本想投稿点RAC以外的主题，但在我竖起耳朵听本周机核News的3月新作报菜名，没有盼来《GT7》小朋友的点名……一代名作，凋零至此~难瘦香菇！

所以相隔4年后的今天，在倒计时进入最后10天的现在，我又来啦~

让我们聊聊目前所知的《GT7》，希望可以帮助感兴趣的新朋友，客观了解这个“落伍”的PS旗舰赛车大作，也可以让老朋友们缓解发售前的焦灼。

第一个就来这个，惊不惊喜？

实际上，这是很多新朋友在关心的门槛问题。也是虽然《GT7》还没发售，但由于《极限竞速 地平线》最近两作的火爆出圈，近期在各个社区已经在蔓延的话题。其实这里包含了另一个话题：《GT》这样的刷圈游戏到底在玩什么？

首先要新朋友了解一件事：虽然《GT》是老招牌，但这是一个很“闷”的游戏。虽然都是赛车主题，但《GT》和《极限竞速 地平线》这两个游戏追求愉快体验的反馈机制并不相同。

《极限竞速 地平线》系列的出色是毋庸置疑的，尤其是有中文语音的系列第一作和最新作，沉浸感更佳。如果你喜欢放松休闲的沙盒赛车，兼带做些任务，快速上手进行竞速追逐。肝一肝收集车款，《极限竞速 地平线》就是目前的最佳选择。有谁不喜欢伴着音乐一边和NPC斗嘴一边兜风游车河呢？

但《GT》和《极限竞速》正统作品的魅力，和一些沙盒赛车爱好者的主张相反，恰恰来源于“过时的”封闭环境。因为环境封闭，所以结果可量化，竞技环境更纯粹。玩家的乐趣来源于，在统一规格环境下的竞技和自我精进。当然，物理上两类作品也完全不是一个概念。一旦经历完游戏入门时的“苦行”，能够掌握游戏的物理基础，对自己的成长和极限有所认知。那么玩家就会“知味”，从而体会到大量的乐趣。

举个不恰当的例子，同为赛车游戏，《极限竞速 地平线》与《GT赛车》，类似于同作为ARPG的《地平线》与《恶魔之魂》。

我们买魂系游戏，大部分人还是会掂量一下，这游戏是否会给我带来乐趣，这同样也适用于《GT》。毕竟玩游戏，赶时髦并不一定快乐。不过，个人觉得，对于键盘车手来说，工作日在赛道精进琢磨，休息日去地平线赛事上享受DJ的彩虹屁，才是真正的生活。（ Cheers~）

《GTS》开始，游戏需要在线验证，这主要是考虑防作弊。不在线的情况下部分功能受限，同时无法存档。但注意，这并非是说游戏“只有网战模式”。无论《GTS》还是《GT7》都有丰富的单机内容。不过，由于游戏需要频繁地在线验证，因此建议使用加速器，否则会卡顿。

事实上，两年前《GT7》刚发布时，我就有些不安：如果游戏发售较快，并且跨平台，那么按照PD的效率，尤其又是疫情期间，实际内容量不太乐观。而实际上，虽然山内一再强调：本作是系列集大成者。但是和大家印象中的《跑车浪漫旅》可能还是有点距离。

就收录车款而言，本作达到了400+的规模。勉强相当于山内承诺的《GTS》车款的更新追加数量的完成，主要延续了《GTS》车款追加的路线，追加了经典车款。但很遗憾，几乎没有2016年后的新车款追加。这也是系列传统了……

就收录赛道而言，本作达到了34个地点（97个布局）。虽然数量上看达到了系列正统作品的规模。但其实相当于在《GTS》基础上追加了5个地点。而赛道的多元化远不如系列正规作品。喜欢城市赛道、自然风光赛道 或者期待历代经典赛道复活的朋友们，至少发售版本是要失望的。

赛道LIST，中文标注的是新赛道，目前还有一个没有公布：

简单来说，考虑到近年《GTS》更新的停止，就车款和赛道而言，《GT7》相当于《GTS》的一次大更新。

但是把游戏拆碎了卖是目前的业界常识，PD手里肯定屯着未发布的资源，至少发售后几个月的更新还是值得期待的。不过，这一幕似乎在《GT6》就有过……

也许是回归正统续作的缘故，在《GTS》中缺失的部分，本次悉数回归，并且有值得期待的新变化。结合山内的访谈问答及发布的视频细节，结合系列目前的表现，其实可以聊的点很多。

驾照与咖啡：《GT》系列有所有赛车游戏中，最出色的入门教学指引，没有之一。“GT咖啡”曾经是个纯休闲的赛事活动，可以理解为是以汽车文化为主题的任务模式。是本次的重点游玩内容。目前还不确定生涯模式和各个要素之间的收益关系。但驾照解锁资格，咖啡收集车款 依然还是主线部分。

