如果要给FW-190一个形象的比喻，那就是没有刹车槽罐车，起步很慢，转弯半径大，但是一旦进了高速又过度灵活，巨大的惯性倔强地把你扯来扯去，而你真要是用力克制它的倔强，它恨不得当场给你躺平让你再起不能。

当那些飞惯BF-109的汉斯首次进入FW-190的座舱时，给你的第一感便是紧凑，并不是狭小感而是系统各自有序排列又良好的利用有限的空间仅仅有条。

然后是BMW风冷引擎所充斥的正向视野，不同于BF-109所用的戴姆勒液冷引擎那尖锐机首，FW-190的硕大前鼻令停在地面时更难看清前方，就算你把头探出去也收效甚微。凛冽的发动机气流为你做面部也会带来一阵洗刷刷。

可真当你驾驭它翱翔天际并返回大地时，更大的主起落架间距则会给你不同于BF-109的更“脚踏实地”的稳重感。

更多的机炮更大的机枪，无论是开火瞬间还是目标凌空碎裂都能让你兴奋异常。不过较多的武备也造成了更沉重的操纵体验。

那么先从外设角度讲，FW-190是我少有的强烈建议加长摇杆的机种，虽然许多模拟飞行游戏使用默认的桌面型和出厂配置即可，但是如果你要尽可能多的发挥这款飞机的性能，加长哪怕100mm也会对你的操控带来质的飞跃。

目前市面上底座分离设计的摇杆型号有很多，且第三方出品的延长杆也百花齐放，相对以往只能靠自己动手能力锯了接自己焊线，现代的玩家生活在一个选择更丰富的时代。少吃两个全家家桶既能让你欢乐好几年。

秉承了德式工业标准化德亲爱菱角设计，前风挡和主舱支架还是这么个体型结构，不过不同于我们之前驾驶德BF-109，舱盖的开合由斜开“棺材盖”改为了直列滑动，并且还很仪式性地加入了一个手摇曲柄，摇起来倍有仪式感。

小心曲柄后的红色开关，那是快速抛离舱盖开关，你应该不会像我们的意大利盟友一样那么喜欢敞篷的浪漫吧。但当你想要尽快从飞机里跳出来的时候，记得它在这里！（别去键盘上找"J")

第一步右侧座舱断路器：

摇完舱盖后，曲柄下方有一排《断路器》开关，依次按下黑色并接通他们。当然平时为了避免误触，它们被贴心地藏在一个保护盖下面。好的，现在寻找右前方的蓝色阀门，所有德系飞机都有统一标准将供氧系统标注为蓝色，乐安蓝！打开阀门并查看氧气压力表开始工作，我们的飞行高度如果没有供氧，就算你顿顿吃牛肉也照样喘不过气哦，牦牛肉也不行！

断路器所控制的设备包含了诸如：武器电门，反射瞄具供电，摄像机供电，航行灯，舱内灯，飞行服加热，皮托管加热，起动机，敌我识别，发电机，蓄电池。目前DCS的可控座舱模组很体贴地会在你将光标移动到某一界面时会自己弹出文本提示，不过如果你决定提高自己的体验代入感，阅读并消化随机附赠的飞行手册是非常美味的。

如果你急迫启动引擎开始飞行，那最简单的就是，你把断路器都按下去吧。

座舱右侧主要布局均大致为各种功能的断路器，主要分为三大块，与飞行与控制有关的，与副油箱与油泵有关的，与武器控制有关的。

归纳一下，断路器就是所有子系统的管理开关，你摁下去黑色就是启动红色就是断开。如果某个子系统战伤或损坏，为保护整体电气安全断路器会自动弹起断开电路。

第二步左侧座舱与前部面板：

来到座舱左侧，黄色的最大的这就是节流阀杆，将它推到怠速段。节流阀杆的下方就是磁电机开关，把磁电机调节到1+2。

然后前仪表板左侧有个红色握把，这是油箱选择开关，选择“所有”。

最后前仪表板正中央有个白色小曲柄，旋转它打开散热器风门。

简单来说磁电机管理火花塞的点火，发动机内有两组点火，虽然只有一组就可以运转，但是两组协同工作可以提高点火效率并且在一组系统损毁或故障时另一组依然可以让发动机维持工作。

