2022年2月24日，一则战火中的一则消息牵动了全世界航空爱好者的心。

乌克兰基辅州安东诺夫设计局飞机制造公司旗下的安东诺夫国际机场（GML）陷入了争夺中，而全世界曾经最大的，也是唯一的一架飞机——安-225“梦想”（Mriya）超大型运输机就停在这里。

战场的消息真真假假反反复复，先是说俄军一个空中突击团突袭机场，紧接着说乌军又夺回机场，双方在反复争夺中均使用了重型武器。然后有消息称安东诺夫航空的一位飞行员站出来表示飞机也许没有被损坏。

2月27日，有人发现已经在一些国外民间的航空数据网站上已经无法搜索到安-225的注册信息，多个民间的网站发布消息称安225已经毁于战火，随后，乌克兰国防工业集团和布查市长称安-225已经毁于俄军炮火。很多人不愿相信表示无图无真相。

2月28日，安东诺夫称飞机的具体情况经过技术专家检查才能确认。大家开始认为他也许伤的并不重。同时，网上出现了中外多颗卫星对机场情况拍摄的图片。图片显示安-225凶多吉少。

3月3日，出现了现场拍摄的视频，清晰的显示了被毁的安-225。

3月4日，俄国战地记者对被毁的安-225进行了报道。至此，一切已成定局。双方却依旧指责对方击毁了这架飞机，至于真相如何，或许会成为永久的迷。

1985年，为了支持暴风雪号航天飞机计划，前苏联开启了安-225的研制计划。它的主要用途是运输运载火箭和航天器的各种部件，以及将航天飞机运送到航天发射场，这要求飞机的承载能力至少是250吨。

最早的运载任务是交给安-124“鲁斯兰”重型运输机的，但是后来发现虽然这型运输机理论上可以搭载这么重的货物，但如果采用背负式运载航天飞机，尾翼可能会完全失效，改装的设计几乎和设计全新的飞机一样。所以，苏联人决定设计新的一型运输机。

由于时间紧、任务重，前苏联动用了数十万科学家、设计师、工程师、军人、飞行员、工人和其他专家直接或间接参与了设计、建造、飞行测试和认证。可以说是前苏联航空母舰计划以外又一个举国办大事的代表。

其中安东诺夫设计局及下属的基辅机械厂（KMZ）责飞机的基本设计、机头部分以及部分机身及系统部件的生产和最后的组装和后续工作；

基辅航空生产协会（KiAPO）负责生产机头起落架、水平尾翼和垂直尾翼、发动机挂架和整流罩；

乌里扬诺夫斯克航空工业综合体（UAPC）负责新型大型铣削动力框架、机身底部和支架、飞机部分系列零部件的生产；

塔什干机械厂（TMZ）：机翼部分，包括中央翼盒的制造；

莫斯科机电与自动化研究所（MIEA）：设计和生产新型飞控系统；

扎波罗热机械制造设计局（ZMKB）“进步”：设计D18-T系列发动机；

扎波罗热汽车厂（现在的马达西奇公司）：生产D18-T系列发动机；

高尔基的吉多马什厂：设计和生产起落架；

沃罗涅日航空厂：涂装工作。

1988年12月21日安-225首飞成功，整个飞行持续了一个半小时。第一架编号USSR-82060的安-225很快就被应用于暴风雪计划中。1989年5月，这架安-225搭载着暴风雪号参加了巴黎航展，令全世界惊艳。然而风云突变，苏联解体后，这架安-225成为唯一一架完成的飞机，被划归乌克兰使用，编号改为UR-82060，其发动机等部分曾一度被拆除。2000年乌克兰将其恢复并用作商业飞行。

2020年4月11日，它执行了大修后的首次飞行，为抗击疫情，他从基辅出发，经停哈萨克斯坦的阿拉木图，最后到达中国天津，将抗疫物资运送到波兰华沙。在随后的两年中又数次前往天津，将抗疫物资运往世界各地。所到之处，无不引起当地热情民众与爱好者的关注与围观。

其实世界上最大的飞机这个头衔早在2019年被美国航企研制的斯特拉托双体飞机所摘走，但他也仅仅是翼展超过了安-225，在广大航空爱好者中，这个世界上最大飞机的头衔依旧属于安-225。至今他还拥有大约250项世界纪录，其中包括世界最大的单体运输机、最大起飞重量、最强的有效载荷、运载过航空运输史上最大的单件货物以及航空运输史上最长的货物。他和图-144、协和等飞机成为了那个年代人类征服天空的代表。

然而今天，人们不得不向他告别。

对我来说唯一庆幸的是我曾经拍摄过两次来到天津执行抗疫任务的安-225。在那个还没有明确不得出京的日子，我沿着京津高速一路狂奔，赶去迎接他的到来。庞大的身躯、六个发动机的咆哮，低压着从头顶呼啸而过。每个人都被他震撼着、征服着。

安-225其实还有第二架，一直处于70%的完工率状态，如果想完成他可能需要数亿美元。

虽然安-225之后又来过很多次，被禁足的我却再也没有机会去见他一面，直到战争打响。他为人类的太空梦想而生，经历过辉煌与低谷，重生并为人类的抗击疫情而勤恳奋斗着，他的名为“梦想”，最后却被愚蠢的战争所终结。也许现在的人们，能做的也只有唏嘘不已，其中的思考甚至成为了奢求。