存在悬念的改装：本次回归了系列惯有的改装项及AUTO店的服务。但对传统的内容，我们期待比较一般，因为系列的外观改装一般都比较保守。但通过甲壳虫的改装UI，我们似乎可以期待《GT》系列第一次加入了引擎置换？而参照《极限竞速》系列的情况，是否还会有驱动方式置换？（RWD改4WD或相反）山内的答复是，这方面的改装比较有限。在长达30分钟的视频中，PD组也狡猾地卡点回避了“终极”改装界面。置换引擎不但是汽车改装文化重要的一部分，同样还可以激活相当一部分老车的战斗力，所以这部分可以说是最令老玩家期待一点。

调校及物理：作为SIM赛车作品，物理是老玩家极为看重的部分。PD社的一个默认套路是游戏物理会在发售第一年频繁大改，而且基本上不会公告。同时，估计很多玩家还不知道的是，在不同赛事环境下，《GT》会有不同的物理规则，比如网络房间和线下TA的物理是不同的。《GTS》里发展为，使用不同的调校TAB也会有不同的物理，在转向角和牵引力上有完全不同的倾向。

但在目前的UI上，没有TUNE TAB分页的设计。因此，《GT7》的物理与根据不同赛事做特化处理的《GTS》的物理应该会有比较大的区别。PD特别公布了T14 BRZ的漂移视频，以此来暗示物理的完成度。从UI来看，也许PD是采纳了大量玩家的建议，将粗暴的TAB物理，转化为了转向角设定。

此外，山内特意提到，车辆的调校将不能直接共享给别人。一方面是鼓励玩家独立调校磨合爱车，另一方面也建议玩家利用游戏外的平台来交流心得。

天气系统和24小时时间变化的回归：实际上只有现实世界中的24小时赛道才有24小时变化，同时部分赛道是没有雨天的。但是新作的光影及雨战效果，从目前视频看超过预期（《GTS》只有不同积水度的湿地，没有降雨。当然也没有降雨和水量的动态变化）。目前不确定，纽北的雾天是否得以保留。

赛道路况动态变化：积水量变化实际从《GT5》就存在了，但当年同期的《F1》系列实装的动态积水变化（根据行车经过情况和路面地形和排水，赛道局部会有积水变化）着实令人艳羡。在本作中终于实装。

很多同好可能没发现，实际上《GTS》中已经实装了，轮胎残余对赛道影响的系统。在赛道环境下，赛道的牵引力也会有浮动，类似现实中的情况。所以如果想要有好的TA成绩的朋友，除了要有一定的战术，也需要一定的……运气。

社区和涂装继承：从《GTS》开始，玩家社区得到了极大的加强，基本上可以在游戏里实现，爱车的同好们，以《GT》为素材再创作、分享、社交的互动功能。而且目前官方已经开始了涂装和设计数据从《GTS》到《GT7》的迁移。喜欢涂装的同好，记得在《GTS》里设置好相应的涂装和设计开放，并且可以期待数据在新作里被顺利继承。玩家行为点数也是转移数据的一部分，大家还是要注意日常网战中的行为规范啊。

由于《GT赛车》在日本的受欢迎程度，以及便利的图样设计输入功能，使得痛车涂装资源非常丰富。

游戏外设：除了继承PS4世代的外设装备外，本次PS5终于有了直驱盘。当然对于大部分玩家来说，这并不重要啦。值得期待的是本次PS5手柄的HD震动与扳机反馈。笔者个人对此的期待出现在PS5附带的《小机器人》时。如果《GT7》的手柄支持效果可以达到《小机器人》的火箭服水平，那将是本次《GT7》最令人期待的卖点。

包括截稿的今日，PD依然继续在放出宣传短片（山岳挑战的新布局）。也许在最后几日会有惊喜。我们从《GTS》发售前就开始拼图，直到5年后的今天，但不难看出，《GT7》实际上本应是那个曾经被许诺出现在PS4上的那个作品，她也远不是我们2年前期待的那个“7”。但是她又是我们目前可以获得的最好的《GT》。

对于系列的核心玩家，晚一天开练就晚一天适应新物理的心情，恩，我懂的。这就是为什么官方杀熟价啊。考虑到发售后迅速跌价的RAC游戏传统，对于想了解的朋友其实可以不着急入坑，晚买有折扣，骨折的折。

SIM赛车是个很小的圈子，在这个小圈子里，《GT》是个更小的圈子。有新人进来，也有老人退出。有沉迷十几年的老玩家，也有刚入坑就相性契合的新朋友。只要你持续热爱，那么共同热爱的朋友终有一天会相遇。