第一周的真题练习任务是2018年真题【公交客运枢纽站方案设计】，已经在纸上练习完成，也对了一下答案，完成的方案和各机构的参考答案还是有很大的区别。比较下来，自己只能说吃透了一些点，但还有很多缺陷，因此决定再来一遍电子版的思路整理过程，顺手用博客记录下过程。

读题

第一步依旧是看设计任务：面积6200平方米的一栋两层客运站，要连接轻轨站和停车楼。有关联建筑，必须看一下总图。

总图的信息不多，除了建筑控制线之外，主要元素就是道路、轻轨站、停车楼，北侧商业区、南侧住宅区，这两个区域都是简单的文字描述，没有成体块的建筑，说明对我们的设计任务影响不大。

第二步看制图要求：制图要求分为两块，总平面图和建筑平面图，读题时可以进行圈注，画图时完成一项划掉一项，避免遗漏。

总平面图绘制广场、道路、停车场、绿化，标注各机动车出入口、停车位数量及人行广场和非机动车停车场面积。绘制建筑的屋顶平面图，并标注层数和相对标高；标注建筑各出入口。

重点就是要绘制屋顶平面图，而不是首层平面图，所以标高不能标错。个人觉得这种与众不同的点，一定是扣分的关键点。像2026年的真题，要求绘制参观流线并标注标高，这就属于关键的信息点，要求越细越重要。像2022年的真题数据科普应用中心，里面也有要求绘制观光通道，但并未要求标注标高，说明只需要流线正确即可，不用仔细推敲坡道长度及休息平台的位置。

平面图绘制一、二层平面图，表示出柱、墙体《双线或单粗线）、门（表示开启方向），窗、卫生洁具可不表示。标注建筑轴线尺寸、总尺寸、标注室内楼、地面及室外地面相对标高。标注房间及空间名称，标注带*号房间及空间（见表一、表二）的面积，允许误差±10%以内；填写一、二层建筑面积，允许误差在规定面积的±5%以内，房间及各层建筑面积均以轴线计算。

以我去年的实践经验，单粗线明显更加效率。有部分同学觉得双线画出来会更好看，老师印象好就会给高分，我个人并不认可。从评卷老师的角度出发，第一眼无疑是看图有没有画完，然后分区是否正确，流线是否合理，接下来就是房间排布。如果没有长时间训练，单粗线更易上手，也更容易画出漂亮的图。平面图只需要将提到的内容完成即可，不要画蛇添足，将一些没有要求到的东西画上去，比如本题中的台阶、坡道之类的，有的同学喜欢像画施工图一样，在出入口画台阶，完全没必要。信息过多，对于评卷老师而言也是增加了阅卷难度，在完成设计要求的前提下，图面越简洁越好。

面积标注这些直接按题目给的信息标注即可，当然，如果时间充足，也可以据实标注，但要控制好误差范围，不要留下把柄，免得有些明明可以不扣分的点，你弄个明显错误的标在那里，老师看到了不扣分也不合适。

解题

读题部分的信息可以粗看，解题部分则需要精读了，这部分内容是核心，如果不仔细推敲，很可能无法读出题目背后的信息。同时，还要将上下文有效串联，出题老师将完整的信息打散后分布在各个点，比如有的在文字信息里，有的在气泡图中，有的在面积表里，有的在图例中，甚至有些直接隐藏，需要考生自己推敲，甚至有的信息传递了多种可能性，需要考生大胆尝试。

解题过程第一步先看总图在上一节我们已经完成了，看完总图后，我们对整个场地有整体印象，接着读题就会事半功倍。用地条件是总图的文字表达部分，将一眼能看到的信息用文字描述出来，有些信息没有直接提示，所以说“用地情况与环境详见总平面图”，说明有些信息需要考生自己去阅读。

比如停车楼东侧有个出入口的示例，这就要求我们在绘图时，总平面图的出入口也得这么绘制，那么我们要达到这种效果，就要将已有道路线的出入口位置用刀片刮掉。建筑控制线东侧与停车楼相邻的位置，画有接驳廊道，标注了宽度为9m，说明这个廊道的尺寸很重要，拟建建筑必然有与之对应的一条廊道，宽度很可能就是9m。凡此种种都是信息点，但能否用在我们的设计任务中是存疑的，但读题时一定要把这些信息提取出来。总图上给出的信息一定是有用的，如果没用出题人肯定不会给出来，像住宅区和商业区就直接文字注明，停车楼东侧更是未标注。

总平面设计要求

对总平面图的任务进行了一个细化，各元素的范围作出限定，将总图要求的元素理清楚，对建筑单体的功能分区有很大作用。题目要求合理组织人流、车流，流线间互不干扰，要方便换乘和集散，并未要求人车分流，说明流线是可以交叉的。比如广场上可以作为消防车道，在必要时用于过车。行人也可以通过车道，只需要像总图示意一样，画上人行道即可。

