IT之家 5 月 19 日消息，据 36 氪汽车今日报道，比亚迪电池事业群 CTO 孙华军在接受采访时，谈到了“闪充伤电池”担忧。

孙华军坦言，大电流充电必然产生更高温度，一般的热管理技术已经无法匹配闪充的产热速率，这是物理现实。但他同时指出，“不能简单说闪充伤电池”—— 从 1C 到 2C 再到 4C、5C，每一代充电速度提升时都曾被质疑“伤电池”，而技术每一次都在进步。

谈到电池工作温度上限，孙华军说，70℃ 只是过去的认知边界，正如几年前行业还认为磷酸铁锂电池高温上限是 60℃ 一样，“不能简单地用自己过往经验习惯，用惯性思维来看待新的技术”，而是通过各种创新，不停地去突破物理极限。

针对同行高管“25 万元以上车型用铁锂电池是变相减配”的言论，孙华军回应称：电池厂没有定义高端的权利。

“到底谁来定义高端？是电池供应商画一条能量密度的线，还是消费者通过底盘操控、驾驶舒适性、补能速度、长期使用安全性来定义？”他认为，如果由一家电池供应商来定义什么叫高端，“那既不尊重主机厂的工程能力，也不尊重用户的真实判断。”

孙华军承认磷酸铁锂的技术边界，但认为，仍有提升空间。他表示，比亚迪有信心在数年内，将铁锂体系的系统能量密度进一步提升。

据比亚迪官方介绍，在使用第二代刀片电池的情况下，比亚迪汽车可以实现 5 分钟电量从 10% 充至 70%，9 分钟充至 97%，刷新充电速度新纪录。

同时，在零下 30℃ 环境中，比亚迪充电时间仅比常温多 3 分钟（20% 充至 97% 约 12 分钟），打破行业难题。

IT之家注意到，比亚迪还曾表示，比亚迪第二代刀片电池的闪充，对寿命没影响，既充得快、又很耐用。同时，电池质保容量保持率整体还提升 2.5%。

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