为什么会写这篇文章呢？几天前，我在视频号看到一个摩托车车队组队在湖南上高速，被收费员拦截劝返。评论区有些网友比较应激，直接拿“国家法律允许摩托车上高速”这句话去攻击拦截摩托车上高速的地区、人员和做法。我看不下去，就评论了两句，然后不出意外被喷了。于是便有了这篇文章。 在中国，摩托车允许上高速吗？ 从国家层面看，根据《中华人民共和国道路交通安全法》第 六十七条 规定，摩托车并没有被明文列入“不得进入高速公路”的车辆类型。 《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》 第七十八条 规定，“ 摩托车在高速公路行驶不得超过每小时 80 公里 。” 《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》 第八十三条 规定，“ 两轮摩托车在高速公路行驶时不得载人 。” 这几条放在一起看，结论其实比较清楚： 国家层面的法律法规，并没有对摩托车上高速做一刀切禁止 。相反，实施条例还专门规定了摩托车在高速公路行驶时的限速和不得载人要求。也就是说，在国家法这个层面，摩托车“原则上不是绝对不能上高速”。 但问题也就出在这里：为什么有些地方高速入口会拦截劝返，有些地方又可以放行？ 有些网友知道地方可能做了规定，但又会疑惑：地方法难道还能大于全国法？其实不是这么理解。 根据《中华人民共和国道路交通安全法》 第三十九条 规定，公安机关交通管理部门可以根据道路和交通流量的具体情况，对机动车、非机动车、行人采取疏导、限制通行、禁止通行等措施。换句话说，地方并不是“推翻国家法”，而是在国家法授权的范围内，根据本地道路条件、交通流量、管理需要，对具体道路、具体区域、具体车型作出限制。 所以，关键不在于一句“国家法允许”就能解决所有问题，而在于当地的限制有没有依据、程序是否合法、标志是否明确。如果某地已经通过地方性法规、规范性文件或者禁令标志明确禁止摩托车驶入部分高速，那它不是简单地和国家法对着干，而是在国家法留下的管理空间里做了细化。 反过来说，如果某个地方没有明确依据、没有公告、没有禁令标志，只是收费站口头一句“我们这里不让摩托车上”，那合法性就会弱很多。遇到这种情况，至少可以要求对方说明依据，而不是糊里糊涂被劝返。 举个例子，湖南这边就不是单纯靠收费员一句话拦人。它有比较明确的依据链条，大致是【《道路交通安全法》第三十九条 +《湖南省实施〈道路交通安全法〉办法》第三十八条 + DB43/T 1125-2015 第 6.2.6 条禁令标志设置】。所以摩友在湖南，还是老老实实走国道吧： 我看到过一些摩托车上高速被拦截劝返的视频，其中有些摩友态度确实很差。我认为这是非常消极，也非常不负责任的做法。 如果你真的仔细研究过法律法规，确认当地没有禁行依据，却仍然被拦截，可以要求对方出示禁行依据或标志设置依据；对处罚不服，可以申请行政复议或提起行政诉讼；如果认为某些地方性法规、规范性文件和上位法冲突，也可以提出备案审查建议。 但不要一上来就靠“犟”和“嗓门大”解决问题，更不要用吵闹去恐吓一线工作人员。就算法律允许你通行，工作人员提醒、劝返，也未必都是在故意刁难你。很多时候，他们至少是在出于安全风险考虑。你可以不同意他的做法，但没必要把事情搞成情绪对撞。 摩托车是否应该上高速呢？ 我的看法是： 不应该上 。 这不是逞口舌之快，也不是看不起摩托车。恰恰相反，我觉得不上高速，是对自己生命的爱护。原因很简单： 摩托车重量轻，高速行驶时抗横风、抗气流扰动能力更弱，速度一快就更容易“飘”。所以就算要上，也尽量不要骑小排量、轻量化的车。 摩托车没有车身保护。哪怕你穿了专业护具，和四轮汽车相比，本质上还是“肉包铁”。 高速场景下速度更快，一旦发生事故，后果往往比普通道路更难承受。 下面用几组数据来说明这个问题。但先说清楚：这些数据并不都是“高速公路摩托车事故”的专项统计，不能简单等同于“摩托车上高速一定如何如何”。它们能证明的是，摩托车作为道路交通参与者，在事故后果上确实更脆弱，死亡风险也更值得警惕。 2025年，一篇发表在《Scientific Reports》上的论文《Study of head injuries to motorcycle riders and passengers in car and motorcycle collision accidents》在摘要中提到，根据 WHO 2023 年全球道路安全状况报告，全球道路交通死亡人数中，摩托车等两三轮机动车使用者占 30% ，而四轮汽车乘员占 25% 。 这里要注意，原报告说的是死亡人数构成占比，不是“每骑一次摩托车的致死率”。但即便如此，这个占比也足够说明，摩托车相关死亡在全球道路交通死亡中占了非常大的比例。 另外，公共卫生领域中科院一区 Top 期刊《The Lancet Public Health》发表的论文《Road traffic mortality in China: analysis of national surveillance data from 2006 to 2016》也提到，在中国道路交通死亡人群中，摩托车使用者（motorcyclist）是第二大群体，占比明显高于汽车乘员。 具体数据是：摩托车使用者死亡占比 25% ，汽车乘员为 17% 。这说明在中国道路交通死亡结构里，摩托车也是一个高风险群体。 同时，中文核心期刊《Chinese Journal of Traumatology》上的文章《Motorcycle Accidents in China》也指出，每 100 次事故中，摩托车事故的死亡率明显高于汽车事故。 所以，我的结论还是那句话： 摩托车在法律上不一定绝对不能上高速，但从安全角度看，我不建议上高速。 当然，我并不是否定摩友合法上路的权利。如果你所在地区明确允许摩托车上高速，车辆也合规，护具也专业，驾驶经验也足够丰富，那至少要严格遵守“限速 80km/h、单人骑行、靠右行驶、避开恶劣天气和高峰时段”等规则。 我还是那句话：能不上，就别上。君子不立于危墙之下。 参考文献 [1] 中华人民共和国道路交通安全法 [2] 中华人民共和国道路交通安全法实施条例 [3] 湖南省实施〈道路交通安全法〉办法 [4] Z. Lai, D. Zhang, Y. Peng, and J. Yang, “Study of head injuries to motorcycle riders and passengers in car and motorcycle collision accidents,” Sci Rep , vol. 15, no. 1, p. 17320, May 2025, doi: 10.1038/s41598-025-02210-9 . [5] L. Wang et al. , “Road traffic mortality in China: analysis of national surveillance data from 2006 to 2016,” The Lancet Public Health , vol. 4, no. 5, pp. e245–e255, May 2019, doi: 10.1016/S2468-2667(19)30057-X . [6] Y. Li et al. , “Motorcycle Accidents in China,” Chinese Journal of Traumatology , vol. 11, no. 4, Aug. 2008, Accessed: May 01, 2026. [Online]. Available: https://trid.trb.org/View/871602 9 个帖子 - 6 位参与者 阅读完整话题