油箱选择阀可以让你选择油路的供给，FW-190拥有两套油箱，可以选择从哪个供给燃油，并且在其中一个出现泄漏后切换另一个来维持正常燃油供给。

散热风门最好理解，但是调小散热鳍片也能减小风阻局部上获得些许速度优势。

最后一步电启手柄一键启动：

回到机舱右侧，主断路器面板后方有一个带有保险帽的手柄，它就是启动手柄。压下它，起动机会由电驱动带动惯性飞轮，等待10~15秒飞轮加速后拉起手柄，离合器激活，发动机启动完成。

一般这个时候，BF-109的地面工作汉斯正努力地摇着启动手柄，挥汗如雨。万一飞行员误操作启动失败，你可能得委婉地请他再给你摇一次，他应该不会开心。

其实，真正启动一架FW-190还需要经过检查调节桨距，无线电配置，飞行服加热，校准高度计，校准磁罗盘等等，这些在未来需要精进的时候请配合手册详细进行。

松开刹车，记得招呼地勤汉斯帮你撤除轮挡块，轻轻推节流阀，让飞机慢慢滑行，不要急刚开始先慢慢感受这家伙的动力。通过蹬舵与刹车调整行进方向，一般初学者都会先从地面滑行开始练习，当然我认为你们这些开过BF-109的汉斯们应该可以直接上天兜一圈。

襟翼控制开关就在节流阀下面非常好找，起落架开关也在这里，这一点要点赞，坦克博士真贴心，这样很多时候纯靠触摸就能控制不用分心低头去找这个找那个。

助跑开始后一定记得缓缓蹬右舵并随着速度提升舵量也要适当增加，建议脚舵曲线设置可以做1：1，如果舵的质量稍有勉强则1：1.3(DCS的话就是曲率正15）以下即可，死区可以设置3%。没有脚舵的朋友拧杆轴可以设置1：1.4左右曲线，手上行程短更柔和的比率对飞行更温和。

滑跑记得锁尾轮并向后轻轻拉杆，通过脚舵踏板稳定住飞机方向，看着左右侧窗的跑道间距位置尽可能相等就算维持直行了。

速度超过170KM/H以后升力逐步达到起飞效力，机身缓缓开始上升，此时切莫用力拉杆过度追求抬头爬升。离开地效区后会短暂的减小升力，机头会适当下沉，此时如果盲目拉杆很可能会低空失速，而松杆则会造成高度损失。正确的做法是按照机头俯仰轻轻拉杆位置5~10度之间的仰角。

此时收回起落架继续保持上升，恭喜你已经完成了你和它的第一次起飞。我的话在起飞时，会轻微调整升降舵配平片辅助，这样不用过度拉杆而影响控制细腻。

这里开始，你要熟悉下你的新伙伴飞几个五边是非常推荐的选择，从中你可以适当磨合滚转率和俯仰响应速度，这对你未来成为王牌或枪口逃生都至关重要。

认真阅读手册你会注意到发动机的转速在不同工作时间的持续性和工作环境均有严格区分。首先起飞与应急格斗阶段，发动机转速表上有一条红线，这条红线指着2700RPM左右，它可以让你在三分钟内使用它最强的爆发力与输出功率。

之后在2500RPM段有一条黄线，你在爬升与普通战斗阶段可以使用这个功率运转至少三十分钟，之后则必须降低发动机功率避免过热损毁。

而2300RPM则可以稳定巡航直到任务结束。

保持较为稳定的引擎温度在任何突发请款下引擎随时都能响应你在寥寥数秒内达到最大出力，并且带你脱离险境又或者收获一次意料之内的胜利。

FW-190的机翼上，存在着机械联动的起落架与襟翼指示，在起飞与降落时你可以直接通过观察翼面上的机械指示装置在目视寻找机场以及盘旋时检查释放状态，不用看一眼仪表板看一眼窗外来回切换，非常舒适。

至此，你应该已经可以自由驾驶FW-190完成基本的飞行任务，那么我们很快就会进入到下一步。屠夫之鸟真正的魅力所在，呼啸而来，留下目标的碎片撒满天空。

随着盟军战略轰炸烈度的不断增加，BF-109的武备毁伤已经捉襟见肘，额外佩戴吊舱会极大降低飞行性能。而本因该成为火力担当的BF-110反而太过笨重没有得到理想的成绩，而ME-410这样的重型战机则一直没有完成有效配属。更大的问题依然是发动机产量在此时更加吃紧，能携带重火力，且不占宝贵的发动机资源的起源故事我们已经在上一篇文章讲述过了。

