我不是一个资深的赛车玩家，最早接触《Gran Turismo》系列也只是PS2上的第四作。当时的自己并不懂什么是驾驶，也不懂得“汽车是男人的浪漫”是一个怎样的概念。但我一直都很喜欢“跑车浪漫旅”这个翻译——
虽然一开始读起来总是会有种“港式翻译”的拗口感，然而这五个字却把《Gran Turismo》（以下简称《GT》）的精髓翻译的淋漓尽致：跑车，浪漫与旅行，这三个简单的词汇构成了这个俗称《GT赛车》系列游戏的核心。
距离前作《GT Sport》已过去了5年之久，《GT 7》的到来看起来虽然有些姗姗来迟，但在广大赛车玩家的心目中，却依然是一个“神圣”的IP——它不但代表了“拟真驾驶模拟”的巅峰，也同时代表了这将会是著名制作人山内一典的集大成之作。
感谢Playstation中国的邀请，我已于前几日体验到了《GT 7》的完整版，并能够在十几个小时的驾驶之后写下这篇评测文。平台为PS5，文中将不包含PS4版本的评测内容。
总的来说——
《GT 7》没有辜负“The Real Driving Simulator”的副标题。
它依然遵循了非常的严谨的驾驶体验，以至于它会让你感受到不同于其他赛车游戏中的那些个“为难你”的细节：意料不到的推头、无法完美的走线、车胎抓地力不足而导致的一系列状况……从体感上而言，《GT 7》会让你觉得开车变成了一件很复杂的事情。
《GT 7》正是这样，不会让你体验那种血脉偾张的激情飙车，也没有可以弥补失误的回溯功能。就像是还在咿呀学语的你摔倒了，却并没有能够扶起你的人一样，一切的失败和不爽都需要你在下一圈或者下一次比赛中重新出发，去自行排解。
然而这种严谨的驾驶体验却并不代表“不合理”。它可以让你在每次刷圈时看着最佳成绩被刷新，或者在体验到锦标赛中学会调教车辆的时候感受到那种“润物细无声”般由成长而带来的快乐。当你在游戏中不断的学习并掌握到其中的窍门之后，你就会赫然发现发现——原来驾驶车辆是如此的顺畅且有趣。
这种快乐需要在游戏中很长很长时间的积累，所以你难免会觉得在《GT 7》中驾驶是件很辛苦或是很枯燥的事情。如果你喜欢《地平线》亦或是《极品飞车》这样的驾驶体验，那么我非常不推荐你去尝试《GT 7》——它不像其他的游戏会让你从视觉上感受到冲击或者刺激，也不会在短时间里给与你巨大的成就和喜悦。
因为它把“驾驶”这个东西赋予了无可替代的仪式感，并变成了你生活中的一部分。
《GT 7》仍然完美的把“驾驶”变成了一件如此浪漫且如此正式的驾驶体验，真是件了不起的事情。
从咖啡馆传递出来的“汽车浪漫”
“Gran Turismo”，是意大利语中“巡游”的意思。早在17世纪，欧洲的贵族公子会花费大把的金钱在西欧进行一场长时间的巡游旅行，这种行为就被称之为“Gran Turismo”。
《GT 7》的开头动画就是一幅徐徐展开的“汽车历史绘卷”。如果是熟悉系列前作的玩家，或许对于这种“情怀”相关的内容应该会非常眼熟——沿着时间的长河，你可以从从人类驾驶着以蒸汽驱动的简单小车，纵览到汽车工业化的现代；你也可以看到在同样的时间里，人类从战争、文化、科技上又发生了哪些变化。起初看到人类驯服这些桀骜不逊的钢铁怪物的时候还有些忍俊不禁，但人类的历史在滚滚前进，我的心情从好笑却逐渐转变成了些许的敬畏。
