随着电子商务的蓬勃发展，运输管理系统（TMS）在物流配送领域扮演着越来越重要的角色。本文将深入探讨城配业务中的TMS，分析其在不同仓储模式下的应用，以及如何通过高效的运输管理提升配送效率和降低成本。

TMS，指运输管理系统，在仓储作业完成后将货物配送到买家手里的运输链路全过程的管理及监控。目前我手里的项目主要是针对城配业务的运输管理（咱不涉及主干线物流、大宗物流等运输），下面我将围绕这部分的业务场景作展开。

一、大背景

电商发展带动了云仓业务的发展，此类仓库看重快周转、轻触达，而仓库的下游便是运输。我将仓库简单划分为了几类模式，自有仓、租赁仓、快闪仓、以及京采/猫仓仓。

自有仓容易理解，自己租赁地皮建的仓库，走正常快速2-3日达或快运或车队配送；

租赁仓，是以货主的角色将货让第三方进行管理，仓库向货主收取对应的场地服务费用，当然也包括库内的代发、盘点等业务，走正常快递2-3日达或快运或车队配送。

京采或猫超则是 大平台（京东超市、天猫超市）等与商家合作而将货品挂到平台上的模式，商家从自己的仓库将货按照统一的标准送到 京采/猫超仓，再由他们进行配送送到买家手里，一般次日达。

快闪仓，是指为快速触达本地生活用户而配送的前置仓，讲究周边配送，小时内达；

了解了以上仓储类型后，可以看出，车队配送（包括自有车队或三方车队）只是其中的一环，那为什么有人要自己做运输呢？

电商越来越卷，光靠线上也会遇到天花板，所以线上的会慢慢结合线下，而线下的传统玩家也会开拓电商业务，最后达到线上线下双布局的效果。

自有TMS一般应用于线下居多，线下的优势是本地化的优势，有本地资源与渠道，包括合作的商超、门店、零售点等，大件物流一般自己配送比较划算，所以涉及到了配送过程中的线路规划及满载率的要求。

另外一方面，其实选择什么配送方式其实还是取决于成本，还能将运输过程中的事情的自主权控制在自己手里。

二、运输费用

费用一般包括与四方进行结算，分别是 司机、货主、客户、内部成本核算。

1. 仓库叫的第三方物流承运商（如货拉拉）来拉货，送到门店侧后，门店告知货主已经送达，客户与承运商按月进行结算，仓库不需要找门店要运费，一般是包邮；

2. 仓库帮货主叫车发货，运费由仓库承担，定期与货主结算费用；

3. 货主自己叫车，到仓库直接拉走到门店侧，货主与司机自行结算费用，（如果三方软件一般有自己的计价规则）；

4. 仓库根据货品、里程、体积给司机结算，理解为司机绩效；

5. 不包邮，客户根据货品、里程等公式计算出的运费付给仓库；

6. 仓库是自营品牌，包邮且管理自己车队，运费仅用于内部成本核算；

7. 装卸货费用、服务操作费等另外计费；

三、地图服务

1. 路线规划，根据区域或固定路线进行排线，非固定的客户，一般比较建议直接调用三方地图接口，进行智能排序，比如高德、百度、腾讯等，一般都会有LBS服务，成熟且算法精准，考虑到了具体的路况，当然成本会比较高，如果选择自己做算法，不会太精准但是费用便宜些（因为最后费用都是客户来承担，所以在定价时会有所权衡，客户也会考虑对应的价格是否合适）；

2. 电子围栏，在收货地进行圈定范围，只能在范围内打卡，避免司机未到达而提前点了到达的责权问题。另外，电子围栏还可以应用在 仓库附近，司机到达仓库附近时提前发生消息，并仅能在围栏内进行打卡，应用在智慧园区多一些，收到消息后可以提前准备月台进行装货；

3. 车载GPS提供的运输轨迹的展示，GPS连入货车脑机，获得时速、里程、行驶时间等信息。

四、在途配送

1. 司机获取调度任务，并做好准备工作。

2. 司机按规划好的路线进行配送，每到一个站点进行打卡、做签收核对；

3. 司机配送过程中承接顺路退的货，拉回门店的退货到仓库；

4. 异常情况，比如车抛锚了需要仓库换车配送；

五、监控

1. 对产生的运输数据进行分析，包括运输时长、总里程、配送时效、满载率；

2. 以客户为维度的运单分析；

3. 以路线为维度的运单分析；

六、司机评价

1. 通常由签收方进行评价，评价满意度构成司机绩效或第三方承运商的考核；

七、订单下单

1． 小程序、APP、PC端下单、OMS推单；

2． 与WMS的交互；

八、装车

1. 运输顺序是装车的逆序，扫码装车或扫单子装车；

2. 异常剔除订单；

以上，是今天能想到的这些~