而得益于搭载在翼根的两门MG151/20机炮，FW-190的火力密度与投射量大为提高，而部数在机翼中段的MGFF后期也更换为MG151/20，四炮两枪的火力对重型飞机带来极高的威胁。虽然在盘旋性能上差强人意，但是得益于出色的滚转能力与猛拉杆后产生的瞬间指向优势，FW-190衍生出了一套只适合于它自己的特色射击法。

利用滚转优势，提前预判目标的机动线路，再将目标放置于侧窗，当急速接近或者目标企图机动瞬间猛拉杆开火打出一堵由20毫米机关炮弹构筑的墙壁等着它们自己撞进火网。之后轻轻松开操纵杆，由自身惯性恢复机首指向，甚至可以做到射击线路与自生行进线路完全两条路线。

夸张的形容，可能就是《空中杀手》末尾教父所表现的那个状态，但是并不会围绕目标做持续旋转这么反牛顿的事情，不过瞬间指向又瞬间恢复行进路线而不会进入失速是FW-190非常特色一种表现。

虽然天生具备非常出色的滚转性能，但是在需要时，猛烈踩下同向的脚舵踏板，你可以获得更高的额外滚转率，但是切记不可持续过久，需立刻松开或减小舵量不然很可能进入螺旋。不过得益于其自身良好的惯性保持能力，在恢复性上依然出类拔萃。

不同于常理的空战格斗，FW-190缺少各种花里胡哨的盘旋与筋斗，因为任何长时间的高G值机动都将面临速度骤降的窘境，而丧失速度后你唯一的救命稻草可能就是驾驶舱应急抛离开关，对的上文提到的，右手边，红色。

首先，动能的保持方面，要有一个清晰的思路，可以走大圈可以盘旋更缓和，但是不要跟着喷火雅克一起长时间转圈圈。你举着大锤和别人秦王绕柱先累趴的总归是你，正确的做法是预判目标的行进路线果断射击制造弹幕，然后保持速度优势时缓爬升并侧身观察。喜欢做盘旋的机型绝对不会有充足的速度追上你。

不用吝惜你的子弹，王牌就是靠数以万计的子弹堆出来的，每一次射击机会，都应该尝试开火，FW-190携带了巨量的弹药供你挥霍。而不同于美国方面亲爱的老干妈点五零机枪，MG13和MG151/20共同编织的弹幕绝对不是打中就是几个孔那么简单。

将武器交汇点在习惯性开火距离附近，对于刚开始的新手，其实300米的交汇距离较为远，200米则很理想，一般来说单发飞机的翼展差不多与瞄准具光圈重合的距离射击。并且由于四门主要机炮的布局，在光圈内散步几乎可以做到良好覆盖。那么你就不是用十字中心在瞄准，而是用一整个光圈去套，只要套进去就有很大概率能命中。着也是为什么说它是战锤而不是长矛，我们不用刺某个点，照它们身子直接抡上去就行。

当然，FW-190还有一款毁灭之锤挂载，保证能一锤下去粉身碎骨。别人都是飞机挂炸弹，我们炸弹挂飞机。

现在你手持2L装可乐半瓶，百事的可口的都行，伸直手臂，将可乐由左向右挥舞，再反向挥舞连续两次。是不是觉得由于可乐的重量和你挥动时产生的惯性，往复挥动可乐特别吃力？你需要克服惯性而改变方向不出几下你的挥动速度就会下降。

换一种手法，现在向左上方挥舞可乐当达到高于你肩膀高度后，顺势让它向下垂下，然后稍稍发力向右上方挥舞，依旧高于肩膀高度后自然垂下再返回左上方。可乐的挥舞轨迹呈现出一个横躺的8，并且相比左右挥舞，这种手法会轻松很多，而且你还能借势越挥越快。

我想表达的就是当你在做剪刀与滚剪机动时，牛顿先生会告诉你和你飞机的体感感受。当你在执行剪刀机动的时候，你只是左滚转拉杆，右滚转拉杆往复，每次滚转完成后身体会有短暂的变轻感然后又突然加重，虽然可以很快将现有的空速挥霍掉，但是实际对飞行员的身体负担也很大。

