2024 年 11 月提的阿维塔 07 ，智驾系统是华为的，目前智驾开了 11,218KM ，写时间是注明硬件是 2024 年的。

就体验上来说，收费高速路，城市快速路，这两类场景你基本可以交给它开，因为路况简单，没有非机动车、红绿灯也极少，你基本只需要盯着就可以了，基本不用接管。

城市有非机动车的路况，以及红绿灯较多的路况，属于能用，但体感效率与人相比降低了 20%左右。
某些情况你即使不接管它也能继续执行下去，但就是少了人类那一份灵活和效率，有可能还会影响其他车辆行驶。

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20W 左右的智驾车型已经有了，比如阿维塔 06 ，非华为智驾的其他家应该也有不少 20W 左右的车型，你可以关注一下。

至于 L3 ，如果按照《汽车驾驶自动化分级》（标准号：GB/T 40429-2021 ）来看，你可以简单理解为主要区别是智驾系统在发现自己没法处理时会请求司机来介入，如果司机不介入或没能力介入，车不会像现在这样直接退出智驾，而是会采取减缓风险的措施，比如停在高速路的应急车道并打开双闪同时呼叫 SOS 。城市内的话，也许是靠边停车，开双闪，外放语音呼叫路人支援？
反正核心就是“不直接退出，并采取减缓风险的措施”

而要做到上面那条核心，其实高速路和城市快速路目前基本已经可以做到，但是在市区全路段达成，我预估还需要个 5 年左右。
如果是市区部分路段通过虚拟划区的方式挑一些路况好的地段来执行，也许不用 5 年那么久，可能 2 年就会有了。