山内一典一直都想把《GT》系列做成一个“汽车文化”的展示之地——这个承载了人类科技进步的结晶，在他的眼里来看无疑是具有浪漫感的。于是在主界面中，你听不到那种能够让你兴奋不已的摇滚乐，取而代之的是各种各种交响名曲的Remix版本。而本作中加入的“咖啡馆”，也成为了本作最一开始能够接触到的玩法。
咖啡馆的存在本身就具有一些休闲和典雅的气息，而在《GT 7》的世界中，咖啡馆是许多赛车手和汽车设计师聚集在一起的地方。游戏在初期便会引导玩家前往咖啡馆，来接取本作中作为新手引导的“菜单”。菜单被分为了若干的主题，比如以国家来划分、或是以车型来区别。玩家需要先接取菜单，然后根据要求完成比赛或是锦标赛，从而达成收集车辆的目标。
对于一个刚踏入《GT》世界的新玩家而言，通过完成“菜单”,游戏会逐步引导玩家解锁基本车辆和赛道，并引领玩家熟悉驾驶的基本操作。不过伴随着“菜单”不断完成，其难度也会伴随着上升，但对于此时的玩家而言，这些难度也已经不再是阻碍成长的绊脚石了。
但正如我上文所言，咖啡馆聚集了许多汽车名人的地方，而咖啡馆所准备的“菜单”也是相当有讲究：比如当你在游戏中完成了“日本前驱车”的收集之后，咖啡馆就会用一段制作精良的动画，阐述关于这个车型的由来、历史以及代表车型。
另外，当你开着特定的车前往咖啡馆的时候，还会有同样在咖啡厅的客人为你讲述这辆车背后的故事（如果你拥有一些汽车知识，这些客人的身份可能会给你惊喜）。假如你想更加详细的去了解这些车的历史，可以在车库中的“收藏”选项中去阅读每篇精心翻译过后的文章，细细品味他们在汽车工业中的经典地位。
诚然，在表现上，《GT 7》的咖啡馆会让你觉得单调。但它更像是一位多年未见的老爷爷，在多年不见的寒暄之后，在午后的阳光下泡上一杯咖啡，向你娓娓道来那些曾经在历史长河中的闪耀光辉——
“这些经典的汽车，永远是车迷们心中的白月光。”
The Real Driving Simulator
“真实驾驶模拟”是《GT》系列一直都标榜的核心体验，也正因此能够一直吸引驾驶爱好者的青睐——当然从另外一个层面而言，它看起来似乎无法吸引那些仅仅想“在驾驶中获得爽快感”的玩家。
在现今一些赛车游戏中，只需要点刹车或是猛打方向就可以让车辆甩出漂亮的漂移。然而在《GT 7》中，这一切似乎都变的“不可能”，甚至连平时过弯似乎也不是可以踩着刹车打方向——车身一个不稳就直接冲出赛道，回天乏术。平时只需要轻点手柄的“四轮小猫”，在《GT 7》中似乎变成了“钢铁猛兽”，在看起来并不困难的赛道上让你屡受挫折，气得咬牙切齿。
但这恰恰就是《GT 7》的精髓所在。
在《GT 7》的驾驶过程中，你所需要关注的并不仅仅是“踩下油门”那样的简单：车身需要在回正的时候踩下刹车才会减少摆动；入弯出弯要遵循“外内外”才会让车有最大的出弯速度；而在长时间的驾驶后，车胎会因为过热而减少抓地力，需要及时换胎……甚至连白天和晚上由于温度的变化而导致的汽车操控上的差异，也可以在每一次转向的过程中，以细微的距离上的差别体现出来。
曾经在《GT sport》一度缺席的天气系统在《GT 7》中得以回归。在自定义比赛中，玩家可以调节是否是下雨，场地中的积水和湿滑等级等。在雨天中高速驾驶，除去能见度会因前车飞溅的水花而受到限制以外，轮胎抓地力更是有了明显的下降——我在用前驱车尝试“东京高速公路”雨天赛道时，就出现了数次在现实中可以直接开启人生二周目的打滑事故，多少让自己在开真车的时候打起了十二分的精神。
