欧盟新的 ADDW 规则把“驾驶员分心警告系统”推到每辆新车里。按规定，自 2026 年 7 月 7 日起，欧盟所有新车都要配备这类系统。 它通常通过方向盘或仪表台附近的红外摄像头判断驾驶员视线是否离开道路，并在车速超过约 20 km/h 后自动启用。高速行驶时，如果视线偏离超过 3.5 秒，车辆会用灯光、声音或震动提醒驾驶员。 这项规则针对的是一个现实问题：分心驾驶确实会增加事故风险，欧盟也预计相关安全系统能在 2038 年前挽救超过 2.5 万条生命。但系统落地后的体验和数据处理还没有完全讲清楚。 部分真实测试中，车辆会把看风景、切歌、短暂查看中控屏等普通动作也判断为分心，提醒频繁出现，反而可能干扰驾驶。 隐私问题同样没有消失。规则要求 ADDW 在“封闭循环”中运行，不依赖生物识别个人数据，也不应把判断驾驶员是否分心所需的数据传给车企服务器或第三方。规定没有明确独立审计机制，也没有细化哪些数据算“必要”、保存多久、何时删除。也就是说，制度上有保护方向，执行层面仍留下不少空白。 这种担忧并非凭空出现。过去已有车企把里程、速度、急刹、急加速等驾驶行为数据分享给数据经纪商，再被用于保险风险评估。 Mozilla Foundation 在 2023 年的评估中也批评汽车行业普遍存在过度收集、分享或出售用户数据的问题。ADDW 涉及的是更贴近个人状态的视线与车内信息，一旦处理不透明，风险只会更敏感。 在欧盟，GDPR 仍然适用于可识别个人的数据处理，车企不能只用安全法规的模糊表述来回避隐私责任。对驾驶员来说，更现实的做法是查看车企隐私政策里关于摄像头、视线数据、保存期限和第三方共享的具体说明。文章也建议监管方把“必要数据”的范围、留存时间和独立审计机制说清楚，让这套系统在减少事故的同时，不把驾驶舱变成新的数据盲区。 #安全 #驾驶 https://allaboutcookies.org/eu-mandatory-distracted-driver-system