这是一个全新的观察生活体验。

自打去年提车到现在，一共过去了230 天，我刚才打开小米 App 看了一眼，总驾驶里程是 14045 公里了，再打开辅助驾驶分析，总里程里一共有 52% 的路程采用了辅助驾驶。今天来聊聊开车这些日子里的所见所闻吧。

一直有说法讲小米的汽车主打一个“美好的设计总是心有灵犀”，那先放几张照片吧，确实好看。其实按理说我应该专门在行程的旅途中或者是到某些风景好看的地方专门打卡拍照，但说实话相册里其实真的没几张专门拍车辆的照片。虽然没有专门拍照，但每一次停车开车的时候对比周边车辆，都会觉得“卧槽有这么好看的车怎么没有早点告诉我”的惊艳感。

观察车的新视角（主观）

相比以往打网约车或者自己租车而言，自己开车自然会发现很多新的视角，由于四川是一个机动车保有量非常大的省份（好像国内前三还是前司），能够在路上看到的其他汽车也非常多，不管是电车油车买菜车还是豪车，不管是川 A 甘 A 鲁 A 琼 A 还是京 A，有各种各样的机会看到各种各样的车。

看到的车变多了，自然也就有不同的视角能够透过车去看其他交通参与者的驾驶习惯。大部分时候，外观干净的车，整洁的车驾驶的风格总会更加的稳定，出现乱七八糟幺蛾子的概率也会变低，而如果外表就兮兮的，车上贴的各种标语而且没有任何统一与风格，玻璃膜里充斥着大大小小的气泡，总体上来说车辆的驾驶风格就是乱七八糟的，看不出任何规律。

什么是规律呢？我理解就是对于这趟行程或者路线有一个总体的安排，从哪来到哪去，怎么走怎么开，怎么维持自己与路上其他交通参与者之间的关系。而不是有空就钻，变道动作很风骚，但发现始终和自己没隔开几辆车。

品牌和不同的驾驶风格与习惯有没有关系呢？应该也是有的，但是感觉关系其实没有想象中那么大。开保时捷特斯拉就会好好开车吗，还是说开大众或者别克就能好好开车呢，其实都不一定，不管你买耐克阿迪还是买班尼路，本质上他们只是一件衣服罢了，无非是你向别人证明自己的财力或者品味，还是你向自己给出的一个选择和交待。更别提车的核心还是价格，如果每个人买车都不用因为钱而进一步选择，路上充满了各种豪车，那还是会有各种各样的开法。但总体来说，车辆价格更贵的情况下，驾驶风格也会相对稳健一些，心态更平和一些。新能源汽车的驾驶风格相比之下会更激进一些，急加速减速会更多一些。

那车型呢？我感觉和车型也有一定关系，但是也是一个概率问题。两厢车三厢车还是 SUV 或者越野车，如果让我想一下脑海里印象最深的，感觉路上见到的越野车更容易出现“不讲理”的情况，但仔细一想还是刻板印象，越野车由于车身更高，视野更好，自然有更早的时间做驾驶决策，但事实上遵纪守法的越野车也很多。

但这里有一个分支，路上能够遇到的网约车大抵都是固定的车型，埃安，比亚迪秦，大众，广汽之类的，由于对于网约车司机来说会习惯于通过抢时间提效的方式尝试赚更多的钱，所以总体来说，网约车的驾驶习惯会差一些。什么是驾驶习惯差呢？变道不打灯，抢道插队，强行超车等等这些因为自己的驾驶决策选择而直接影响他人正常驾驶行为的行为，并且不认为这样的驾驶习惯有问题，就是驾驶习惯差。

颜色会和驾驶风格有关系吗，车衣或者拉花会和驾驶风格有关系吗？我看有说法说红车会开的更快，拉花复杂的车开的会更快，也会更不在乎路上其他的车辆。根据目前的有限经历来说，好像也还好，颜色不是最大的问题。至少在我的角度里，车辆的外形和保养程度，干净程度还是最重要的问题。

但有时候想想，看车和看人是一样的。决定一辆车好不好的核心因素还是怎样的人在开车。

观察人的新视角（主观）

那不说车了，来说说人。

说到人那能聊的就很多了，不论是在正常行驶，还是在排队等待通行，都有大把的时候可以看到两侧车辆的驾驶员，但是我发现有超过一半的时间里，大家都在玩手机。

驾驶过程中把手机放在方向盘两边，时不时瞟一两眼，或者拿着手机放在嘴边，发个语音或者语音转文字。等红灯的时候就更别提了，有些车里有导航，知道红灯的时间有 60 秒，所以选择性玩 50 秒手机都有较好的习惯，而大部分人都是拿着手机开始刷，看看短视频看看朋友圈，看看微信消息看看群聊（我真的不知道这些人到底有多忙，一个红灯的时间就必须要审阅一下朋友圈或者短视频，收听审阅一下群聊或者私聊消息）。往往也是这些车的驾驶员注意力不够分散，你会发现他起步最慢，提速最久，刹车最晚，对正常驾驶影响最大。

因为路上的车足够多，那男女老少各种各样的驾驶员也足够多，老登中登小登也足够多。所以总会出现各种奇怪喜好与风格的不同驾驶员，有谨慎的，那就有过度谨慎的，有乐观的，那就有过度乐观的，有觉得自己可以适度违法的，那就有完全视法律为草芥的。