这些拟真的细节，构筑出了《GT 7》中如此具体的“真实驾驶”体验。这种真实度甚至可以让你在已经熟悉了《GT 7》的操作之后，在真实的跑车上也不会有太超出认知之外的驾驶体验——当然，除了车损这件事不够“拟真”以外。
然而在保证了“拟真”这一点的同时，《GT 7》对于第一次接触到这个系列的玩家而言也同样提供了非常详细的辅助系统：例如辅助行车线可以让玩家便捷而方便的练习走线，刹车区域提示能够让玩家掌握刹车的时机和轻重。针对完全不会开车的玩家，甚至还提供了自动刹车和转向辅助的功能。而至于ABS、牵引力的选项，也让使用手柄的玩家减轻了不少负担。
在开启了辅助模式后，《GT 7》的操作会有非常明显简化以及提升，你可以通过这个模式来体验《GT 7》能带来的最基础的乐趣，但当数个小时过去之后，你就会自然而然地想摆脱这种辅助模式，去设身处地地体验一次“驾驶”的乐趣。
作为系列的特色之一，驾照系统的回归可以说是对新手还是老手的又一大照顾了。在《GT 7》中，驾照分为了“国家B级”、“国家A级”、“国际B级”、“国际A级”和“超级驾照”五个等级。想要考取驾照，就需要完成该难度下的一系列的科目考试，难易度自然也是从简单到困难依次递增的。
对于没有驾驶经验的新手而言，驾照系统是一个非常值得细细参考的模式。它从最简单的刹车、直线加速和过弯开始教起，甚至还可以同一个弯道下提供不同车型不同速度的过弯方法。玩不明白也不要紧，只需要反复观看官方提供的视频就能够学到不少东西。
在驾照模式中完成目标看上去是个很简单的事情，但“令人发指”的奖杯系统却在这个模式中时刻提醒你“没那么轻松”——在驾照模式中摘取金杯的时间可以用苛刻来形容，而这种苛刻又代表了一个完美的驾驶操作，吸引着玩家们不断为了那零点零零几秒的差距，不断地挑战着自我。
如果用现在的观点来看，《GT 7》无疑是硬核的，而这种硬核性也成为了它能够在同类型游戏中立于不败之地的法宝。我并不否认他会在头几个小时里给你不少的疑惑和挫折，但当你逐渐了解“驾驶”的真谛的时候，它就会变成一个汽车的乐园，在不断的挑战中带给你源源不断的飞驰乐趣。
除了竞速，我还可以体验到什么？
驾照模式与“菜单”是玩家最早可以接触到的内容。驾照模式就像是一个个的挑战任务，“菜单”则是带你不断解锁赛道和锦标赛的引路人。除去赛道以外，车的获取也是《GT 7》的另外一半灵魂。
除去比赛前三名的奖励以外，玩家在《GT 7》中可以通过二手车市场、品牌大厅和传奇车商处入手更多的车辆。品牌大厅是直接购买心意车辆的地方，而二手车市场和传奇车商则更有种撞大运的感觉——二手车市场多为老车，花的钱也不算多；传奇车商自然都是那些一般只能在电影或者纪录片上看到的名车，攒上好久才能整出一辆。红色的“库存有限”的标志似乎无时无刻地在提醒着你机不可失时不再来。
从车库中的列表可以观察到目前已实装的车辆多达400辆，包括前些年刚发售的GR86也位列于其中，但作为特斯拉车主的我很兴奋的点开了品牌大厅一看，去年新款的Model S Plaid竟然没有加入其中，仍然是《GT sport》中的12款。虽然部分车厂的更新依然没有大的变化，但好在官方承诺会在之后的更新中陆续加入新车，姑且先期待一下吧。
GR级别的车辆动辄上百万的货币是一个支出的大头，而“改装系统”则又成为了不但需要花钱还需要动脑的重要系统。
