如果你喜欢玩赛车游戏，也关注汽车行业的话，那么大概率已经关注到小米与《跑车浪漫旅》（Gran Turismo）展开正式合作的消息。这几天也有不少赛车游戏和赛车文化领域的创作者，在各个平台上发布了各式各样的内容，让更多普通人了解到小米正式加入《跑车浪漫旅》大家庭的价值和意义所在。

在不久的将来，小米SU7 Ultra将来到《跑车浪漫旅7》（以下简称“GT7”），供赛车游戏玩家和汽车爱好者试驾、竞速。有别于其他游戏只能通过Mod实现，GT7中的小米SU7 Ultra可能将是唯一采用了小米官方提供的建模、内饰、底盘和空力数据等权威信息的虚拟车辆。这对竞速游戏玩家、模拟驾驶玩家、汽车爱好者、厂商和内容创作者们都是一个好消息。

不过，游戏怎么才能玩到，要用什么样的设备来体验，要花多少钱，可能才是更多玩家朋友和汽车爱好者朋友更关心的问题。因此，笔者希望从更实际的角度出发，从设备端给出一些消费参考，让更多的人不仅能够知道这个好消息，更能在未来“玩到”这个好消息。

由于GT7是索尼的PlayStation4和PlayStation5专用软件，没有登陆包括PC在内的任何其他平台，因此我们就需要围绕PS游戏机，搭建出“小米SU7 Ultra官方虚拟试驾系统”。首先，笔者会提供一套最最基础的，注重“开心试驾”的方案，在不牺牲体验感的前提下，只需要3040元，就能够一窥模拟驾驶乐趣的配置：

需要反复强调的是，这并非通过模拟器外设在GT7中体验小米SU7 Ultra的最佳配置，只是一个非常入门的配置，但也足够让完全没有体验过模拟驾驶的消费者获得足够新奇的试驾体验。至少就目前来看，在中国地区，希望通过模拟驾驶精进驾驶技术，为真实世界赛车做准备，甚至冲击地区或世界性赛事的模拟驾驶车手并不是一个足够庞大的群体。有志者们确实需要价格足够合理，体验足够独特的设备，通过一步步的引导，让更多消费者和玩家发现自己的兴趣所在。

另一个需要强调的点是：GT7在驾驶方面有着许多不同于其他赛车游戏的优化措施，因此在挑选的方向盘外设时，必须是GT7中指定11款方向盘外设中的一款，若使用其他方向盘外设，则无法享受到GT7为指定方向盘提供的专属调校优化，甚至还会出现不兼容的问题；此外，由于PS4 Pro无法使用第三方蓝牙设备，因此采用了2.4Ghz无线耳机，玩家朋友可以将2.4G接收器插在PS4 Pro主机的USB接口上使用。

在最近一年多的GT7常规更新中，一直在加入一些中国消费者耳熟能详的车款，包括但不限于特斯拉Model 3、铃木吉姆尼XC、马自达CX-30、丰田C-HR、现代IONIQ 5N、本田CR-V PHEV，甚至还有即将在2026年交付的Sony Honda Mobility AFEELA 1原型车，以及本周即将登陆游戏的“神龙富康”姊妹款——雪铁龙BX，当然还有备受玩家和汽车爱好者们期待的第一辆中国车——小米SU7 Ultra。

此外，GT7还更新了诸如铃木Carry KC这样和梅赛德斯-奔驰Unimog Type 411这样的中小型物流车辆，这些车子除了具备特别的历史意义和价值外，并没有太多性能可言。笔者认为，GT系列的创始人山内一典可能确实希望通过这些车辆的加入，让玩家朋友们不仅仅关注于竞速，而是驾驶车辆这件事情本身，尤其是当我们驾驶这些和速度完全无关，而是地缘文化、人文经济、历史轶事有关联的车辆中，能够体会到一些除了纯粹竞速之外的别样情感。

当然不能够否认的是，小米SU7 Ultra不仅有故事，更是一辆性能超群的运动车型，它之所以让汽车爱好者们痴迷，正是因为它无可匹敌的圈速和敢于“以下犯上”的草根精神。我们也当然可以在GT7中感受小米SU7 Ultra在绝对马力和操控上的乐趣，体验最强四门量产电动车与赛道搏斗时带来的紧张刺激。也正因如此，上文提到的入门级试驾配置，并不能很好地将这些感受直观地传递给玩家朋友和汽车爱好者们，那么我们就需要升级到更好的设备，以应对更激烈的驾驶工况。

