20世纪初，汽车还是一种新奇事物，只有非常富有的人才能享受。1900年，整个美国登记在册的汽车数量只有8,000辆。大多数美国人满足于使用马车或在需要长途旅行时乘坐铁路。在大城市中出行相对容易，因为有完善的有轨电车和地铁网络。虽然今天尤其在加利福尼亚很难相信，但当时普遍认为汽车永远不会普及。

亨利·福特用他革命性的生产线技术改变了这一现状。他采用了标准化的理念，并将其应用于汽车制造的标准零部件。汽车得以廉价生产，尽管需要做出一些牺牲。福特曾经说过：“你可以买到任何你喜欢的颜色的T型车，只要它是黑色的。”

这张图片展示的是亨利·福特驾驶他的第一辆汽车——四轮车（Quadricycle）。四轮车是福特在1896年制造的，它代表了福特早期的汽车设计和制造尝试。四轮车的特点是仅有两个前进档位，且没有倒车的功能。 此外，这张图片还反映了早期汽车工业的一个重要阶段，即从手工制作向机械化生产的过渡。亨利·福特后来以其大规模生产线和T型车闻名，而四轮车则是他在这一领域探索的起点。

福特汽车公司的创立和其T型车的流水线生产，不仅标志着大规模生产的开始，也预示了汽车成为主流交通工具的时代。到了1907年，美国的汽车产量已达到25,000辆，到1914年这一数字飙升至485,000辆，其中包括250,000辆福特T型车 。

到了1920年代，克莱斯勒的成立与通用汽车、福特一起构成了美国汽车工业的“三巨头”。汽车产业的工人数量也从1910年的37,000人快速增长到1920年超过200,000人。这些大型企业的经济影响力不断增长，推动了城市空间的转型。

20世纪初，传统城市以混合用途的社区和多样化的街道为特征，提供了五分钟步行范围内的大部分必要服务。那时美国的街道是多种社会服务系统的共享空间，包括私人马车、街车、电话和供水服务等。到1930年，以汽车为主导的新街道秩序形成，大多数人同意街道主要是机动车通道。汽车的普及导致了城市扩张，特征是人口从市中心向外扩散。也是从这一时期开始，郊区化成为大众运动，许多工薪阶层和中产家庭发现只有在城市远处才能负担得起住房。

基于以上背景，城市中心逐渐成为商业和工作的场所，而居住区则向郊区扩散，高速公路成为连接城市与郊区的主要通道。

1933年的芝加哥世博会以“一个世纪的进步”为主题，展示了包括汽车在内的工业时代的最新成就。这场世博会不仅是对美国经济未来发展方向的一次展望，也是对现代主义建筑风格的一次大规模应用。通用汽车公司在此次世博会中展出了由Albert Kahn设计的展馆，并设置了一条生产线，成为了展会的一大亮点 。

基于芝加哥世博会的成功，通用汽车希望在1939年纽约世界博览会上再次展示未来世界。诺曼·贝尔·格迪斯提交的Futurama项目被通用汽车选中，成为博览会上最受欢迎的展览。

诺曼·贝尔·格迪斯（Norman Bel Geddes，1893年4月27日 - 1958年5月8日）是美国著名的戏剧和工业设计师，对20世纪的设计和建筑领域产生了深远的影响。他的职业生涯起始于为洛杉矶的小剧院设计布景，随后在1918年成为纽约大都会歌剧院的场景设计师。他为多部戏剧作品设计了布景和导演，包括在百老汇上演的《阿拉贝斯克》和《五点钟的女孩》。

1927年，格迪斯开设了自己的工业设计工作室，并设计了一系列商业产品，从鸡尾酒摇壶到纪念章，再到收音机柜。他的概念性设计包括了流线型汽车和装饰艺术风格的“明日之家”。他的著作《Horizons》（1932年）对流线型设计普及产生了重要影响，为30年代的设计风格奠定了基础。

格迪斯在1936年的经典科幻电影《H. G. Wells' Things to Come》中协助了电影场景设计师威廉·卡梅伦·曼泽斯，为未来世界的视觉设计做出了贡献。

而格迪斯最为人熟知的成就是他在1939年纽约世界博览会上为通用汽车公司设计的Futurama展览。Futurama通过一个巨大的动画模型展示了20年后（1959-1960年）的未来城市，其中包括50万辆汽车、百万树木和50万建筑，构成了一个以高速公路为核心的城市。

格迪斯在《Magic Motorways》一书中阐述了Futurama的设计理念，强调高速公路设计的四个基本原则：安全、舒适、速度和经济性。展览中的模型展示了如何在全美范围内规划高速公路系统，包括穿越山脉、河流、湖泊、城市和城镇。