伴随着菜单的完成，玩家可以在改装商店购入4个等级的改装件。改装除了可以提升汽车的性能以外，更可以提升PP值（简单来说就是评分）来达到参加相应的赛事的要求。一部分的改装是循序渐进的，即必须完成上一层的改装才能继续提升能力。不过需要明确的是，《GT 7》的改装并不会让游戏内的车辆呈现出翻天覆地的性能变化。对于不同的比赛而言，最适合赛道的改装的才是最好的改装，在现实比赛中是如此，在《GT 7》中亦是如此。
另外值得夸赞的则是《GT 7》中加入了可以提供外观改装和保养的“GT Auto”。无论是从二手车市场淘来的老车，还是陪你征战赛道的爱车，开久了都难免会出现性能下降。此时玩家就需要在“GT Auto”中花上点儿小钱，来一个简单的维护工作。（一开始我以为可以自己亲手洗车了，结果发现并不能）
在《GT sport》中广受好评的外观改装，自然不能在《GT 7》中缺席——从车身颜色、轮毂外形、卡钳颜色、进气格栅等等，玩家都可以根据自己的喜好来选品牌，任意打造只属于自己的车辆。再加上自定义涂装的加入，想必等过上一两周，各种痛车设计就会成为爱好者之间互相分享的动力之一吧。
另外值得一提的是，为了照顾新接触到本作的玩家，《GT 7》特别加入了名为“音乐拉力”的新模式。简单来说就是在一首歌曲的时长下，玩家需要驾驶特定车辆尽可能地开出最远的距离。这一模式在游戏没有下载完成之前就可以直接进行体验。从整体体验来看，这一模式更接近以前玩街机赛车游戏那种“倒计时之前冲过Check Point加时间”的玩法。然而有趣的是游戏的倒计时并非是以时间来计算，而是根据歌曲的节奏来进行，所以在一些快节奏的音乐加持下，这一模式竟然还反衬出了些许的紧张感。
本以为这个模式是为了让玩家放松而设计的，但几分钟的路程跑下来却让我并不觉得有所缓解。本身这模式下一共只有六条赛道，再加上金奖杯也非常难拿，导致我很难在这个模式中找到什么驾驶的快乐，从定位上来看还是有些奇怪，希望官方可以在日后的更新中加入更多有趣的设定吧。
总的来说，《GT 7》除了给与玩家以往的竞速体验以外，你还可以更深一步的接触到关于汽车改装、保养维护方面的内容，更能够通过自定义的选项，鼓励你与其他玩家们进行分享，结识更多的同好。
PS5为游戏增添了新的亮点
山内一典可以把游戏的拍照模式做的如此之细是我之前没有想到的。在本作中，你可以随时通过回放，定格，来找到比赛中最喜欢的角度。而拍照工具则在曝光度光圈等基础设置上，又增加了暗角、滤镜以及汽车状态的处理。看起来似乎非常繁琐，然而实际上并不需要怎么设置，《GT 7》一样都可以让你拍出“壁纸级”的照片。
而除了赛道拍摄以外，玩家也可以把自己车库中的车辆塞到超过2000个以上的景点中——从日本到荷兰，从郁郁葱葱的竹林到白雪皑皑的山峰，无论你开的是掀背车还是概念酷跑，通过简单的几个设置，《GT 7》竟然都可以呈现出以假乱真般的照片表现。
在次时代平台的加持下，《GT 7》的静态画面效果确实做到了一个新的极致。PS5版本中，玩家可以选择“4K+光线追踪”的画质模式，也可以选择保持60FPS的帧率模式。但画质模式并不会影响玩家在实际竞速时的帧率：在驾驶时，游戏会锁定在60FPS的帧率模式上，虽然画面上有所欠缺，但却保证了充足的流畅度；而在回放以及截图展示时，游戏会以30FPS为大家展现目前PS5上最强赛车游戏的画面极致——无论是映在车身上的夕阳余晖，还是在暴雨天气下车后扬起的水雾，恍惚之间，《GT 7》模糊了虚拟与现实的边际。
