油价不断上涨，令不少司机在每次加油的时候都感到肉疼。目前也有一些产品，能够看到就近有优惠的油站，团油App就是其一。作者对团油App进行了测评分析，来看看这个产品的发展脉络及服务有哪些吧。
团油成立于2016年，原名车主邦，作为互联网加油头部产品，从微信公众号“车主邦“发展到如今的“能源行业基础设施提供者”。它一直致力于实现“零碳能源”，在经历14次融资后，跃身一变成为中国能源行业的独角兽产品。
在受新冠疫情影响，全球经济不景气的情况下，据公开资料显示，团油在一年的时间内（2021.01-2022.01），完成了5轮融资，累计融资金额超50亿元人民币。这家成立7年的公司，为什么能在如此短的时间内迅速融资崛起？整个行业的发展现状是怎么样的？
本文将借分析团油的视角，带你深入了解这家公司（团油隶属于能链集团）及能源行业的运行逻辑。
本文将从以下几个方面进行分析：
互联网加油，是指以互联网平台为载体，将油站拉入平台，并对交易订单收取一定数量的服务费。互联网加油呈现方式主要为前期扫码加油，后期一键加油两种模式。
能源行业内的互联网加油业态始发于2014年的”易加油“，受当时的行业政策、“互联网+”、“新零售”等概念影响，能源零售企业也主动拥抱变化。加油平台业务从简单的微信公众号扫码加油，逐渐产生了一批早期参与者，比如，易加油、车主邦、车到加油、加油宝、油团团等。
那为什么从2016年开始互联网加油行业迎来爆发式增长呢？由于互联网加油行业是一个深受宏观因素影响的行业，所以接下来我们使用PEST模型来探讨背后的原因。
2015年7月，中共中央、国务院颁布《国务院关于积极推进“互联网+”行动 的指导意见》提出，“互联网+”智慧能源。通过互联网促进能源系统扁平化，推进能源生产与消费模式革命，提高能源利用效率，推动节能减排。
2019年8月，中共中央、国务院颁布《加快发展流通促进商业消费的意见》指出，要扩大成品油市场准入。取消石油成品油批发仓储经营资格审批，将成品油零售经营资格审批下放至地市级人民政府，加强成品油流通事中事后监管，强化安全保障措施落实。
2020年4月，商务部发布《关于促进石油成品油流通高质量发展的意见（征求意见稿）》表示，推进智慧加油站建设，结合互联网、大数据、云平台等技术运用，推行自主结算、扫码支付、刷脸支付、ETC支付等支付方式，提高服务效率，改善消费体验。
政府通过对行业政策的放松与门槛的降低，有利的促进了行业内服务型企业的发展，促进行业多元化发展。
截止2020年12月，中国机动车保有量已经达到3.72亿左右，汽车保有量2.81亿左右，为互联网加油行业构成了基数庞大的潜在用户。全国居民人均可支配收入32189元，涨幅8.9%。根据CNNIC统计，中国移动互联网用户规模由2014年的5.6亿人提升至2019年的8.7亿人，预计2023年将增长至10.6亿人。
中国移动互联网用户规模持续增长，与汽车保有量的日益增加，为互联网加油行业的发展奠定坚实的经济基础。
一边是随着车辆保有量的上升，用户侧对快捷加油和高性价比油品的需求越来越旺盛。另一边是炼油产能过剩，油价浮动变化大，导致汽车使用成本高。
线上展示油站信息，优惠加油、快捷加油、品质加油成为市场增长需求，“互联网+能源”成为解决此问题的有效手段。
近两年由于新型冠状疫情的爆发，许多企业延迟复工，职工假期延长，加之外出受限制，人们更愿意借助在线加油的方式来提高无接触加油。
互联网加油服务主要依赖互联网平台的搭建，以吸纳大量商户提供服务与海量活跃用户加油消费。技术的持续发展进步，为互联网加油行业兴起与快速发展奠定了扎实基础。
以上种种因素一起合力推动了最近几年互联网加油市场的火爆。那未来几年该行业的发展趋势是什么样的呢？是否还有足够的市场空间？