以下是升级之后的配置：

这是一套能够在任何赛车游戏和模拟器中获得优质模拟驾驶体验，甚至能在所有竞争环境中取得一定硬件优势的中高端配置。这其中的核心就是直驱方向盘。直驱方向盘能够提供远超入门级力回馈方向盘的丝滑操控感受，大扭矩电机能够清晰提供路面感受与行车抓地力质感，并且输入延迟也更低；配备的高性能脚踏板也能为油门和刹车提供更灵活，更可预测的脚感——当然，如果有更极致的竞技需求，后续还可以升级更高端的竞技用脚踏板，为赛道竞速再添优势。

通常情况下，对于直驱方向盘有追求的玩家，往往在显示设备、桌椅和音响设备上无需额外投入，只需要购买主机、软件和方向盘外设即可。那么这样的配置就能够再省下一笔钱出来，用于提升游戏周边体验，或者买款新游戏，买点好吃的都可以。

这里还要特别强调的是，相比更专业的，如《神力科莎：争锋》（Assetto Corsa Competizione）《iRacing》这类模拟器软件，GT7确实在刹车系统的热损耗方面没有特别着重的刻画。在GT7里，除了刹车性能有显著区别之外，不论车辆原装的刹车系统，还是经过了升级的赛道用刹车系统，每辆车都可以在出场之后连续做上任意圈数的飞行圈，这些刹车系统都不会过热衰减。玩家可以在GT7中修改车辆机械损伤程度、油量和轮胎损耗，但确实不能单独修改刹车系统相关的过热和衰减状况。因此，如果玩家朋友或者汽车爱好者期望通过在模拟器上的练习，以强化自己在真实赛道上的驾驶能力，一定一定要额外注意这些可能在模拟器中感受不到，但会在真实世界中造成重大影响的关键元素。

时至今日，对于模拟驾驶，对于汽车的操控、性能和驾驶感受有着狂热追求的爱好者们仍然被大众认为是一群不可理喻的群体。可实际上，这些人并非不关注车载冰箱、零重力座椅、后排质感、收纳空间、全景天窗、主驾化妆镜灯、车机UI、辅助驾驶系统、方向盘会不会打到膝盖这些传统认知中的“核心”车辆卖点，他们只不过是发掘出了除了打游戏、看电影、唱歌、跳舞、露营、玩乐器、摄影、极限运动之外的，另一种能够乐在其中的体验而已——然而，这种体验被强制和生活中的其他因素绑定在一起之后，就变成了一种“不务正业”、“玩物丧志”，成为了名副其实的少数派。

这些所谓的“怪胎”们会把时间用在钻研该什么时候刹车，该用什么速度入弯，什么是转向不足，什么是转向过度，如何通过外内外走线攻弯，尝试通过引擎制动，利用油门控制车辆牵引力，用手动换档保持速度优势，使用半踩踏板的方式最大化刹车效率；或者研究车辆的倾角、束角、悬挂弹簧刚度、刹车、轮胎橡胶配方、车辆减重、限滑差速器系统、TCS、ABS、ESP系统、车辆空气动力学；甚至会学习曾经见过的桑塔纳，小时候床头海报上的F40背后的历史文化和故事……这其中的一些知识知识当然完全用不到公路驾驶和提升后排驾乘舒适性上（其中的一部分完全不应该出现在公路驾驶中！），但当跟这些人交谈的时候，你或许会发现他们真的是一群非常丰满的，也可以非常精干的，非常纯粹的人。

笔者一直觉得，竞速之于汽车文化，是这种纯粹的极致体现。只不过这其中也有包含了许多不可预测的风险。到了赛道上，不论是排位刷圈，还是真刀真枪地进行冲刺赛，不论是现实世界还是模拟驾驶世界，尽管有各种各样的规则限制，但只要是势均力敌的比赛，擦碰、挤压，轮对轮肉搏，都是完全不可避免的事情。而在耐力赛赛场，则还要面对团队状态、天气、赛道交通等各种各样错综复杂的信息和场内外因素。

尽管取胜代价可能极其高昂，但为了能够获取积分、站上领奖台，甚至只是为了超越自我而坐进各种各样的驾驶机器，握紧方向盘、催动动力踏板，拼尽全力完成比赛，收获荣耀，或许也是在汽车文明发展了100年之后，人类对于专注当下，专注世间分分秒秒，专注每一个由我们自己创造出来的事物，并对它们表达极致热爱的终极体现。

如果有缘，咱们赛道上见。

（头图来源：gran-turismo.com）