Zontes ya no es una desconocida ni una marca de motos china más. Presente desde 2018 en el mercado español de la mano de la reconocida importadora valenciana ONEX (que también trae Royal Enfield, Voge, Hero y, próximamente, ZX Moto), este fabricante asiático ha ido creciendo en el mercado español y evolucionando sus productos hasta alcanzar un reconocimiento y madurez que se ha traducido en la consecución de dos importantes hitos en 2025: colocar a su 368G en el ranking de matriculaciones como la moto de más de 125 cc más despachada; y escalar hasta la tercera posición como la marca con más ventas en España, alcanzando las 20.160 unidades.

Con los focos del sector apuntándole y al gran público expectante entorno a su gama de modelos (la marca anuncia que está preparando su presencia en todas las cilindradas), el lanzamiento del nuevo 125X, su gran novedad para este 2026, está levantando mucho revuelo.

En primer lugar, porque se dirige a uno de los segmentos más relevantes en términos cuantitativos: de las 252.000 motos que se vendieron el año pasado en España entre todas las categorías, 36.500 pertenecieron a la de escúteres 125 compactos, de donde sale cada año el modelo más vendido a nivel nacional. Honda con su PCX125 y Yamaha con su Nmax llevan varias temporadas en lo más alto del listado, repartiéndose uno de los pasteles más suculentos de la industria de las dos ruedas.

A partir de finales de mayo, momento en el que el Zontes 125X comenzará a estar disponible en los concesionarios, este nuevo modelo chino pretenderá desafiar a las «reinas» japonesas con una puesta en escena sorprendente y, tras haberla conocido y probado en su presentación nacional llevada a cabo en la ciudad de Valencia, también nos atrevemos a decir que imbatible. No nos extrañaría que enseguida se sitúe en lo más alto del ranking, ni tampoco que, con el tiempo, pueda llegar a liderarlo, tal y como hizo su hermano mayor, el crossover 368G. Es el nacimiento de una estrella y vamos a desvelaros el porqué.

La 125X es la líder de su segmento en capacidad de carga (sin contar con top case). Cuando todas sus rivales ofrecen bajo el asiento un hueco capaz de alojar un casco, el Zontes dobla la apuesta y su usuario podrá guardar en su interior dos integrales. Los de tallas más grandes, dependiendo del modelo y forma, entrarán algo más justos, pero hemos comprobado que el resto de los tamaños caben con facilidad. Además, encontramos en el interior del hueco una luz de cortesía. El almacenaje se engrosa con dos prácticas y generosas guanteras, ambas con tapa pero sin cierre centralizado. Dentro de la izquierda se ubica una toma USB tipo C para conectar el móvil. El vehículo trae además una parrilla trasera preparada para la instalación de un top case.

En tiempos en los que las marcas se afanan en equipar a sus vehículos con toda clase de gadgets tecnológicos y ayudas electrónicas, este segmento de 125 compactos es seguramente el que encontramos los modelos menos equipados en este sentido, pues la verdadera competitividad entre concesionarios está en el precio. La tecnología encarece el producto y, a veces, 200 euros arriba o abajo marca en gran medida el destino comercial de un escúter. Dicho esto, aun no entiendo muy bien cómo Zontes ha logrado nutrir a su 125X con el equipamiento tecnológico más completo y extenso de su categoría, y contener su precio dejándolo en 2.688 euros, el tercero más bajo, y unos 700 euros por debajo de PCX y Nmax, que rondan los 3.500 euros.

Cuenta con un panel de instrumentos con pantalla TFT de color de 5 pulgadas con conectividad por Bluetooth, de buena definición y visibilidad, y en donde podemos encontrar, navegando mediante un pulsador en la piña izquierda, una amplia información sobre el vehículo, como la monitorización en tiempo real de la presión y temperatura de los neumáticos (con alertas por despresurización y calentamiento rápido), gestión de llamadas con conexión a auriculares-micrófono Bluetooth en casco, navegación GPS o el sistema «Mirroring» (clonación de la pantalla del móvil para navegación GPS desde Zontes Smart App), además de los habituales datos de kilómetros parciales y totales, hora, velocímetro, odómetro, etc. Este display ofrece un ajuste automático del brillo en función de la luminosidad exterior, así como dos visualizaciones diferentes más una tercera que comparte «Mirroring» con el móvil y una franja inferior con información dinámica.

Tenemos también la cómoda llave de proximidad Keyless para encender el vehículo sin necesidad de sacarla del bolsillo, iluminación totalmente led o, para quienes deseen incrementar su practicidad, una completa lista de accesorios que incluye cámaras onboard delantera y trasera, puños calefactables, baúl, antirrobo manillar, cubremanos, respaldo de pasajero o alfombrillas.