《加油站行业分析报告 2022年加油站行业发展前景及规模分析》数据显示，2017年全球加油站行业市场规模为2.03万亿美元，2021年全球加油站行业市场规模为2.48万亿美元。所以，可以看到这个市场还存在很大的市场空间，未来几年依然会保持持续增长。
先说说行业历史。能源行业经过多年发展，先后经历了4个版本演化：
行业的演化必然伴随着升级与矛盾，升级是每个行业的发展规律，从1.0到4.0是升级，是行业从重实到重虚的过程，也是行业服务业态演化的规律。现阶段突出的结构性矛盾主要体现在生产端、运输端、消费端三方面。
行业有矛盾，就会催生出相应的方案来，结合新技术是解决问题的有效方式之一。在专业化、智能化的行业趋势下，中石化以产业全链条数字化方案就是不错的解题思路。不过，这不是我们分分析的重点，下面我们来看下团油，这种三方行业外的入局者，有无新的解题思路，来打破常规。
团油的北极星目标是，实现“零碳能源”。围绕此目标，在产业上设计上采用了三级火箭模型的手段。
通过以上分析我们可以发现，这种由下向上做的方式，是典型的产业互联做法，做流量分销，扩大品牌影响，然后利用数字化技术深度服务产业中上游，来解决行业中发生的结构性矛盾。这也是团油得以快速发展、不断壮大的原因。
在分析完团油的产业布局后，我们来看下其产品架构，从整体上看可粗略分为油、电两个大产品线，油的产品线上主要有团油APP、能链云SaaS、能链物流（油品），电的产品线上为能链智电，还有两者都有的企业服务、综合能源港（中能链）、能链便利。下面我们来重点分析下油的产品架构，能链智电产品我们以后有时间再分析。
团油作为能链在产业布局上的流量底座型产品，前期洞察到的机会点是主做B端市场。冷启动阶段主要是为物流车队、货运平台等提供覆盖全国的加油网络。具体战略落地手段就是，左手拉油站，形成加油网络。右手整合输出给B端为其提供服务。
这个策略有点像美国的FleetCor，其出发点也是为物流车队提供服务，只是方向更多是金融支付。
后期逐渐为网约车合作伙伴（嘀嗒出行、神州专车、首汽约车等平台）、汽车后市场合作平台（比如懂车帝、平安好车主等）提供加油服务。为互联网基础设施平台、LBS应用服务厂商、企业、车联网、主机厂提供能源底层大数据及交易服务。
从其前期的合作平台及用户分布宣传上就可见一斑。下面是2018年合作的平台数据，平台合作超过140家，覆盖车主超2亿人次。
现在合作企业已经超3000家，用户超4亿人次。民营油站覆盖率30%左右，覆盖1800城镇。已成为事实中的行业头部产品。
加油作为刚需高频（平均加油周期为8.5天）产品，特别适合作为合作平台的引流品。比如，2亿用户规模骑士卡平台的引流品就是优惠加油，其优惠价可以做到7折，其核心是在团油提供的服务上实行平台补贴。
在形成B端合作平台覆盖后，为扩大产品影响力和吃掉长尾用户流量，在2021年开始发力C端市场，请了岳云鹏，贾乃亮做品牌代言来破圈，但从后期观察的效果并不是很理想。
作者因品牌名称与团油相近，还经常被朋友问，是不是我们公司做的电梯广告。
团油APP的产品形式为“一键加油”，定价方式为“全网统一价格”。合作模式一下三种。
1）店中店模式，主要是为合作平台提供能源服务。业务形式为API+H5或H5，资金采用托管方式，也就是资金流到团油APP。
这种模式本质是“业务连接型”SaaS，是用户活跃度和用户黏度比较好的方式，商业模式也比较清晰。
这个模式下它对企业方连接了车队、商品、ERP系统，另一方面对外连接了各种能源零售企业、支付、发票、资金等。平台本身也可以承担一部分企业系统的功能（比如，交接班、资金对账等），同时建立加油大数据、加油业务规则等，向企业内部系统提供数字化服务。
2）旗舰店模式，业务形式为自营APP。
3）B2B模式，主要是为物流车队提供服务，方便车队能源管理。产品形式为团油企业版。
