El ministro de Transportes confiesa a representantes institucionales y económicos la imposibilidad medio ambiental y de plazos para hacer túneles de 20 kilómetros de longitud bajo Aralar. Vitoria contará con una línea periférica para mercancías que facilitará las obras de la remozada estación de Dato
El ministro Óscar Puente saluda al presidente de la Vital Jon Urresti mientras en el interior de Arkabia conversan Jose Jainaga, Asier Atutxa y Andoni Ortuzar.EFE
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El ministro Óscar Puente ha comenzado a desvelar en reuniones discretas con representantes institucionales y empresariales cómo será la Y vasca. Un 'plan secreto' que comenzará a desvelarse a partir del próximo mes de mayo cuando el Ministerio de Fomento haga público el informe sobre las catas geotécnicas en la sierra de Aralar. Pero sin conocer aún al detalles esta investigación geológica, Puente ha anticipado durante los dos últimos días que no será sostenible medioambientalmente horadar dos túneles de casi 20 kilómetros bajo la sierra de Aralar y que una obra de esa complejidad requeriría de casi 25 años de trabajo. La Y de Puente refuerza el atractivo logístico de Vitoria pero pospone 'sine die' la entrada soterrada para, como en San Sebastián, decantarse por una entrada en superficie con una remozada y vistosa Estación en la calle Dato.
El País Vasco estrenará dentro de "tres o cuatro años" la Alta Velocidad, según las estimaciones públicas de Óscar Puente. El ministro de Transportes ha evitado "los charcos" durante su participación en el Foro Capital de la fundación Vital, entidad presidida por Jon Urresti. Pero en las calculadas respuestas de Puente se esconden algunas de las claves de la Y vasca que el ministro sí que ha comenzado a desvelar en las reuniones discretas que ha mantenido durante las últimas 48 horas en Euskadi.
"Tranquilidad", ha respondido Puente al ser cuestionado para que aclare si la conexión con Pamplona será por Vitoria o por Ezkio-Itxaso. Y es que el Gobierno de España no adoptará públicamente una decisión definitiva aunque tenga el informe de catas en primavera. El PSOE de la importancia de esta decisión en Euskadi y en Navarra y, como en septiembre de 2022 jugará con el calendario electoral. Puente ha reconocido en su última visita a Euskadi los problemas acumulados en una obra de más de 4.000 millones de euros que acumula problemas hídricos y el deslizamiento de laderas. El ministro públicamente ha apostado por la ambigüedad aunque sí que ha deslizado que el retraso en la decisión no condicionará la ejecución de la obra porque "entre Alsasua y Vitoria hay 40 kilómetros" sin referencia alguna a Ezkio-Itxaso.
Puente, además, quiere agilizar las obras ya asumidas por el Gobierno vasco en el nudo de Arkaute, dónde se han detectado problemas imprevistos inicialmente. El ministro sí ha reconocido en el foro de la Vital que está a punto de finalizarse el "estudio funcional" de una variante ferroviaria que rodeará Vitoria por el norte y que multiplicará el potencial logístico de la capital alavesa. Esa plataforma ferroviaria para las mercancías facilitará que Vitoria desarrolle servicios de 'autopista ferroviaria' con convoyes que transportan los contenedores de camiones evitando la circulación de miles de vehículos por las carreteras.
Además, el Ministerio de Transportes pretende que esta variante facilite las obras de mejora de la entrada en superficie de la Alta Velocidad a Vitoria y a la reforma integral de la Estación que está proyectada con parte de sus instalaciones soterradas. Teóricamente, este diseño permitiría habilitar un "cajón" para la entrada soterrada de la Alta Velocidad pero el ministro socialista ya ha deslizado en sus últimos encuentros que esta opción quedará congelada 'sine die'. De hecho, Puente sí que ha reconocido ante los invitados de Foro Capital que en el acceso a las tres capitales vascas "hay que ser tremendamente prácticos". Un mensaje que representantes institucionales han descifrado automáticamente como el adiós a la entrada soterrada de casi 3 kilómetros que ha formado parte de las promesas del Gobierno de Pedro Sánchez. El ministro ha dulcificado esta confirmación encriptada del no soterramiento al aventurar que Vitoria podría crecer hasta los 5 millones de viajeros anuales, el viaje hasta Madrid se acortará a las dos horas y cuarenta minutos y, como guinda, que espera con los brazos abiertos los Talgo 107 capaces de alcanzar los 300 kilómetros por hora.