Otra de las noticias más llamativas e interesantes de este nuevo modelo se esconde bajo la carrocería. Cuando lo habitual en estos pequeños escúteres es contar con el clásico chasis de tubos de acero, Zontes cambia el paso y vuelve a demostrar su ambición estructurando internamente su 125X entorno a un bastidor de aluminio, consistente en dos piezas fundidas y atornilladas. Este esqueleto de 8,5 kg es clave para la consecución de una de las características más relevantes del escúter: su ligereza. Y es que con tan sólo 117 kg de peso (en orden de marcha), se convierte en el modelo más liviano de su segmento. Es una cifra considerablemente más baja que la de sus inmediatos rivales: estamos hablando de, al menos, 15 kg menos que sus competidores (el Nmax marca 132 k g y el PCX, 133 kg).

Esta condición de «peso pluma» de su categoría se traduce en la práctica en diferentes cosas. Maniobrarla en parado es sumamente sencillo y fácil, al alcance de todo tipo de personas, así como elevarlo sobre su caballete central. También cuenta con pata lateral. Por otro lado, circulando entre el tráfico urbano, aporta una sobresaliente agilidad en los cambios de dirección, y ofrece una manejabilidad y una solvencia para discurrir entre coches que agradecerán, sobre todo, aquellos usuarios con menos experiencia al manillar. Es una moto que, dinámicamente, se muestra dócil y muy intuitiva, generando una gran confianza.

La parte ciclo cuenta con unas suspensiones formadas por horquilla delantera telescópica y doble amortiguador trasero en posición bastante vertical y con cinco posiciones de ajuste de precarga. Con 105 mm delante y 104 detrás, son los mayores recorridos de la categoría. Es una dotación sencilla, pero cumple sin problemas su cometido, absorbiendo las irregularidades del asfalto con cierta firmeza, sobre todo el tren trasero, pero generando un dinamismo y un confort más que correcto para las pretensiones de este vehículo eminentemente urbano.

La frenada me gustó bastante: con un disco delantero de 255 mm mordida por pinza de doble pistón el 125X vuelve a contar con el mejor equipo de la categoría. Las manetas (sin regulación) ofrecen un tacto agradable y dosificable, y el mordiente es bastante bueno para detener la moto con total confianza. Lleva instalado un sistema ABS de Bosch de doble canal. Llantas y neumáticos cumplen con lo estándar: 110/70 de 14 pulgadas delante y 130/70 de 13 detrás.

En cuanto a motor, Zontes ha evolucionado el que ya tenía, con un nuevo diseño más compacto y con un incremento de prestaciones. El nuevo 125X, ahora, cuenta con el propulsor más potente que se puede instalar en la categoría de octavo de litro. Es un monocilíndrico refrigerado por agua de 4 válvulas, con pistón forjado y gestión electrónica de la inyección Bosch, que se sitúa en los 15 CV, es decir, el máximo permitido para el carné A1 y creciendo 0,3 CV respecto a la anterior generación que conocíamos de la casa. El resto de la competencia, excepto el QJ Motor MTX 125 con 14,7 CV, ronda aproximadamente los 12 CV de potencia máxima.

Su par motor es de 13 Nm a 6.500 rpm (antes 12,8 Nm), y también marca el techo del segmento (ninguno de sus rivales supera los 12 Nm). Es una mecánica que, en combinación con el reducido peso del conjunto (cuenta con la mejor relación potencia/peso de su categoría: 0,094 kW/kg según homologación), ofrece unas prestaciones vivas y perfectamente adaptadas a la ciudad. Desde parado, la respuesta es inmediata, y va creciendo a ritmo constante, con una entrega de potencia bastante lineal entre las 6.500 y las 8.750 rpm. Hemos podido probarlo también brevemente en un tramo de autovía y, aunque es un escúter que dinámicamente saca su mejor versión en tramos urbanos y de tráfico cerrado, es capaz de desenvolverse correctamente en vías rápidas, llegando a los 100 km/h con facilidad y logrando estirarse hasta los 115 km/h (es la velocidad que logré yo durante la prueba, pero hubo compañeros de menor peso y envergadura que llegaron a los 120 km/h).

Otra característica técnica interesante de su mecánica es que cuenta con un sistema de admisión en posición elevada, que mejora la calidad del aire que aspira pues no lo recoge en la zona del paso de rueda trasero. Y también cuenta con doble filtrado de aceite: tamiz filtro de aceite y cartucho del filtro de aceite. El resultado de estas soluciones es aportar mayor longevidad y fiabilidad mecánica. Destaca en el Zontes que los cambios de aceite son más prolongados, con revisiones cada 6.000 km.

