Ferrocarriles
La Agencia de Seguridad Ferroviaria pide que el primer contacto de los maquinistas sea con Adif
�scar Puente, ministro de TransportesEFE
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La Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) endurece el tono de sus recomendaciones t�cnicas para la comunicaci�n entre los trabajadores en situaciones de emergencias. Insiste en la comunicaci�n inmediata del maquinista con el responsable de circulaci�n, y no acudir en primer lugar al centro de gesti�n. Este es un sistema que reformula a los de 2023 y de 2017. "Sin embargo, se siguen detectando pr�cticas inadecuadas a la hora de la comunicaci�n de sucesos, en los que el contacto con el responsable de circulaci�n no se hace de manera prioritaria", explica la AESF en un documento con fecha de ayer al que ha tenido acceso EL MUNDO.
Y es que, prosigue el organismo, "la no comunicaci�n de manera inmediata y prioritaria entre el tren y el responsable de circulaci�n del administrador de la infraestructura [Adif] puede suponerun retraso no admisible y podr�a llegar a generar situaciones de riesgo". Algo evitable, insisten, porque el maquinista o en su defecto otros miembros de la tripulaci�n disponen "de los medios de comunicaci�n m�s directos" con los equipos de radiotelefon�a del tren.
El cambio en las pautas de actuaci�n en casos de emergencias (la AESF enumera colisiones, incendios, accidentes en t�neles, descarrilamientos u obst�culos en la v�a) se produce tras el accidente ferroviario del pasado enero en Adamuz (C�rdoba) cuando un tren Iryo descarril�, y un Alvia de Renfe que circulaba m�s tarde colision� con sus restos. Seg�n los registros de llamadas publicados hasta ahora por Transportes, Renfe, Adif y Emergencias, la interventora del tren Alvia siniestrado -herida en el accidente- fue quien dio la primera se�al de alarma: llam� al Sur-Centro de Gesti�n de Operaciones (CGO) de Renfe para informar de la colisi�n. Este fue el encargado de contactar a Adif y Emergencias. En las explicaciones de Transportes se afirma que se actu� de forma inmediada, si bien 20 minutos despu�s de la colisi�n a�n se desconoc�a que se tratase de una colisi�n de dos trenes.
Estos momentos de gesti�n de los avisos del accidente han sido muy se�alados por �scar Puente, ministro de Transportes. Recientemente ha exigido explicaciones a Emergencias 112 de la Junta de Andaluc�a para evaluar si sus servicios de actuaron con suficiente celeridad: "Hay que esclarecer si precisamente una negligencia, del modo que sea, en la prestaci�n del servicio 112, pudo conducir a que hubiera personas que fallecieran por esa prestaci�n de atenci�n tard�a".
A partir del presente abril, hay una norma general para todas las incidencias: cualquier miembro de las operadoras (Renfe, Iryo, Ouigo...) o de Adif que encuentre un peligro para los trenes "deber� tomar medidas inmediatas", que adem�s de informar al responsable de circulaci�n incluye cualquier otra medida necesaria que evite da�os.
Especialmente, inciden, "todo maquinista que tenga conocimiento de un peligro para su tren deber� detenerse tan pronto como sea seguro hacerlo e informar inmediatamente del peligro al responsable de circulaci�n mediante la llamada de emergencia". Y todo responsable de circulaci�n que tenga del mismo peligro deber� informar "a todos los maquinistas, seg�n proceda, a trav�s de una llamada de emergencia o por cualquier otro medio de que disponga". El maquinista que reciba esta llamada deber� suponer la peligrosidad de la situaci�n in situ, y reducir velocidad o circular en marcha a ala vista -es decir, con una velocidad controlada que permita detener el tren r�pidamente si detecta cualquier incidencia-.
Convocatoria de Renfe
Tras el cambio de normas de Transportes, Grupo Renfe ha convocado hoy a su Comit� General en Barcelona para una reuni�n en la que, previsblemente, informar� de las normas de uso del tel�fono m�vil y otros dispositivos en cabina en la conducci�n.