Tras los accidentes, el uso de los buses interurbanos aumentó un 4,7% y el avión, un 3,2%
Viajeros del tren en la Estación de Atocha de MadridEl Mundo
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Tras meses de gran incertidumbre e inseguridad respecto al viaje en tren de alta velocidad a causa del accidente de Adamuz (Córdoba) del 18 de enero y las continuas incidencias posteriores, este verano el sistema ferroviario coge aliento.
Febrero estuvo marcado por la caída del 30% en el número de viajeros según los datos de la comparadora Trainline, y por el hecho de que las operadoras que combatieron los descensos con recortes en sus precios.
De hecho, este mismo jueves el Instituto Nacional de Estadística (INE) hace públicos sus datos provisionales sobre el uso de los transportes: la cifra de viajeros de la alta velocidad ferroviaria (mediante Ave, Ouigo, Iryo y Avlo) cayó un 19,6% en los cuatro primeros meses del año y respecto a 2026. El número de usuarios del ferrocarril de larga distancia cayó un 18%. Todo ello, enmarcado en unos meses de incidencias en las vías, como cortes y reparaciones tras los accidentes de Adamuz y Gelida. En cuanto al resto de medios de transporte interurbano, el uso del autobús creció un 4,7% y el aéreo lo hizo un 3,2%, mientras que el marítimo bajó un 11,2%.
No obstante, la plataforma asegura que la demanda se está recuperando a la par que los precios de los billetes. Ejemplo de ello es que repuntan un 9% los costes de los trayectos Madrid-Barcelona respecto al verano de 2025. Este es el corredor donde se mantiene vigente el acuerdo entre Adif y las operadoras para alargar los trayectos formalmente en 25 minutos y que las empresas no incurran en costes por demoras ante las continuas incidencias en las vias. Y por ello, Trainline prevé un verano "súperprometedor" para el tren, ha asegurado su general manager en Europa, Pedro García, en un encuentro con los medios en Barcelona.
En el análisis de la comparadora, se recoge una crecida del 42% en el volumen de viajeros desde la liberalización ferroviaria. En este contexto y haciendo una valoración generalizada del sistema, García también ha destacado cómo incremento de demanda del tren está llevando a las infraestructuras a un nivel de capacidad que no tenían antes. Y para llegar a competir en servicios con otros países europeos, "hace falta inversión".
Verano 2026
En este estímulo de la demanda, además de una nueva edición de las ayudas públicas Verano Joven del Ministerio de Transportes, está el efecto de la liberalización ferroviaria iniciada en 2020, como ha señalado García: la alta velocidad española refleja diferencias de hasta un 52% y del 44% en los precios de los trayectos entre Madrid y Barcelona respecto a 2019. La plataforma de reservas de tren y autobús asegura que es la democratización de la red de alta velocidad lo que permite que viajar este verano entre Madrid y Málaga sea un 52% más barato que en 2019, o el descenso de las tarifas del 51% en la ruta Madrid-Valladolid.
En esa línea, otros corredores con precios inferiores a los del inicio de la liberalización ferroviaria son los de Madrid-Santander (-23%), Madrid-Huelva (-22%), Madrid-Zaragoza (-20%), Madrid-Albacete (-15%), Madrid-Cádiz (-12%) y Barcelona-Zaragoza (-11%), según los mismos datos.
En cuanto a la demanda ferroviaria este verano (del 1 de junio al 31 de agosto de 2026), los grandes repuntes de demanda los lideran Santiago de Compostela (+380%), Pamplona (+149%) y León (+139%), mientras que cuatro de cada diez españoles están replanteándose cómo viajar en esta época estival, sobre todo por el coste general del desplazamiento (64%) y el precio de los vuelos (40%), según Trainline.
Frente al encarecimiento de los vuelos y los viajes en coche, sobre todo por los precios de los combustibles, García ha destacado que, en los últimos cinco años, "todas las rutas de tren han bajado de precio entre un 40% y un 50%", con un precio medio que ha cambiado de una horquilla de precios de entre 100 y 120 euros a los 30 y 50 euros (en España). Por el contrario, en los corredores sin competencia (Madrid-Bilbao y el corredor mediterráneo Valencia-Barcelona) se han registrado subidas de precios, según ha explicado García, que espera que la siguiente fase del proceso de liberalización, actualmente en pausa por parte de Adif, "abra a la competencia las líneas del norte y complete el corredor del sur hacia Huelva y Cádiz".