Además, por primera vez en un Zontes, cuenta con sistema de parada a ralentí «Idle Stop», para reducir el consumo en las detenciones cortas como, por ejemplo, en los semáforos: esta tecnología para el motor a los pocos segundos de detener el vehículo y lo reinicia automáticamente cuando giramos el acelerador. Quien no lo quiera usar, el sistema es desconectable mediante un botón en la piña de conmutadores derecha.

Su consumo homologado es de 2,58 litros a los 100 km y dispone de un depósito de combustible de 11 litros de capacidad, uno de los más grandes de la categoría, así que puede superar tranquilamente los 300 km de autonomía.

En cuanto a ayudas electrónicas, el 125X va bien servido. Al ABS de doble independiente para cada uno de los discos de freno, se suma un sistema de control de tracción que amplía la seguridad pues evita los deslizamientos o pérdidas de control de la rueda. En motos de 125 la actuación de esta tecnología es menos necesaria que en motos de mayores prestaciones, pues la aceleración de un 125 raramente generará que la rueda patine, pero nunca está demás, pensando sobre todo en situaciones de baja adherencia en ciudad (las líneas blancas de un paso de peatones mojadas, por ejemplo). En cualquier caso, es desconectable desde el panel de instrumentos.

También incluye luz de freno de emergencia: genera un parpadeo de los cuatro intermitentes ante frenadas bruscas, y esto mejora la seguridad pues supone un aviso de emergencia a los vehículos que vengas detrás.

La valoración del diseño es algo más subjetivo, pero yo creo que el nuevo 125X luce una carrocería atractiva, con un moderno frontal de líneas deportivas en donde destaca ese grupo óptico formado por cuatro focos de alta intensidad (2 para cortas y los 4 juntos para largas) y una firma luminosa con luz de posición DRL en forma de «X» haciendo referencia a la denominación del modelo. Las marcas asiáticas, que durante años nos tenían acostumbrados a traer vehículos más casados con los gustos de allí, últimamente se han puesto las pilas y moldean plásticos cada vez más «europeizados». En el caso de Zontes, sus diseños transmiten una cercanía a las preferencias de aquí, aunque siguen luciendo algunos detalles como las pegatinas de la carrocería del 125X que a muchos nos sobrarán. La carrocería está disponible en tres colores, marrón, negro y verde, todos en acabado mate.

Una vez subido a bordo, y a pesar de mi 1,86 m. de estatura, me encontré cómodo en el habitáculo, sin que mis piernas llegaran a rozar en ningún momento el manillar o el interior de la carrocería. En vehículos con túnel central, el espacio para los pies suele ser reducido. Este modelo cuenta con unas estriberas para el conductor bastante correctas y amplias, e incluso la plataforma inclinada permite apoyar cómodamente los pies para viajar más relajado estirando las piernas. El asiento es generoso y tiene una forma que acoge con mucho confort al conductor, incluido un ligero apoyo lumbar. Está a tan sólo 770 m de altura, por lo que conductores de todas las tallas lo encontrarán sumamente accesible. El triángulo ergonómico genera una postura para el conductor cómoda y relajada, con la espalda erguida y el manillar cercano. El pasajero también es bienvenido y le corresponde una zona amplia de sillín, asas para agarrarse y estriberas desplegables. En líneas generales, a pesar de encontrarnos ante un vehículo compacto, la espaciosidad de su habitáculo es notable, y confortable para dos personas.

En definitiva, el nuevo 125X de Zontes tiene todo para dar la campanada en el exigente segmento de escúteres compactos de 125. En primer lugar, porque en una categoría donde está establecida una verdadera «guerra de precios», incomparable a ninguna otra, el chino llega con uno de los desembolsos más económicos. Pero, además, porque esto se une a que Zontes ha sido capaz de configurar un modelo que en todos los campos gana: el más ligero, el más potente, el más equipado y el que ofrece mayor capacidad de carga. Incluso, aunque a nivel de acabados y materiales de los japoneses están por encima, el 125X muestra un nivel bastante aceptable y se percibe un trabajo esperado detrás de cada detalle buscando precisamente aportar una imagen cualitativa a pesar de su perfil low cost. Cuesta sacarle pegas a un modelo que, además, ofrece un dinamismo correcto y adaptado perfectamente a la ciudad. El tiempo lo dirá, pero este pequeño Zontes tiene bastantes posibilidades de convertirse en todo un éxito de ventas, no sólo en su segmento, sino también en todo el conjunto del mercado de las dos ruedas en España.