10万级车型的市场需求辽阔，往往是车企壮大规模、实现销量进阶的必经之地。手握海豚、海鸥、秦plus等热门车型，比亚迪稳坐中国“车王”的位置；2025年，吉利星愿以46.5万辆的成绩成为中国市场销量最高的单一车型。

跨越生存红线的新势力也加入规模游戏。2025年交付60万辆的零跑，立下了今年销量突破百万的增长计划。实现70%的高增长，要求零跑增加产品组合，覆盖更多价格带，挖掘更广袤的增量空间。

想要在10万级这个成本、技术都受到约束的市场中取胜，就要找到多走一步的可能性。零跑A10沿袭差异化打法的思路，放大车内空间、延长纯电续航、同时发力智能驾驶，加装激光雷达和高通8295和8650芯片，做出高于同级的智驾水平，而售价仅有6.58万到8.68万。

零跑汽车创始人、董事长朱江明说，A10是10万级市场中唯一一个搭载车位到车位智驾系统的车型，这可以让零跑在一定时间内具备竞争优势。“A10最大差异化在于高阶辅助驾驶上，但领先优势也只有几个月，这几个月我比较舒服，但他们肯定要上。”

朱江明将2026年视为智驾元年。随着技术普及与竞争的推动，算法的多少是智驾好用程度的关键变量，“最终技术是平权的，买1000元手机和买5000元手机拍的照片，可能你还觉得1000元手机拍的照片更好”。

发布会后的群访中，零跑汽车高级副总裁曹力透露，后台订单数据显示，A10晚上8点发布，到当晚9点15分收到3041台大定。其中505km激光雷达版本的订单超过53%，这意味着智驾越来越成为刚需，而零跑的价格“十分有杀伤力”——这是A10想要拿下的增量市场。

A10发布后的周末，朱江明在在朋友圈晒出了最新数据——周六大定4394台，周日4692台，两天拿到大定超9000台。“A10锁定爆款！”朱江明写道。（雷峰网(公众号：雷峰网)）

朱江明：没有“抄”星愿，A10与比亚迪元Up更像

比亚迪曾在2025年发动全民智驾战争，希望以智驾的普及推动销量的进一步跃升。零跑接棒比亚迪，以技术下放的思路实现超出同级的产品表现，以期赢得更大市场份额。

A10是零跑A系列的首款产品，也是10万级车位到车位智驾系统的挑战者。回顾智驾的十年发展，从多摄像头感知到BEV感知，从依赖高精地图到无图方案的切换，从规则控车到模型控车，从两段式端到端到一段式端到端的跨域发展，在有VLA模型向世界模型的演变，智驾技术已经走到成熟阶段，也是销量破局的关键解法。

朱江明将2026年视为智驾元年，A10是实现技术普惠的重要车型。根据零跑的信息，A10搭载激光雷达在内的27个高精度感知硬件，以及高通8650芯片，可自主完成“出车位、停车场内巡航、过闸机、公开道路领航、进入目的地停车场并自动泊入车位”的智驾体验。这款车上还搭载了零跑自研的世界模型，不吃大算力，也能够实现世界模型的辅助驾驶。朱江明并不迷信堆算力才能解决智驾体验。

他在群访中提到，现在有一个误区是模型越大越好，功能越全越好，汽车要做成一个具身智能的机器人，未来可能是这样，“但如果是纯粹为了开车，类似8650芯片的算力就足以做到基本好用”。

下放智驾功能的同时， A10也将纯电续航由主打的300km到400km，提升到400km到500km。续航里程提升一个量级，这有助于争取对智驾不那么渴望的四五线用户。朱江明说，“即便是从家里到县城跑一趟，入门版本400km续航也是过去市场中中配以上的配置。”

与零跑的其他产品相比，A10更加旗帜鲜明地走向年轻市场，下沉到更广泛的四五线城市。这也是小型车应用的主要市场。长期以来，小车的制造成本有限，利润空间单薄 ，用户总要面临价格与产品质量不可兼得的困境。小车也被视为粗糙而缺乏设计的工业产品。翻开零跑历史，零跑曾推出S01、T03两款微型 / 小型电动车，其中S01销量惨淡、T03 国内表现不及主流竞品，整体微型车业务未达战略预期。朱江明曾总结：“刚开始造车，产品、营销和品牌方面都存在问题，造车的学费比想象中贵得多。”后来，零跑逐步向上，战略重心转向10-20万主流市场，朱江明多次强调：“10-20 万是中国新能源最大的价格带，零跑要扎根这个区间”，逐步弱化微型车投入，主动或者被动地贴上了“半价理想”的标签。

这种鲜明定位，在短期内为零跑增长了不少好感与销量提振作用。对于A10，零跑想要撕掉小车廉价的标签，朱江明说，零跑的调性很清晰，没有豪华车与普通车的区分，A系列车型也是当做豪华车来打造，做工、品质，内饰软包覆盖面积等都是和宝马mini、奔驰smart对标，“都要做到这个品类里的相对头部”。A系列的产品策略是要秉承创新、弯道超车。

尽管标榜创新制造，也有人质疑，A10与热门车型吉利星愿在外观和参数细节上有很多相似的地方。而朱江明否认了A10针对某一款车型设计的可能。

他认为，A10是SUV，星愿是两厢车，两者完全不一样，如果说真正重叠度高，元up可能更像。“这就和人的衣服一样，总要撞衫。每个车企都要把每个规格基本做全，不存在谁对标谁。比如零跑C系列产品，吉利比亚迪也都会有，他们有的车型，零跑也会补齐，这是一个很正常的市场行为，无非就是怎么找到差异化。”