说到这里，我倒是有一个从未有的全新洞察，是我偶然之间和 AI 聊天的时候意识到的。大概是我问豆包，为什么路上有很多人胡乱开车，出现事故之后倒打一耙，为什么有人明明是自己开门杀影响了我，却能大言不惭的说出“不就是钱的事么”呢，这到底是为什么呢？我本以为 AI 会告诉我什么幸福者退让原则呀，什么要以自己的安全性为第一要素呀，或者什么不要用自己的情绪来为那些不为自己负责的交通参与者兜底之类的话术，但是他告诉了我一个之前我没想到的原因。

AI 告诉我“是因为他们懦弱，而且没有担当”。

一瞬间我被这个全新的说法颠覆了，但仔细一想这确实就是懦弱，是没有担当，只是以往我会习惯于自省的时候，在反思自己行为的时候才意识到是否是自己的问题，但如果从懦弱与没有担当的源头来分析，好像答案还变得一致了起来。作为一个成年人，不敢于承认自己的错误行为，不敢于面对自己影响了他人，不敢于说对不起。

不仅仅是违法的人懦弱没有担当，那些说着“大家都这样，就不要管了，自己的时间不是时间吗”风凉话的人也没有担当。只享受秩序红利，却不愿意维护秩序本身，就像是排队的人在面对插队的人无动于衷，但又觉得指责他人插队的人多管闲事。

每一个驾驶员都完成了科目一二三四的考试，都应该知道自己驾驶了一辆好几顿的大型车辆，这个大型车辆最高的时候可以以一百甚至两百每小时的速度行驶，那为什么不对这个车辆有敬畏之心？为什么不遵守交通法规，不减速让行，不交替通过，不违反道路标志与标线呢？为什么在事实与错误面前不能正确的认识到自己的错误，而是用一些“大家都这样开的所以我也这样开”，“你为什么就一定要较真呢”，“你让我一下不就过去了吗”的借口来当理由。而不遵守规则的人获得了事实上的时间与精力收益，遵守规则的人内心也可能会开始动摇，“反正大家都不遵守规则，那我为什么也要遵守规则呢”？

在多数人都这样不遵守交通法规的情况下，遵守法规就会变得有点可笑了。一个人加塞插队是违法，一群人加塞插队其实是法律与秩序没有发挥应用的作用，导致规则体系变成了薛定谔的猫。有警察有监控探头的情况下不能违法，而没有警察没有监控探头的情况下就可以违法，这样的逻辑就会导致不能违法的唯一理由是避免扣分罚款，而非为其他道路上的参与者负责。而交警与行政力量资源终归是有限的，总不能在城市里的每一条道路，每一个巷道中都安排足够的监控探头，民警执勤吧？就算要引导行政力量的参与，也只能在问题更突出，更严重的地方发挥作用，而不是随意浪费有限的资源。

所以我干了一件事，成都交警有一个蓉 e 行的交通众制公众号，只要你通过合法的手段记录了其他交通参与者的违法行为，就可以举报这个违法行为。举报成功会给你一定的积分奖励，积分在早期可能还能兑换一些卡券福利，现在基本没啥实际用处了，只能当做一个举报记录汇总。我在上下班通勤的过程中，对于那些影响我正常出行（比如变道不打灯加塞插队的行为导致我要提前减速或者急刹车，那我就顺便录一下）的我会录制一下视频点一下举报，截止目前获得了 26195 的积分。

闯红灯是 150 分，加塞插队是 100 分，变道不打灯或者压线变道是 50 分，不礼让行人是 25 分。如果单纯拍平只按照 1 类事故来看的话，26195 分=174.63 起闯红灯=261.96 起加塞插队=523.9 起变道不打灯或者压线变道的行为。

这些行为会被交警录入系统惩罚当时的驾驶员吗，会对他们扣分或者罚款吗？我不知道，但是我也不在乎，对我也没啥成本。

观察蒋哥的新视角（主观）

目前这一万四千多公里的驾驶里程里，我感觉几乎 99% 的时间都是我和蒋哥一起在车上的，基本我都是驾驶员，蒋哥作为我的副驾驶。但我必须得说一句实话，蒋哥真的是一个非常好的副驾驶。

我问了一下AI“副驾驶是干啥的”，AI 告诉我“副驾驶就是主驾驶旁边的座位，基础功能是载人，是车辆除主驾外最靠前的乘客位。行车辅助的功能是帮忙看路况、导航、递东西、提醒司机，长途开车陪聊解困。乘坐体验上副驾驶的视野好、空间宽敞，多数车型这个位置舒适度仅次于主驾。”

到现在我俩一起跑过的高速长途估计有小五千公里的样子，剩下的基本都是城市道路通勤，不论是在高速还是在城区，蒋哥确实是没咋玩过手机，会帮我盯着路况小心行人，递东西和我聊天解乏，平心而论真的是做的很好的副驾驶角色，这一点我觉得很好（当然蒋哥也觉得我开车开的挺好）。遇到不礼貌不文明的情况也能站在一起处理问题，其实确实还蛮不错。

（这一 part 怎么写都感觉像是故意夸人，但实际上我就是想表达一下，这个副驾驶真的不错）