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是的，工信部已经公示了，更新只是时间问题。最值得买的车型，预估续航 epa600 多。

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这下只有比亚迪这个自己造电池的，声称三电遥遥领先的世界第一新能源车企没有吹拉弹唱 800 的车了，到底在傲慢什么？导致在装什么？到底知不知道消费者的需求？！

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@leeyuzhe 你要不要稍微了解一下物理知识再来对比，三元锂和磷酸铁锂，能量密度差别 20~50%，byd 自己都放弃三元锂了，要达到 800km ，这个车得多重。他要能做到，按照笛子性格，铁定给你拉满

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@leeyuzhe 关键是不重要啊，700 vs 800 ，加电池-》重量+、，窄轮胎-》刹车距离+、安全性-，填充-》安全性-
不是所有人都那么在意这点续航的，400 vs 700 差距很大，700 vs 800 ，没太多所谓
设计一款车，要考虑均衡的

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现在需要解决的不是续航问题，500 的续航足够用了，需要解决的是充电，如何半小时补 500 续航的电

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@cloudzhou #9 比亚迪肯定跟你一样这么想的，但是现实呢？兆瓦闪充+1000v 平台+30000 转电机加起来也没有一个 800 公里续航更吸引人。迪子跟你一样压根不知道消费者在意什么，充满了傲慢，就是我技术牛逼，什么车能体现我技术我就出什么。
200km 起步的 dmi ，20 万 5m 车长 3m 轴距的“廉价”6 座 suv ，800km 的汉 L ，真正运动的海豹 ev ，还有十万块 500km+的纯电轿车，这五个哪个笛子都能搞出来，哪个搞出来都能嘎嘎乱杀，就是不搞，就是傲慢。

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最近半年一年一直在看车，每次过节都回家
感觉如果电池技术不能有质的提升
那保证实际续航能到 600 左右就足够了，如果电池太大，车重、充电、都会有影响，不值得
车重过大、对安全反而有影响
感觉 600 公里实打实的续航，就能覆盖特别大人群的需求了，包括高速

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@SenLief 现在快充桩就可以半小时补这么多，就是高速服务区不可抗力因素没这种桩

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@SenLief 迪子那个唐汉 L 可以做到，面子上说是兆瓦闪充桩子少， 但是市场上其他任何桩子可以全部吃满，类似 250kw 的桩子， 双枪功率能上 450kw ，也是十几分钟 10~90%。我觉得这个算挺强的

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op 不是问特斯拉吗，怎么从 3 楼开始就变成比亚迪了。

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特斯拉那个毛坯，家用车，乘车体验，乘员体验非常重要，很多小功能很贴心，不管家里有没有小孩，乘坐体验都应该放在所谓很靠前的位置

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其实只要稍微错峰出行 电车的完全够 我是 710 续航 完全够 全程超限速 5%开 平均 95 的速度 能跑 490 稳稳的，开这么远总要休息的吧， 广东有个服务区叫做梁金山服务区 52 个快充桩 还在增长， 肉眼可见高速上的充电桩在变多了

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这车一出 估计国内一半纯电车企要倒闭. 后面估计又要重新开始特斯拉禁行这种手段来强行恶心人来

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@kokerkov 比亚迪、弗迪的关系，不是 微信 和 QQ 的关系，是 腾讯 和 微信 的关系，没有比亚迪，弗迪还能发展更好，毕竟又是车企又是电池供应商，其他厂家有所忌讳

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笑看 3 楼网约车司机破大防🤣👉❓

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model y plus 估计 12 月 1 号左右，还有 logo 黑化，可能还有小改款吧

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3yc 网约车，路上要远离！我现在看到就恶心，分享给大家避坑。
国庆假期在路上我右转，对方直行，我还没转好就恶意斜着变过来剐蹭我，帽子还判我全责。
网约车司机张口就讹我 1000 误工费，怀疑被恶意碰瓷了。

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@QlanQ 想起来一个很悲伤的内容，大意就是总结了中国男人购买行为，发现都是优先考虑家人，外国男人反过来优先考虑自己，所以国外很多商品都是悦已设计优先（ tsl 就是一个典型），国内的商品大多是悦家设计优先

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@nuomi196500 并不能这样说吧，就算是单纯的悦己，特斯拉目前也只是说 驾驶体验更好，司机的乘坐体验 也是体验，只是说有些人觉得驾驶乐趣大于其他而已
就算一个人开车，我也想坐的舒服，空调舒服，座椅上通风加热更好，不颠，不需要太强的路感

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@SenLief 半小时补 500 续航 现在很多都可以了吧 纯电用了 1 年多 基本上没用过 180kw 以下的桩

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Y 到 25w 以下，或许可以考虑一下