Defensa
Despu�s de a�os de conversaciones, se produce el acuerdo para dotar al Ej�rcito del Aire de un nuevo sistema de entrenamiento avanzado basado en el H�rjet
El presidente y consejero delegado de TUSAS, Mehmet DemirogluEfe
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Mehmet Demiroglu, CEO y presidente de Turkish Aerospace Industries (TAI), pasa esta semana en Madrid para escenificar un momento hist�rico para la industria aeroespacial turca y espa�ola despu�s de a�os de conversaciones: la firma de un contrato millonario para realizar una transferencia de tecnolog�a del H�rjet, el avi�n de entrenamiento turco que sustituir� en la pr�xima d�cada a los F-5 de Talavera la Real.
El acuerdo para dotar al Ej�rcito del Aire de un nuevo sistema de entrenamiento avanzado basado en el H�rjet se ha consolidado como uno de los mayores programas aeron�uticos recientes en Espa�a, con un presupuesto global que ronda los 3.120 millones de euros y una adjudicaci�n principal cercana a los 2.600 para la adquisici�n de 30 aeronaves y sus sistemas asociados. El proyecto est� liderado por Airbus en alianza con TAI, en una uni�n temporal de empresas que incorpora adem�s a un amplio tejido industrial espa�ol, con compa��as como Indra, GMV, Sener o CT Ingenieros, hasta sumar un total de 16 firmas. El calendario prev� las primeras entregas entre 2028 y 2029, mientras que la plena operatividad, tras una fase de adaptaci�n con sistemas nacionales, no llegar� hasta el 2035.
Ayer, en la sede de Getafe de Airbus, se escenific� la firma del contrato. El d�a anterior, Demiroglu recibi� a EL MUNDO en los di�logos EFE Defensa para explicar los avances del acuerdo. El plan es que los aviones lleguen montados desde Turqu�a y luego esa la UTE la que los espa�olice. �Permitir� que la industria de defensa espa�ola crezca�, afirm� el presidente de TAI, pues est�n abiertos a que �si hay una demanda [del H�rjet] con la misma configuraci�n que la espa�ola, se ofrecer� as��.
�Puede que Espa�a se convierta en un hub europeo para el programa H�rjet? �A�n no se ha decidido, pero s�, la respuesta es s�. Si hay otros pa�ses que quieren configuraci�n espa�ola, ya sea en Europa o en otras partes del mundo, Espa�a podr�a ser uno de los hubs�, asegura.
Aunque Demiroglu se muestra cauto, s� confiesa que pa�ses que necesitan modernizar su flota de aviones de entrenamiento se est�n fijando en el H�rjet turco, bautizado en Espa�a como programa Saeta II. Menciona a Jap�n y Reino Unido como dos posibles clientes en el futuro. �Y habr� m�s en los pr�ximos a�os que promover�n H�rjet con la colaboraci�n de Airbus�, insiste.
Seg�n sus palabras, el hecho de que Espa�a se haya decantado por el H�rjet como la mejor opci�n para el entrenamiento de sus pilotos responde a varios motivos. �Primero de todo, H�rjet es la plataforma m�s moderna, la m�s reciente tecnolog�a. Combina las capacidades de entrenamiento de T-7 [se refiere al Boeing Saab T-7] y las capacidades de combate de T-50 [KAi Golden Eagle desarrollado por Corea del Sur y Lockheed Martin]. Es b�sicamente una versi�n h�brida de las dos. Puedes usarla como entrenador o como caza de combate cuando lo necesites�.
A esto vende como ventaja adicional los tiempos de entrega. Seg�n afirma, el T-7 de Boeing �no est� disponible en los pr�ximos cinco o seis a�os porque est� bloqueado por la Fuerza A�rea Americana, mientras que el programa H�rjet ya ha empezado una producci�n serial�. Otra ventaja que el CEO ve en este sistema de entrenamiento es que �incluye todos todos est�ndares de la OTAN, as� que no hay transici�n a otro sistema, los pilotos ya est�n listos�. Por �ltimo, vende una ventaja a un programa futuro: �Las capacidades que est�n siendo probadas en el H�rjet las vamos a implementar en el programa KAAN�.
Esto es una estrategia comercial acertada para Turkish Aerospace, pues el programa KAAN es un caza turco de quinta generaci�n que ha superado la fase de dise�o y realizado varios vuelos de prueba. Mientras Espa�a agota la vida �til de los F-18 y ha descartado la compra del F-35 de Lockheed Martin; sumado a la falta de acuerdo sobre el desarrollo del avi�n de sexta generaci�n FCAS, el KAAN se perfila como una posible opci�n ante estos problemas con los otras aeronaves. Aunque Demirolu asegura �no saber� si hay conversaciones sobre este avi�n, tambi�n afirma: �Estamos listos� si el Gobierno de Espa�a lo quiere.
De momento, S�nchez ha dado un primer paso abriendo las puertas del mercado Europeo de la Defensa a Turqu�a con el H�rjet. El programa forma parte de los 10.000 millones que el Gobierno destin� para aumentar el gasto en Defensa y pronto cazas turcos formar�n a pilotos espa�oles.