月月发新车，产能是否扛得住？

发布A10，零跑集合A、B、C、D全产品系列。产品矩阵的扩张将推动销量的进一步增长。同时，以规模效应推动利润增长。

朱江明在采访中解释，零跑2026年销量目标是100万辆，但研发费用、市场费用和管理费用不会成比例增长，这个空间就是盈利的机会。

但现实也存在不确定因素的阴影。存储芯片经过近一年的上涨后，趋势仍然没有减缓。不少汽车厂商都面临着芯片短缺与成本上涨的压力。

岚图汽车董事长、党委书记卢放在不久前直言，原材料涨价、AI产业争夺资源等因素作用下，企业成本增加，肯定会体现在终端价格上，“如果消费者想买车的话，个人建议需要趁早”；深蓝汽车董事长邓承浩在直播中表示，生产成本较此前上涨数千元，压力来自于动力电池和车载存储芯片的价格波动。蔚来董事长李斌也在此前的群访中总结，2026年企业最大的成本压力来自存储芯片涨价。成本压力下，已经有车企率先涨价。

新一代小米SU7预售价已比前代上涨1万至1.4万元。奇瑞星途也在3月10日宣布星途ET5高配版上调5000元至16.49万元，此前免费赠送的高阶智驾礼包转为付费选购，购车成本约增加1万元。在全行业成本上扬的背景下展开小车攻势，零跑要承受更大的风险和盈利波动。

朱江明谈到，由于零跑的电子背景，相比一些友商，零跑的芯片准备得更充分、更从容；同时，A10采用的座舱、智驾芯片都是高通供货，和紧密合作伙伴的关系也更好一些。但风险也如影随形，“如果出货量真的很大，内存价格居高不下，并且还要继续上涨，也会带来很多挑战。”2025年财报显示，零跑营收647.3亿元，毛利率为14.5%，单车利润为906元。售价更低的A10，盈利空间可能会更低，随着成本的上涨，A10要不断调整盈利与规模的平衡点。

朱江明认为，零跑的模块化、标准化、垂直整合的生产方式，四大产品系列的零部件可以纵向对齐，提高生产效率，降低开发成本。他举例称，C16和A10高配版本的控制器是一样的，都是舱驾融合的控制器。“控制好整个生产过程，成本上涨就是有限的，但带来的收益更高，品质更好”，零跑管理层强调，零跑不存在亏本卖车，全系毛利目标还是15%左右。

A10上市之后，零跑在今年还将发布A05，两款产品价格和使用场景都很接近，A05产品定位略低于零跑 A10，主打性价比与实用性，将进一步完善零跑A系列的产品矩阵。

朱江明表示，A10和A05为同平台车型，两者外观形态不同，一个是两厢轿车，一个是SUV，双方在配置上趋同，希望能让用户根据喜好自由选择。曹力提到，工厂每个月的产能上限是3万多台，在A10和A05将同步上量时，工厂产能会处在高度紧张的状态。对于A10的销量预测，最终还是要看产能爬坡情况。

A系列两款车型冲击10万级市场，零跑也将在4月16日发布旗舰车型D19。不仅如此，据朱江明透露，今年3月、4月、5月、6月，零跑每月会发一款车，之后还要发C系列和B系列的两款车，今年上半年完成新车发布，“就像火车时刻表，每款车的发布、到站是规划好的”。

显然，零跑并不满足于用价格更低的A系列打开市场规模，它还要将价格带向上移，完成品牌进阶。这几乎是相悖的市场操作。广汽埃安此前依靠B端市场起家，一度月销突破5万辆。但在网约车市场的增长反而将埃安品牌限制在低端形象中。

2022年起，广汽埃安推出昊铂品牌及多款高端车型，并未带来销量突破，高端化转型的尝试始终未能落地。现在，零跑也要同步推进低价走量、高端立品牌的产品布局。当A系列与D系列同时出现在市场中，零跑的高端化形象如何与A系列做区分，是否需要为D系列成立专门的销售渠道， 都是需要反复打磨和谨慎出牌的岔路口，毕竟，这家公司一贯以好而不贵的平价形象著称，向高端化的延伸是一次全新的挑战。100万销量的计划中，海外市场也是重要的组成部分。

“去年是完整出海的一年，达到6.7万台的销量，C端客户订单大于7万台，整体看也是达到了预期。今年一季度出口量也非常可观，远远超出了我们的预期，所以我们认为今年实现15万台应该是有希望的”，朱江明说。

依靠低售价和高配置的产品组合，零跑过去一年快速占领市场，壮大销售规模。随着竞争对手越来越少，竞争强度也将呈几何倍增长。行业加速淘汰下， 零跑要在国内增量市场见顶、海外竞争加剧的环境中完成自身的产品与销量扩张，这是成为百万零跑的关键一跃。

经过1月、2月的销量回落后，零跑3月重回月销5万辆，同比增长35%。冲高的发展目标下，朱江明及股东傅利泉选择增持508万股，增持金额约2.3亿港元，以展现未来发展的决心。零跑股价由此上涨近7%。今年一季度，零跑累计交付11万辆新车，仅完成百万计划的十分之一，剩下9个月里，零跑需要达到月销近10万辆，才能完成年度销量目标，生存和增长压力依然存在。

朱江明清楚意识到这一点。他说，国内约有17家造车企业，但国内市场容不下这么多玩家，零跑时刻要有清醒的认识，能够不被淘汰，要在牌桌上，只有认认真真，非常刻苦、非常努力，每年进步一点点。“保持紧迫感和危机感，这是最重要的。”（雷峰网）

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