Las aerolíneas reconocen que la situación que está dejando la guerra en Irán instala al sector en la incertidumbre como no lo hacía desde hace años, pero mandan un mensaje de tranquilidad ante los rumores de desabastecimiento del queroseno (combustible de aviones) por el cierre del estrecho de Ormuz . «El suministro está asegurado», ha señalado este martes Javier Gándara, presidente de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA) .El 40% del queroseno que llega a la UE arriba desde los países del entorno de Irán, pero España está a salvo, según ALA. La explicación que ha dado el también responsable para el sur de Europa de Easyjet , es que entre el 80 y el 85% del 'jet fuel' que cargan las aerolíneas en los aeropuertos españoles está refinado en España, con proveedores que solo importan el 11% del crudo desde la zona del conflicto. A eso se añaden los planes de contingencia que están llevando a cabo los productores dada la coyuntura, con refuerzos de producción para rebajar el consumo que tienen previsto para el verano las infraestructuras nacionales, ha explicado Gándara.Aún así, el presidente de ALA sí ha reconocido que el problema de suministro sí pueden sufrirlo las aerolíneas en otros países europeos que están más expuestos a la llegada del crudo desde los países de Oriente Medio, lo que igualmente afectaría a la conectividad con España. Ante esa posibilidad, una eventual solución podría ser la del 'tankering' que consiste en cargar más combustible en los aeropuertos que tienen más disponibilidad y mejores precios, lo que pondría a España como un país aún más estratégico para las aerolíneas. Pero Gándara ha asegurado que esa práctica solo podría realizarse si Europa relaja su regulación, que actualmente exige que el 90% del combustible que usan las aeronaves para realizar el vuelo se cargue en aeropuerto de origen.Noticia relacionada general No No Iberia creará en Madrid un 'hub' mundial para el mantenimiento de motores de avión Antonio Ramírez CerezoCon todo, el directivo español ha insistido en que las aerolíneas en España no ejecutarán cancelaciones más allá de los ajustes que puedan realizar conforme evolucione la demanda, «como ocurre en cualquier temporada». Aunque lo que sí podría suceder a corto plazo es que se disparase el precio de los vuelos, por lo que recomienda «comprar los billetes cuanto antes» y evitar «los días de mayor demanda». El aumento de las tarifas se produciría por el espectacular alza del precio del queroseno, que se ha duplicado en los mercados internacionales de 700 a 1.400 dólares la tonelada métrica desde el comienzo del conflicto. Gándara ha explicado que aunque buena parte de las aerolíneas tienen contratos que le aseguran el 80% del combustible a un precio ya fijado, el queroseno restante tienen que adquirirlo en el mercado de manera diaria o mensual, lo que eleva los costes de las empresas y las obliga a reflejarlo en los billetes.Aún así, el representante del 'lobby' que defiende los intereses de Iberia, Air Europa o Ryanair , asegura que el precio del billete irá oscilando en función de la demanda conforme a la política de precios dinámicos que tienen las aerolíneas. En este punto preocupa la afectación que pueda tener las consecuencias del conflicto sobre la renta disponible de las familias, que si podría producir una fuerte contracción del interés si los precios de los enseres siguen al alza, según ha reconocido el presidente de ALA.Sobre la posibilidad de que las compañías puedan trasladar el sobrecoste del combustible a los pasajeros como están haciendo aerolíneas como Volotea, Gándara no ha entrado en valoraciones, pero sí ha dicho que es una práctica que ahora mismo no están ejecutando más compañías además de la 'low cost' española.Más allá del combustible, el otro impacto operativo que sufren las compañías está en los vuelos a Asia. La imposibilidad de sobrevolar la zona de guerra -sumada a la restricción de volar sobre Rusia desde la invasión a Ucrania en 2022- hace que el tráfico aéreo se limite a dos corredores, uno por el sur y otro por el norte de Irán, lo que está congestionando fuertemente el tráfico. Según Gándara, para las aerolíneas españolas el impacto es mínimo porque las rutas con Asia representan el 1,5% del tráfico total.Verano récordPor el momento, las aerolíneas creen que pueden incluso aprovecharse de la situación de conflicto y captar el tráfico hacia esa zona del mundo apoyadas en el factor refugio que otorgan destinos como España y el Mediterráneo Occidental. Pero incluso antes de la posibilidad de que eso se pueda materializar del todo, la oferta programada por las compañías para el verano de 2026 (abril-finales de octubre) llegará a los 260 millones de asientos, un 5,7% más que en el verano anterior, y récord absoluto. ALA destaca el caso de los aeropuertos andaluces con un 9,8% más de plazas ofertadas, mientras que Baleares, la otra gran plaza para el turista internacional crecerá un 2,5%. Sin embargo, en retroceso estará Canarias donde Ryanair ha ejecutado un importante recorte de plazas en los últimos tiempos.