Transportes
El senado repasar� la pol�tica de mantenimiento en toda la etapa del ministro �balos. Los maquinistas denuncian que Renfe y Adif ignoraron sus avisos sobre la red previos al accidente
Isabel Pardo de Vera, ex secretaria de Estado de Transportes
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La comisi�n de investigaci�n que analiza el estado de la red ferroviaria tras el accidente del pasado 18 de enero en Adamuz (C�rdoba) y la huelga general del sector en febrero por el deterioro de infraestructuras y falta de seguridad ha citado para el pr�ximo viernes 8 de mayo, al actual presidente de Correos y ex secretario de estado de Transportes entre 2018 y 2021, Pedro Saura, para declarar sobre las pol�ticas de mantenimiento del Gobierno en materia de infraestructuras ferroviarias. Tres d�as despu�s, el 11 de mayo lo har� su sucesora en el cargo del ministerio dirigido entonces por Jos� Luis �balos, Isabel Pardo de Vera, que hasta su nombramiento era presidenta de Adif.
La inversi�n en el mantenimiento de las v�as de ferrocarril, los reiterados avisos que, seg�n los sindicatos, se dieron sobre el mal estado de la infraestructura y el hecho de que una rotura de carril fuera la causa m�s probable del accidente han puesto el foco en las pol�ticas de mantenimiento seguidas por el Ministerio de Transportes en las �ltimas legislaturas.
�Tendr� que responder por qu� no puso la misma atenci�n en que las v�as estuvieran correctamente como la que puso en colocar a las sobrinas del ministro �balos� explicaron fuentes del PP en el Senado. Pardo de Vera est� imputada por la Audiencia Nacional en la causa que investiga la trama de corrupci�n en el Ministerio de Transportes durante el mandato de Jose Luis �balos, actualmente en prisi�n.
Por la comisi�n en el Senado han pasado recientemente el presidente de la Comisi�n de Investigaci�n de Accidentes Ferroviarios (CIAF), ��igo Barr�n, el presidente de Adif, Pedro Marco de la Pe�a.
Ayer fue el turno del presidente de Renfe, �lvaro Fern�ndez de Heredia, quien justific� su personaci�n en el el caso que investiga las causas y responsables del accidente de Adamuz (C�rdoba), el peor desde la liberalizaci�n de la red de alta velocidad con 46 fallecidos, en que la empresa es una v�ctima del siniestro. Dos de los 37 fallecidos en el Alvia que viajaba rumbo a Huelva el pasado 18 de enero trabajaban en la empresa como maquinista y tripulante mientras que los otros nueve lo hac�an en el Iryo que fue embestido. Fern�ndez de Heredia insisti� as� en los t�rminos utilizados el pasado martes en el Congreso de los Diputados, donde se se�al� como �una v�ctima m�s� de los siniestros de Adamuz y Gelida, indicando que est�n colaborando para determinar las causas pero despertando cr�ticas entre las asociaciones de familiares de las v�ctimas.
Responsabilidad
La investigaci�n de la Guardia Civil se centra en la rotura del carril de la v�a de alta velocidad de la l�nea Madrid-Andaluc�a en el kil�metro 318,618 como motivo del descarrilamiento que desencaden� el siniestro. El fallo de los maquinistas o el sabotaje est�n descartados y un mal funcionamiento de los trenes pr�cticamente tambi�n. En el caso de que se tratara de una rotura de carril, la responsabilidad caer�a casi con toda probabilidad sobre Adif, la compa��a p�blica responsable de la infraestructura.
La actuaci�n de esta empresa desde el d�a del tr�gico accidente de Adamuz ha sido muy cuestionada por la confusi�n generada en afirmaciones como que el tramo del siniestro estaba �totalmente renovado� (el punto de descarrilamiento fue la uni�n de carriles con m�s de tres d�cadas de diferencia) o la retirada de material del escenario del accidente sin conocimiento de la jueza que lo investiga.
Precisamente Fern�ndez de Heredia indic� ayer que el modelo ferroviario que separa a Renfe y Adif, que hasta 2005 eran una sola empresa como lo es, por ejemplo, la francesa SNCF, deber�a revertirse para volver a ser parte de una misma sociedad.
M�s concreto en sus cr�ticas se mostr� el secretario general del Sindicato Espa�ol de Maquinistas Ferroviarios (Semaf), Diego Mart�n, que asegur� que las incidencias en la red ferroviaria han ido en aumento en los �ltimos a�os y que, a pesar de los reportes que hac�an los maquinistas tanto a Renfe como a Adif, �ve�amos que no se tomaban medidas mitigadoras por parte del responsable de la infraestructura�.
En su opini�n, las causas de ese incremento de las incidencias se debe a que la inversi�n ferroviaria en Espa�a siempre se ha enfocado m�s en construir nuevas l�neas que en mantener las actuales y que las decisiones han tenido un criterio electoral. �Las inversiones ferroviarias est�n destinadas tradicionalmente en clave pol�tica, se deciden por los gobiernos y por las pol�ticas que emanan del Ministerio de Transportes, pero no se tiene en cuenta toda la operaci�n ferroviaria�, denunci�.