Futurama展览提出了四大理念来实现项目目标：

这些理念在当时的美国城市道路网络中并不常见，但随后在时任美国总统艾森豪威尔的推动下，1956年开始建设的州际公路系统证实了高速公路的统治地位。

等到了1964-1965年间在纽约举办的世界博览会，由通用汽车赞助的 Futurama II 展览再次引发关注。展览的主题是“通过理解实现和平”，在开放的前六个月内吸引了超过2500万人次的参观。展览的主要内容是通过一个巨大的模型馆展示超现代化的建筑风貌。

Futurama II利用了华特·迪士尼的想象工程师（imagineers）的技术支持，让参观者坐在可移动的椅子上，滑过精细制作的三维模型景观，向参观者展示了2024年的理想生活场景。展示内容包括对未来生活的全方位展望，如月球探险、南极全天候商港、水下度假村以及未来城市的多元化面貌。这些展示都基于当时的科技发展和对未来的预测，通过具体的模型和场景再现，给观众提供了一种沉浸式的体验。

两次Futurama展览是对未来生活方式的一次大胆展望，虽然许多设想尚未实现，但它成功地激发了公众对科技和未来的兴趣和讨论。展览通过其创新的设计和展示内容，不仅在技术层面上，也在文化和社会层面上产生了深远的影响。

时任美国总统艾森豪威尔对高速公路系统的推动源自于其早年的军事经验以及对德国高速公路系统的观察。

1919年，作为一名年轻的陆军中校，艾森豪威尔参加了一次横贯美国的军事车队行动，这次行动的困难让他深刻意识到了美国急需改善其基础路网。此外，二战期间他在欧洲亲眼见识了德国的高速公路网络，这些体验最终促使他成为州际高速公路系统的坚定支持者。

在艾森豪威尔的推动下，1956年《联邦援助公路法案》的通过标志着州际高速公路系统的正式启动。该法案授权建造总长达41,000英里的高速公路网，覆盖美国主要城市，以支持国防并促进经济发展。初期预计该项目耗资250亿美元，并计划在13年内完成。这一投资规模和工程量在当时是前所未有的。这一系统的建设不仅改变了美国的地理和经济景观，也实现了Futurama展览中预见的许多理念。

高速公路网络的设计强调控制进入，禁止与其他道路的直接交叉，确保交通的高速流动。这些高速公路被设计为至少四车道，以支持高速、大流量的车辆运行。此外，为了应对潜在的国防需要，这一系统特别设计了部分路段可以作为军用飞机的临时起降跑道，从而增强了国家在紧急情况下的快速反应能力。

在这个网络中包括了以下较为知名的高速公路：

1. I-10西海岸到东海岸的高速公路：这条高速公路从加利福尼亚州的圣塔莫尼卡延伸到佛罗里达州的杰克逊维尔。1990年8月10日，位于亚利桑那州凤凰城的Papago Freeway Tunnel的最后一段完成，这也标志着I-10的全线贯通。这部分的建设曾因为规划的高架路段被取消而推迟了完成时间 。

2. I-80横跨美国的第一条连续高速公路：I-80是第一条完整连接大西洋和太平洋的州际高速公路。1986年8月22日，位于犹他州盐湖城的最后一段完成，使得I-80成为世界上第一条横跨大西洋和太平洋的连续高速公路。这一部分高速公路从红木路延伸至盐湖城国际机场附近的西侧 。

3. I-90北部横跨美国的高速公路：1991年9月12日，I-90的最后一段在爱达荷州的沃莱斯附近完成，使得I-90成为从华盛顿州的西雅图到马萨诸塞州的波士顿的连续高速公路 。

4. I-70通过科罗拉多州的格伦伍德峡谷：这一部分于1992年10月14日完成，并因其工程技术上的奇迹而著称。这段高速公路长12英里，包含40座桥梁和多个隧道，是美国农村地区建设成本最高的高速公路之一 。

到1990年代初，美国州际高速公路系统基本建成，这一网络不仅极大地便利了美国国内的人员和货物流动，也成为世界上最大的公路系统之一。它的建设不仅体现了技术和工程的进步，也反映了美国在20世纪的城市发展和交通规划方面的雄心和视野。

Futurama系列展览是20世纪中叶对未来愿景的一个大胆预测，它展示了一个通过技术和规划改善人类生活的世界。通过其对汽车和高速公路的强调，Futurama预示了美国城市和交通发展的新方向，并对后来的城市规划产生了深远的影响。

其中较为正面的影响是塑造了上世纪美国在汽车产业的工业力量，提升了整个国家的公路网络建设，使得住在郊区开车通勤成为一种主流的生活方式，

但负面影响也是多样而深远的。1940年代，郊区化已经开始从城市中抽走工业、人口和零售业。60年代之后，随着人口向郊区迁移，城市中心的房产荒废，导致空置地块、高空置率、低租金和价值下降。

参考