Crisis ferroviaria
Los senadores populares interpelan al Ministerio por la denuncia de los trabajadores de Adif, resuelta en 2025 y con obligaci�n de dar empleo a los contratados
Restos de la colisi�n en Adamuz
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El Ministerio de Trabajo se remite al "deber de sigilo" para no explicar su actuaci�n en el caso de los maquinistas auscultadores de Adif que denunciaron en 2025 su inactividad durante dos a�os -cobraban su correspondiente salario pero no realizaban las tareas de mantenimiento- ante la Inspecci�n de Trabajo y Seguridad Social (ITSS). Su caso se resolvi� en 2025 con el requerimiento a Adif, por parte de la inspectora responsable, de un plan de trabajo, calendario y un cuadrante anual dentro del �rea para los 30 maquinistas auscultadores de Adif contratados entre 2022 y 2024, como public� este mismo medio el pasado febrero.
Meses despu�s de la resoluci�n, en el escenario que deja la colisi�n del tren iryo 6189 y el Alvia 2384 en Adamuz (C�rdoba) con 46 fallecidos y la rotura de las v�as como principal hip�tesis del accidente, Trabajo no aclara cu�l es el estado de dicho expediente, o su desenlace.
El Ministerio que dirige Yolanda D�az fue interpelado con este motivo el pasado 17 de febrero en el Senado por Mar�a Teresa Ruiz-Sillero y Gerardo Camps, ambos miembros del Grupo Parlamentario Popular. Ambos senadores solicitaron explicaciones al Ministerio por la situaci�n de los maquinistas auscultadores de la v�a, que "est�n en inactividad forzada desde hace casi tres a�os, cobrando su salario y sin realizar trabajo alguno".
A las preguntas planteadas, el Ministerio respondi� el pasado 23 de marzo que las actuaciones de la ITSS se ajustar�n al trabajo programado "sin perjuicio de la actividad que puedan exigir necesidades sobrevenidas o denuncias" -es decir, que la tramitaci�n sigue su curso independientemente del accidente-. Y preguntado por este medio sobre el caso, la respuesta desde el organismo es que "la Inspecci�n de Trabajo tiene la obligaci�n de investigar todas las denuncias y tambi�n tiene el deber de sigilo sobre sus actuaciones".
Los trenes auscultadores (y sus maquinistas) a los que se refieren los senadores son parte del equipo de mantenimiento de las v�as de ferrocarriles. Su labor es necesaria para el mantenimiento de porque comprueban y validan el estado de la infraestructura. Desde el sector ferroviario han denunciado en varias ocasiones la ausencia de suficientes operarios y trenes para el an�lisis del estado de las v�as, una tarea que ha cobrado especial importancia a ra�z de los dos accidentes ferroviarios del pasado enero. Pero en este sentido, Adif se remite a las declaraciones del pasado enero del ministro de Transportes, �scar Puente, para informar que en la alta velocidad hay nueve trenes auscultadores en servicio. Seis de ellos son propiedad de Adif y tres de Renfe, precisa el gestor, que no aclara cu�ntos hay disponibles para la red convencional, ni cu�ntos est�n verdaderamente en funcionamiento. Solo que el uso de esta maquinaria se reparte entre tareas programadas, peri�dicas e incidentes puntuales. Y que, con todo, hay "otros m�todos de inspecci�n", como los realizados a pie por los operarios, o con equipos de ultrasonidos instalados en trenes.
Por su parte, Trabajo s� explica que ha llevado a cabo su correspondiente investigaci�n de la colisi�n entre el iryo y el Alvia como accidente laboral -entre los fallecidos se encontraba el maquinista del Alvia y un miembro de la tripulaci�n-. Aunque tambi�n guardan silencio al respecto. "Se iniciaron las actuaciones de manera inmediata y est�n a la espera de que la Comisi�n de Investigaci�n de Incidentes Ferroviarios (CIAF) emita su informe", explican fuentes del Ministerio de Trabajo a este medio. "En todos los accidentes de trabajo que tengan una calificaci�n de graves es obligatorio el informe de la Inspecci�n de Trabajo y Seguridad Social. En los casos de accidentes con personas fallecidas o de especial relevancia, la investigaci�n se pone en marcha activando el sistema de guardia del organismo aut�nomo", que act�a de oficio. Su an�lisis se centrar� en "determinar las causas, evaluar el cumplimiento de normas preventivas y exigir las responsabilidades correspondientes" por motivos que hayan podido contribuir al accidente, "incluidas las condiciones de equipos y centros de trabajo", responden en el Senado.