Actualizado
Cuentan los atestados de la UCO, en ese serial interminable que es la investigaci�n de la trama corrupta del tr�o Koldo, �balos y Cerd�n, que el ex secretario de Organizaci�n del PSOE estaba literalmente "obsesionado" con el puente del Centenario de Sevilla.
(No como los cientos de miles de sevillanos que lo atraviesan cada d�a y sufren su atasco eterno).
Santos Cerd�n ten�a en la cabeza este imponente viaducto construido para la Expo 92 por otros motivos. Exactamente, por 1,8 millones de motivos, uno por cada euro que, seg�n la investigaci�n de la Guarda Civil cobraron supuestamente �l y sus compinches por adjudicar la obra de ampliaci�n a la empresa Acciona. Se embolsaron el bot�n a trav�s de la empresa Servinabar, de la que era due�o secreto el propio Cerd�n, y un cu�ado suyo viaj� a Sevilla para, supuestamente, supervisar aspectos de prevenci�n y seguridad laboral, la excusa con la que Acciona habr�a pagado el ama�o del contrato.
Las obras -sustituci�n de los tirantes por otros m�s modernos y duraderos y la ampliaci�n con un carril m�s- arrancaron en 2021 y el Ministerio de Transportes, que es el que promueve y paga, fij� en un principio el a�o 2023 como final de los trabajos.
La adjudicaci�n a una UTE formada, adem�s de Acciona, por las empresas Tecade y Fresyssinet, se produjo el 17 de mayo de 2021 por un importe de 71.404.645,30 euros. Fue la oferta m�s econ�mica de todas las que se presentaron, pero no tardaron en llegar los modificados de obra y el presupuesto se dispar� hasta una cifra que hoy casi duplica el coste inicial.
El primer sobrecoste lleg� cuando, en teor�a, la obra deb�a estar a punto de culminar, en junio de 2023, y a la cantidad original se sumaron 16,4 millones de euros. Hace apenas unos meses, la constructora volvi� a plantear otro modificado, al alza, del presupuesto cercano a los 26 millones de euros, con lo que el coste de la ampliaci�n del puente del Centenario se disparar�a hasta rozar los 129 millones de euros, muy cerca del doble de la factura original.
Si el primer sobrecoste tuvo r�pidamente el visto bueno del Ministerio de Transportes, este segundo se ha encontrado con una rotunda negativa y, como consecuencia, desde hace semanas en los andamios colocados junto a los pilares del puente apenas se puede ver a un pu�ado de obreros. Los trabajos est�n pr�cticamente paralizados y el �ltimo plazo, el de finales de este 2026, parece totalmente descartado.
Fue el ministro de Transportes, �scar Puente, el que se�al� que la ampliaci�n del puente del Centenario estar�a terminada este a�o. En agosto de 2025, la obra se encontraba al 68% de ejecuci�n y el compromiso era reinaugurar el viaducto, como muy tarde, a finales de a�o.
Ya eso supon�a un enorme retraso, teniendo en cuenta que el contrato firmado por Transportes y la UTE que encabeza Acciona preve�a un plazo de 27 meses (dos a�os y medio).
La fecha no era casual, puesto que el anuncio del proyecto se hizo en periodo electoral y su fecha prevista de finalizaci�n era, igualemente, en a�o electoral, el de las elecciones municipales.
En su descargo, Cerd�n lleg� a declarar ante el Tribunal Supremo que su inter�s en esta obra era puramente electoral y que hizo todo lo posible por agilizar el proyecto para beneficiar al candidato del PSOE a la Alcad�a de Sevilla.
"Hay que cerrar Sevilla", le escrib�a el ex n�mero tres del PSOE a Koldo Garc�a, seg�n las conversaciones de tel�fono m�vil intervenidas por los investigadores de la UCO. Y Koldo respondi�: "Lo s�, jefe".
Desde hace un par de meses, tras la negativa del Consejo de Obras P�blicas del ministerio, Acciona ha reducido el personal a pie de obra y ha parado casi por completo los trabajos, cuando �stos iban a entrar en una nueva fase, la de ampliaci�n del tablero, una vez que se ha colocado la mayor�a de los tirantes nuevos que soportan buena parte de la estructura y que son, adem�s, uno de los principales elementos de identidad del puente.
El puente del Centenario lo dise�aron los ingenieros Jos� Antonio Fern�ndez Ord��ez y Julio Mart�nez Calz�n y deb�a ser un hito con motivo de la exposici�n universal de Sevilla, una infraestructura que remediase el colapso en los accesos a la capital andaluza y que se ide� por todo lo alto. Con pilares de altura superior a la torre de la Giralda y con un g�libo vertical de 50 metros para que el buque escuela Juan Sebasti�n Elcano pudiese pasar por debajo sin problema.
Se dise�� con cinco carriles, dos en cada sentido y uno reversible, con la estimaci�n de que soportar�a una intensidad media de tr�fico de 65.000 veh�culos al d�a que bajar�a a 30.000 una vez pasada la muestra universal. Pero ya a principios de este d�cada, Transportes constataba el paso de m�s de 100.000 veh�culos diarios, una cifra que no ha hecho m�s que crecer.
El sexto carril, el que deb�a estar ya hecho, debe aliviar tanta congesti�n, pero de momento habr� que esperar m�s. Por cierto, que el puente sigue esperando al Juan Sebasti�n Elcano.
(1) La A-14 de la Ribagorza: la autov�a que no lleva a ning�n sitio
(20) La presa fantasma de Alcolea, que se podr�a haber llenado ya tres veces este a�o
(23) La 'maldici�n' del tranv�a de Ja�n: cogiendo polvo en las cocheras durante 15 a�os
*La serie 'Cr�nica... de las grandes chapuzas' se publica cada domingo en el suplemento CR�NICA de la edici�n impresa de EL MUNDO.
此内容由惯性聚合(RSS阅读器)自动聚合整理，仅供阅读参考。 原文来自 — 版权归原作者所有。