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Buenas noticias para la industria automovil�stica espa�ola. Despu�s del jarro de agua fr�a que supuso la decisi�n de Renault de suspender la asignaci�n de cinco nuevos coches a sus plantas de Palencia y Valladolid, que ahora podr�an ir a otro pa�s, Stellantis ha anunciado la expansi�n planificada de su asociaci�n estrat�gica con la china Leapmotor que se traducir� en nuevas cargas de trabajo para las factor�as espa�olas del grupo.
El proyecto resulta especialmente positivo para la de Villaverde, relativamente peque�a y que se quedar�a sin tarea cuando deje de ensamblar el actual Citro�n C4 que produce tanto en versi�n berlina como familiar y en versiones de combusti�n y 100% el�ctricas.
La nueva hoja de ruta pone en el centro a Leapmotor Internacional (LPMI), la joint Venture creada a finales de 2023 por ambas compa��as. En aquel momento, Stellantis invirti� 1.500 millones de euros para hacerse con un 20% de la china y se reserv� tambi�n el 5!% del capital de la sociedad conjunta de cara a la comercializaci�n y producci�n de autom�viles y tecnolog�a de Leapmotor fuera de China.
En este sentido, las fortalezas de esta �ltima en el control de la tecnolog�a de bater�as y la mayor rapidez en el desarrollo de autom�viles 100% el�ctricos permitir�n lanzar una gama de modelos a gran escala m�s asequibles y ponerlos en el mercado de una forma m�s acelerada. Para ello, tambi�n se intensificar� la compra conjunta de componentes.
M�s concretamente, esto se plasmar� en la asignaci�n de nuevos coches de Leapmotor a la factor�a de Villaverde, que se destinar�n a los mercados de Europa, Oriente Medio y �frica. El primero de ellos podr�a estar ya en producci�n a partir del primer semestre de 2028. De forma m�s general, Stellantis asegura que "se fabricar�n varias marcas con el nombre conforme a los requisitos del made in Europe" que propugna Bruselas, de modo que puedan acogerse a todo tipo de ayudas. Adem�s, la propiedad de la planta ser� transferida a la filial espa�ola de LPMI.
Aunque los ejecutivos de Stellantis hab�an venido declarando que se estaban estudiando distintas opciones para la viabiliudad de esta f�brica, hasta ahora no se hab�a plasmado en ningun proyecto, abriendo la puerta a todo tipo de especulaciones.El a�o pasado, de sus cadenas de montaje salieron unos 94.000 autom�viles, aunque las previsiones para este a�o apuntan a un volumen de 53.000 autom�viles, un 44% menos.
La segunda gran beneficiada ser� la planta de Figueruelas. Hist�ricamente vinculada a Opel -arranc� en 1982 con el Corsa- lleva a�os produciendo tambi�n para otras marcas de Stellantis como Citro�n, Peugeot o Lancia y, desde este a�o, tambi�n asumir� el montaje del todocamino B10 de Leapmotor, al que se sumar�a el compacto A05.
Seg�n el nuevo plan anunciado hoy, a esa cartera a�adir� desde 2028 un SUV 100% el�ctrico de tama�o compacto (segmento C) para Opel. El coche tendr� el estilo y ADN de la marca alemana, que lo dise�ar� en Alemania, aunque usar� base y componentes chinos, lo que permitir� desarrollarlo en apenas dos a�os y abaratar� su precio. De hecho, se producir� en la misma l�nea de montaje del Leapmotor B10 y se espera que sea solo el primer paso de una colaboraci�n entre ambas marcas.
En 2025, Figueruelas mont� 304.459 coches, un 20% menos que el a�o anterior debido a causa de la d�bil demanda de los mercados europeos y a la adaptaci�n a nuevos modelos como el Leapmotor B10. Adem�s, a mucho tardar en 2028 deber�a empezar a fabricar los nuevos coches h�bridos y el�ctricos peque�os basados en la plataforma STLA Small que Stellantis asign� a esta planta y a la de Vigo a principios del pasado a�o. El m�ximo hist�rico de la planta zaragozana, muy cercana a la gigafactor�a de bater�as que se est� levantando con CATL, se alcanz� en 2007, con 485.857 unidades.
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