不得不承认，PS5的独特确实为《GT 7》增加了许多的亮点。在SSD的加持下，游戏从进入赛道到开始比赛的读盘时间仅在数秒间就可以完成，进入回放模式的等待时间也可以忽略不计。
PS5手柄的表现则更一定会让许多玩家们感受到“惊艳”——暂且不说车轮从路面移动到缓冲区时那种从细腻到粗糙的震动变化，不同的车辆在不同档位下的震动竟然也做到了些许的调整。而L2与R2的自适应扳机，也会根据车轮不同的状态，而展现出不同的阻力——例如重踩刹车时，手指扣动扳机就需要非常大的力量，而在草地上加速，扳机会因为打滑而呈现出不断回弹的手感。
对于没有方向盘的玩家，游戏提供了摇杆/方向键/体感三种操控方式，我个人其实更推荐新玩家们试一试体感操作的方式，在一定程度上可以模拟旋转方向盘的操作感，也多少可以带来些不一样的驾驶乐趣。
说到驾驶方向盘，山内一典曾经在之前的访谈中为了更好的体验驾驶的乐趣，曾推荐使用图玛斯特的TGT和Fanatec的GT DD方向盘。但TGT作为图玛斯特的高端品牌，较贵的售价也并非是大部分玩家所能够承受的。
我分别使用了入门级的图玛斯特T248和专业级的TGT 2来进行了测试。《GT 7》对248的兼容性并不够好，一些按键并无法得到对应，但相比较为《GT 7》而生的TGT 2，这两个方向盘却同样能够展现出精准的操纵角度和完美的力度反馈。在不同场地上驾驶，方向盘所能够提供的扭力和因为转向不足而传来的震动也有非常出色的表现。不过T248的方向盘转动时的手感颗粒度较大，TGT 2更加顺滑，也更接近真车的方向盘手感。
毋庸置疑的是，方向盘作为驾驶游戏而言，永远是不可或缺的极致体验。对于TGT 2方向盘在游戏中的具体表现，我将在之后会为各位玩家带来更加详细的评测。
结语
今年是《GT》系列的25周年纪念，作为“慢工出细活”的代表，或许很多人会认为《GT 7》是《GT sport》的完整版。但相较于更强调竞速的《GT sport》，《GT 7》所承载的不单单只是“拟真驾驶”，更多的，则是对汽车文化的回顾与展望。
山内一典确实是一个匠人，在“拟真驾驶”的道路上，能够坚持25周年并丝毫没有动摇。也正因于此，《GT 7》所呈现出来的依然是一部非常严谨且有足够深度的作品。它可能不会立刻吸引你，也不会让你有大起大落的心情变化，但它所一直贯彻着的典雅气息，却在这25年中，丝毫没有被磨平。
汽车是人类的浪漫，这话真是一点也不假。
一些值得注意的细节
在完成菜单后，游戏会提供抽奖券，内容包括金币、改装件和车辆，基本上能抽中的只有金币。
虽然PS5版的读盘速度有所加快，但远景的表现仍然还是有所欠缺，例如可以以肉眼观测到远景中树木的刷新。
由于是提前测试，我并没有体验到充足的在线对战内容，但大致上模式与《GT sport》一致。
在玩家满足一定的收藏家等级后，游戏会解锁非常有挑战性的任务模式，诸如“用有限的燃油跑到更远”的玩法，就需要玩家尽可能地利用惯性和场地的起伏来达成目标。作为后期的游戏体验来看，这个模式还是能够令许多高手们满意的。
在《GT 7》中开车是件浪漫且有礼貌的事情，注意行车习惯，避免碰撞，你会得到公平竞赛的额外奖励。
最后，我依然不会把《GT 7》推荐给想寻求爽快的玩家们，它可能让你会很失望；但如果你是一位对汽车感兴趣的玩家，那请不要错过这样一款别致的游戏，它会让你寻找到驾驶的乐趣。
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