China. Eine Schnellstraße bei Nacht. Autos sind nur noch vereinzelt anzutreffen. Die Fahrer sind müde, und möchten schnellstmöglich ins Bett. Plötzlich erstrahlt der gesamte Himmel in bunten Farben. Blaue, rote und grüne Laserstreifen wechseln sich ab. Die Szenerie wirkt surreal, als wäre man mitten in einem Rave gelandet. Das stimmt natürlich nicht, und auch mit dem Verzehr von Pilzen hat die nächtliche Lichtshow nichts zu tun. Stattdessen handelt es sich dabei um sogenannte „Anti-Fatigue-Lasersysteme“, die in China des Nachts wortwörtlich Licht ins Dunkel bringen. Das Ziel: Sekundenschlaf verhindern – und damit auch Unfälle mit potenziell tödlichen Folgen.

Visuelles Lichtgewitter gegen Übermüdung

In den vergangenen Monaten gingen zahlreiche Videos mit chinesischen Anti-Fatigue-Lasersystemen auf sozialen Netzwerken viral und entfachten Diskussionen in den Kommentaren. Dabei ist die Maßnahme selbst mittlerweile mehrere Jahre alt. Sie soll übermüdete Fahrer bei monotonen Nachtfahrten durch Lichtveränderungen und Blinksignale einem starken visuellen Reiz aussetzen. Dadurch wird die eintönige Fahrumgebung insbesondere bei geraden Strecken verändert und die Aufmerksamkeit der Fahrer nimmt zu – so zumindest die Theorie.

Wie gut das System in der Praxis funktioniert, ist ungewiss. In einem Artikel der staatlichen chinesischen Nachrichtenagentur Xinhua ist von einem deutlichen Rückgang tödlicher Unfälle im 80 km langen Streckenabschnitt zwischen Zibo und Qingzhou die Rede. Allerdings stellen Anti-Fatigue-Laser hier nur einen Teil der zahlreichen umgesetzten Maßnahmen dar. Kritiker warnen derweil vor einer massiven Ablenkungsgefahr und einem Gewöhnungseffekt, der den langfristigen Nutzen deutlich reduzieren soll. Zudem sollen die Laser bei Menschen mit Epilepsie Anfälle möglicherweise begünstigen können.

Anti-Fatigue-Laser in Deutschland

Auch in der deutschen Unfallstatistik spielt Sekundenschlaf am Steuer eine ernst zu nehmende Rolle. So nennt ein Bericht des Statistischen Bundesamts (Destatis) für das Jahr 2024 knapp 3.000 Unfälle wegen Übermüdung. Davon 1.866 mit Personenschaden und 36 mit Todesfolgen. Könnten Anti-Fatigue-Lasersysteme hierzulande eine lebensrettende Lösung darstellen?

„Maßnahmen im Straßenraum müssen die Aufmerksamkeit der Verkehrsteilnehmenden erhöhen, ohne gleichzeitig neue Risiken zu schaffen“, sagt Manfred Wirsch, Präsident des Deutschen Verkehrssicherheitsrates (DVR) gegenüber inside digital. „Eine visuelle Schock-Stimulation kann möglicherweise kurzzeitig die Aufmerksamkeit steigern. Gleichzeitig stellt sich die Frage, ob solche Reize nicht auch zu Ablenkungseffekten führen und damit neue Sicherheitsrisiken erzeugen könnten. Vor diesem Hintergrund erscheint ein Einsatz solcher Maßnahmen in Deutschland derzeit kaum vorstellbar.“

Dennoch bleibt das Thema Übermüdung im Straßenverkehr auch hierzulande relevant. Diesem begegnet der Deutsche Verkehrssicherheitsrat mit einem Dreiklang aus Infrastruktur, Fahrzeugtechnik und Aufklärung. „Auf der infrastrukturellen Seite haben sich profilierte Markierungen am Fahrbahnrand bewährt, die insbesondere auf Autobahnen am rechten Fahrbahnrand eingesetzt werden“, so Wirsch. Diese warnen Autofahrer durch akustische und haptische Signale, sollten diese von der Spur abkommen. „Zudem sehen die Richtlinien für die Anlage von Autobahnen (RAA) vor, dass sich Strecken möglichst harmonisch in das Gelände und die Landschaft einfügen sollen, indem sie beispielsweise dem Verlauf von Tälern und Landschaftskorridoren folgen. Dadurch verlaufen die meisten Autobahnen in Deutschland nicht schnurgerade, sondern weisen einen vergleichsweise abwechslungsreichen Streckenverlauf auf, der die Aufmerksamkeit der Fahrenden unterstützt.“

Technische Lösungen und Powernaps

Ferner verfolgt die Politik auch technische Ansätze. Seit 2024 sind zahlreiche Fahrerassistenzsysteme in sämtlichen Neuwagen Pflicht. Dazu zählen unter anderem auch Notbremsassistenten, Spurhalteassistenten und nicht zuletzt eine Müdigkeitserkennung. Letztere warnt Fahrer mittels akustischer oder optischer Signale bei Anzeichen von Müdigkeit und nachlassender Konzentration. Dazu werden etwa die Augen- sowie Lenkbewegungen des Autofahrers kontinuierlich erfasst und das Fahrverhalten analysiert.

Doch auch die Fahrer selbst sollten Müdigkeit nicht auf die leichte Schulter nehmen. „Wir werben dafür, Warnsignale wie häufiges Gähnen, Konzentrationsprobleme oder schwere Augenlider ernst zu nehmen“, sagt Wirsch. Wer müde sei, solle nicht weiterfahren, sondern eine Pause einlegen. Laut „Runter vom Gas“, einer gemeinsamen Initiative des DVR und des Bundesministeriums für Verkehr (BMV), kann bereits ein Powernap von 10 bis 20 Minuten helfen, sich wieder besser konzentrieren zu können. Länger sollte man allerdings nicht schlafen. Denn dabei läuft man Gefahr, in tiefere Schlafphasen abzurutschen. Und das schadet der kurzfristigen Erholung eher, als dass es nützt.

„Die mit Abstand wirksamste Maßnahme gegen Sekundenschlaf bleibt jedoch ausreichend Schlaf vor Fahrtantritt“, ergänzt Wirsch abschließend. Beherzigen Autofahrer diesen Rat bestmöglich, erübrigt sich auch die Frage nach Lasershows über deutschen Autobahnen.

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