而正确执行滚剪机动时，由于你有顺势滚转，这样身体感受会适当轻一些，而且不断的往复以后，你的横向运动速度反而还能获得提升。并且当你恢复稳定飞行后你的空速会高于做单纯剪刀机动时候，为你之后执行机动或者撒丫子跑路都有帮助。

FW-190是一款同年代几乎毫无狗斗能力的机型，当然勇敢的少年没准会莽出一个奇迹，但是死神或许会迟到但绝对不会缺席。

Revi 16B 瞄准器被齐平安放在主仪表台的遮阳板上，相对于BF-109还要低。这一布置严重地影响了盘旋追逐时的瞄准效率，而且如果双方正在执行较大G值的转向时，位于后方的FW-190几乎完全看不见目标，好消息是盘旋性能低下的你很快就会被甩到一边，这时候你能看着你的猎物缓缓转到了你的身后而你却无能为力。

正确的方法是，将目标放置在左右侧窗，利用侧窗观察与追逐目标，只在最终开火前再去用瞄准器套圈，并且在一次开火后不要做无为的追逐，立即保持航线或做小幅度转向，维持住目前的速度。利用自身速度拉开距离，猎物要么受到伤害开始失控要么为了躲避你的攻击强行规避丧失速度，只要你不追第二下成活的概率就高于九成。

打了就跑或许是新手最稳妥的狩猎要领，可是吭长的脱离与再索敌过程对于耐心欠佳的猎手则比挨揍还要痛苦。诚然，的确有很多新玩家只追求刺激而忽视生存，可是真正积累技术的亮点在于你每次稳健的进步而不是今天图个爽对对头，明天图个乐舔舔地。最终没有正确引导会比同批玩家更早进入瓶颈期与乏味期。自己把自己的规则走窄了，是很难再给自己找到乐趣的。

FW-190其实是一款极端依赖团队的机型，由于自身的性能局限，在短兵相接的时刻缺乏自保能力。而唯一自信的速度则会被同时代的诸如P-51野马，暴风，雅克9甚至于P-38牢牢粘住，此时，有一架僚机在一个转弯半径的间隔内保驾护航则是给你的整个战斗吃了一颗定心丸。

FW-190非常适合执行拖带战法，利用对手企图追逐前机的好胜心理，后机可以非常轻松获得战果。而结伴同行时两两的机动走线，可以随着彼此技术进展逐渐大胆化与个性化，演变出仅仅属于这两人的组合技。

举个我本人的例子，刚接触FW-190时我会更多跟随队友，给自己的定位是后防掩护角色。

在确保自身安全请款下保持与队友500~1000米以内的间隔。这有两个好处，第一，接敌后对方更多会认为我们间距够大而安心追击队友，其实依照语音沟通，这时候我们会执行一次同向回转，由于我是掩护角色可以依照实际请款比前机更早转向并且做增速机动。这样基本上在对手执行追击与瞄准的几十秒内，我完全可以有一到两次的驱赶射击机会或者一次认真瞄准机会。

第二个好处则是，前机的首轮攻击如果没有对目标造成致命伤害，在目标受伤或者刚执行完防御机动紧张焦虑时，我能在非常“小透明”的请款下执行补刀，而此时的礼物往往既不具备机动的能量也不具备注意到我的细心。但是无论结果如何，切记与队友保持在目视接触的最低限制之内，任何丢失与队友的空间确认，都是充满各种危机的开始。

你还没有队友吗？赶紧去评论区自行配对吧！孤狼+孤狼=狼群

所谓空战的能量，无非为发动机提供的动能，高度所储存的势能。直接以自己为参考，如果你觉得和某个目标同向而行，高度相近，那就可以认为你们势能相当。

为了获得能量优势除了拼马力加足油还可以做浅俯冲获得一些势能的增速，假如目标没有发觉你又或者没有在乎你的意图依旧位置当前姿态，那么此时的你可以想想人开始挥舞的下勾拳。依仗小幅度高度改变短期内增速可获得的提速优势可在战斗开始后用于至少一次的主动射击或者在最终时刻执行爬升倒扣。无论结果如何，攻击前请想好攻击完从哪脱离，以多少速度下限为脱离准备。

