的电耗，其他家都得 16 、17 了。 特斯拉的哲学两个字，简单，好开。 简单在哪里，开启单踏板模式后，低速自动刹停，不需要脚放在刹车上；不需要踩刹车换挡，脚放在油门上控制油门，可以在低速下丝滑换挡，不需要刹停后换挡。 转向灯只有一个挡位，没有半档闪三下，一档（重按）一直闪直到回正的设计，而是用视觉判断你变道后，以及方向盘回正后自动关闭闪光灯。即使有时候没有正常关闭，轻拨即可。这个在变道场景下非常舒适。不过给的反馈没有机械打灯的足。 但是新能源的电子方向灯，真的是垃圾的要死，你有时候根本不知道这是一档还是两档，给的反馈太模糊，就像薄膜键盘的手感。 喜欢简洁的设计，那么特斯拉是一个很好的选择。 喜欢油车的机械按键，又要选择电车，那么比亚迪比较适合，基本上和油车一模一样，只是多了个大屏幕。后视镜调节都是在门上的机械按钮。 有些人可能会说，机械的安全什么的，就后视镜调节这个来说，有记忆功能，每个车主上车都是记忆上一次的座位，后视镜，机械的上车可能需要再调节一次，对于多人的场景不合适。好一点的油车（宝马）是有座椅记忆功能的 也可以通过语音唤醒让车机自动将后视镜调节高一点，但是这个语音确实存在有时候唤醒错误的情况。 |
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56 nijux 2 月 3 日方向盘上的按钮可以买透明的水滴贴，贴上就能变成实体按钮了，按键体验提升好多。 |
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