基地南部布置大客车运营停车场，设出、入口各1个；布置到达车位1个，发车车位3个及连接站房的站台；另设过夜车位8个、洗车车位1个；基地北部布置小型汽车停车场、设出、入口各1个；布置车位40个（包括2个无障碍车位）及接送旅客的站台；基地西部布置面积约2500m²的人行广场〈含面积不小于300m²的非机动车停车场）；基地内布置内部专用小型汽车停车场一处，布置小型汽车车位6个、快餐厅专用小型货车车位1个，可经北部小型汽车出入口出入；客运站东西两侧通过二层接驳廊道分别与轻轨站和停车楼相连；在建筑控制线内布置客运站站房建筑（雨棚、台阶允许突出建筑控制线）。

总图要求还是比较直观的，南、北、西三个方位直接给出了要求绘制的元素，还有内部停车场并未给出详细位置，需要考生自行敲定。总图已知的信息可以推敲建筑的功能分区，反之建筑单体的信息也可以将总图里不确定的信息变为确定。所以先画总图草图，将确定的信息简单布置。

至于括号里的信息，我个人是直接忽略了，因为制图要求里并没有要求画雨棚和台阶，但这也传递了一个信息，拟建建筑的外墙可以贴临红线，只有这样才可能发生雨棚突出控制线的情况。所以不知道轴网定多大时，控制线有多大就用多大，超过建筑面积的部分直接用中庭等空间用掉。

建筑设计要求

功能区分四部分，换乘区、候车区、站务用房区、出站区，各区相对独立，流线清晰。

相对独立可以看成分区规整，方方正正，不存在分区你中有我我中有你、东一块西一块的情况，流线清晰就是连接要方便，不能做出迷宫式的廊道，要让使用者便捷。如果方案出来，流线弯来拐去的，那就说明方案失败了。

换乘区

换乘大厅设置两台自动扶梯、两台客梯（兼无障碍）和一部梯段宽度不小于3m的开散楼梯（不作为消防疏散楼梯）；层换乘大厅西侧设置出入口1个，面向人行广场；北侧设出入口2个，面向小型汽车停车场；二层换乘大厅东西两端与接驳廊道相连；快餐厅设置独立的后勤出入口，配置货梯一台，出入口与内部专用小型汽车停车场联系便捷；售票厅相对独立，购票人流不影响换乘大厅人流通行。

我先练习的时候，看了自动扶梯的图例，15X3米，然后文字提到开敞楼梯宽度不小于3米，第一想法就是这两货要做成对称的。当然最终方案也是这么做的，扶梯和楼梯我是直接放在换乘大厅里，一左一右，从门厅进来，左右分流直接可以上扶梯或楼梯。不过我看参考答案是把这两合在一起了，合在一起的好处就是不占换乘大厅的空间，整个区域9米宽度直通。放在里面，就占了3米空间，有梯的位置就会变窄成6米。从面积表和文字要求上来讲，我觉得还是满足要求的。但代入使用者的角度，我又觉得合在一起更好，在人流密集时，合在一起就意味着出入口固定，而分开则有一定距离，给用户带来了选择的麻烦。

换乘大厅的要求很清楚，一层三个出入口，二层连接东西两侧的接驳通道，说明是贯通东西的矩形。如果按接驳廊道的9米宽来计算，800/9=88.89，然后面积表中还有64、32、960这类标准数字，可以大胆推测，主要轴网就是8米，刚好换乘大厅可以做成11跨，8X9X11=792，和800的悬殊也不大。因此这一跨可以直接确定，就是北侧，连通东西接驳走廊，是一个锚点房间。其余房间可以通过这个锚点房间来联系，比如换乘区的自助银行等。

从总图上来看，接驳廊道北侧还有一跨，那么从北侧停车场、西侧人行广场进入换乘大厅，都有一个过厅存在。过厅属于交通空间，不占建筑本身的面积，所以换乘大厅的面积可以更灵活的考虑，这样扶梯和开敞楼梯合在一起放在最背一跨，也不会存在这块不在换乘大厅的面积范围内或者说超面积的存在。我一开始的方案也考虑了过厅，但却把换乘大厅局限成长矩形，这就属于经验不足。要提升经验就必须勤学苦练，反复琢磨，这样才能发现问题，分析自身的缺陷，在没有名师指导的情况下提高自己。

快餐厅配独立出入口，配货梯一台，并与内部专用小型汽车停车场联系便捷。从场地功能分区上来看，南、西两侧都不适合，放这两个位置就会造成流线混乱，只能考虑北侧和东侧。快餐厅加上厨房，面积达到了354，如果再算上货梯和楼梯间，可以占整整六个格子，是非常大的区域。放在北侧，就不能跨过换乘大厅，我第一版的方案就放在北侧，布置成了长条型。因为我的自动扶梯是放在换乘大厅9米跨里的。但如果扶梯放在了北侧，就没有足够的空间给快餐厅，快餐厅就只能往东南侧放。

如果二楼东南侧定了快餐厅，那么站务用房区就不能放在那个位置，下面只能布置出站区。