理想中FW-190总是从比猎物更高的高度进入，开始俯冲掠袭，之后再返回高空或者头也不回离开战场。你需要给自己一个指标，即速度与高度的界限。模拟空战玩家有一个普遍的通病，开局爬老高，一旦开打就杀红眼缠到地表。而当你使用FW-190时，切记自己不能一锅粥跟在低空。应为我们的机动总是需要伴随着高度变化来辅助管控自己的能量。如果存储的高度安全区太小那就无法在需要的时候换回足够的速度用以脱身。

猛冲直下固然爽快，但是速度的提升也会造成舵面变重又或者临界超速。合理的控制俯冲的速度至关重要。如果你只是收起油门其效果可能并不显著，在发觉自己冲猛了的时候往往都是祸闯完了的时候。简单的做法，取消俯冲缓缓拉起，寻找下一次机会，可到最的肉普通人的心态会不会不吃？当然，此时立刻侧打杆缓踩舵执行桶滚，将目标作为圆心逐渐收小桶滚半径，在最后时刻用瞄准器光圈套一下。具备出色滚转能力的FW-190可以在延长行进路线同时提供你良好的操控反馈。

同样，如果运气不好遭到追击又没有友军在附近，你大可以赌一把一边很滚一边以一个较大的角度冲向地面，切记不能时90度，这样除非你背后时个初出茅庐的外加偏执狂，正常人都会放弃持续追击。你得给对手一点心理假设，你只是大俯冲他若追，你便逐渐增大滚转与舵量，最后变成一个越来越大的桶滚趋势，此时如果对手没法立即减速（的确同时代的对手没几个能减的了）他很可能会超前，你和他的狩猎关系会互换。而如果对手好巧不巧时F4U这种有减速板的舰载机，你可以停止桶滚后明显发觉他与你的距离越拉越大最终吃着你的尾气嘤嘤嘤。因为你在滚转时其实也在蓄能，而对手的滚转性要不不如你要不蓄能不如你。假如对手是个焦躁型玩家总企图拉提前量开火，那他的耗能则更是数倍于你，可是在这种情况下能命中又难上加难。

反过来，如果你保持良好的速度优势但是又不想放弃过多的高度层，你可以执行上升剪，把剪刀滚转与爬升结合到一起，利用自己胜人一筹的滚转性快速“往复横跳”，攻击方企图瞄准你势必会滞后于你的动作，而你则利用这中间相对速度的改变成功进入对方的后半球并送给他一份夹杂着火药的大礼。

综上所述，其实当置身于FW-190的驾驶舱内时，视野更多时候是需要左右以及仰头，只在射击与追击的时候再盯着风挡。许多模拟飞行玩家包括许多年的老玩家，都有一个通病喜欢讲目标放在风挡正前，可能你驾驶那些机动灵活的飞机这样做无可厚非.

可对于只擅长滚转的我们，侧窗与12点高这两个位置才是目标该保持的位置。

灵活调整你的坐姿，无论是VR头盔又或者Track IR头瞄，靠后坐，挺直腰杆。保证视野的开阔以及平时视野高于反射瞄准器，别想着怂在仪表板后面看不清环境和把握不住预判都是致命的。

比我快的，高速段没我稳定，比我稳定的冲起来绝对没我这么猛。就如我在BF-109的文章里提过的，强调射击机会与强调能量管控型玩家同样也能适用FW-190，不同的在于需要更多对飞机轨迹与自生空间定位的认知与把握。仗着可以顺拉顺放的极限指向能力，FW-190往往在某些杀红眼的家伙手里力斩群雄，同样某些老奸巨猾的狐狸精精打细算彼此能量趋势，把优于格斗的喷火，拉格硬生生挂成悬空再呼啸而过砸碎别人最后一丝恐惧。

在此推荐一款很不错的第三方工具 《TACVIEW》它可以记录每次任务执行的细节并作出非常详细的复盘分析以及轨迹演示，无论是教学又或者回味都非常可口。并且支持多种模拟飞行软件。

假如你已经不是个转弯都会失速的菜鸟，FW-190可以成为你第二架值得细细琢磨的飞机，毕竟无论是IL2 又或者DCS 甚至 Warthunder，FW-190一旦命中即伴随漫天的碎片。