能链云定位于油站行业SaaS系统。加油站行业在前期快速发展的同时，也导致了内部软件系统的单一化，信息系统孤岛化严重。油站系统基本上以零管系统的收银+进销存为主，然后，再结合财务软件记账为辅。
油站行业SaaS的定位首选是解决行业适配性问题，然后才是解决系统数据联通问题。
适配性问题的解决需要适配行业业务流程。具体来说就是，适配从前庭快捷支付、智慧大屏、智慧加油机，到会员营销系统、零管系统、智慧数据分析、再到财务系统、安全生产系统，追求的是业务财务一体化。为此能链提出了八大信息化解决方案（数字化系统）。
行业适配和数据联通后，进步要解决的问题就上升到了运营能力的提升，其包含品牌包装、新媒体营销、经营数据分析，这也就是能链的六大运营服务解决方案。
现在能链云SaaS系统，逐步已成为团油这家公司的“产品中台”。前端的团油APP是解决油站销售问题，流量大，但是无法沉淀更多场景和数据。
中端的SaaS系统是其核心，所有油站的产品、经营数据都会沉淀在此，典型的就是大数据+ Ai的应用场景。依据算法训练好模型后，就可以用来指导业务经营，不断激活增强回路。
能链云SaaS产品在质量方面，采用了“可用”，“好用”的设计思路。具体如下：
1）可用
第一点是解决业务痛点。比如，会员营销系统解决的就是数字化时代油站营销问题，零管系统提供的是高效率的中台场景。
第二点是实现业务闭环。比如，零管系统的油品和非油品的联动挂单、联动营销、分单核算功能。
2）好用
第一点是免培训。油站的员工大多数为初中文化水平，但是他们只需要经过十几分钟的简单培训，就可以在SaaS产品的帮助下，正常完成工作。这背后体现的是“傻瓜式操作”的设计。即假设一个小白在使用我们的系统，他能不能独立、顺畅的完成整个流程。
第二点是高效的操作性。SaaS软件的操作效率对油站来说是非常关键的点，特别是在客流量比较大时，高效率的零管系统收银功能，节省了无必要的流程和步骤，为员工工作带来了效率的增长。
能源生产端现阶段的主要问题是产能过剩。在政策、市场、炼油技术的共同作用下，国内炼油能力不断提升。随之带来的问题是有产能，但是，触达零售的通路并不是很高效。
依赖于层层贸易的模式带动产能的消化，这种方式已经不可取！
短路效应成了行业降本增效的必答题！
从上图中可以看出，生产端急需产业链的拉通，来释放成品油的产能。
接下来，我们再看下物流运输端与零售采购端有那些问题亟待解决。
物流运输端主要矛盾是节点分散与缺乏统一管理。在炼厂、油库、油站之间存在铁路、公路、水路、管道等多种运输方式，这些方式已经成熟稳定，各自都有其优缺点。但是，每种方式之间及上下游的调度上存在节点分散、缺乏统一调度方案。
在这种行业背景下，智慧物流平台可能是比较好的解题方式。如：能链物流、66快车就是其中的参与者。
能链物流的定位是使用数字化工具重构生产、物流与零售环节，让成品油市场真正回归零售本质。
生产端解决成品油运输车货匹配、按需一键发货、物流全程可视化。
物流运输端实现成品油运输车货匹配、智能调度、降低空驶率、物流全程可视化。
零售采购端实现油品实时比价、规模集采、一键叫油、产品可溯源、物流全程可视化。
销售通路在B端、C端市场开拓后，为完成增长目标和行业覆盖率，团油又在企业服务市场开辟新渠道。这次站的角度是数字能源产业融合赋能，从“人、财、物”视角来为企业提供一站式能源数字化管理解决方案。
能链企服是一款SaaS产品，是为解决企业费用管控、财税管理、公车公用、私车公用、企业福利等场景的能源管理方案。
能链企服本身更注重与其它系统集成和融合，可以说其是一款融合性产品。插件方式融合是其主要方式，有H5、API两种开放形态。
企业福利方面的能源礼品卡是其主要特点，可依据企业来设计不同额度。
说到核心能力其实说的是团油构筑的护城河。作者认为团油的核心是以下两点。
细分的话，分为油站商户整合和合作平台整合两方面。
1）油站商户整合
主要体现在民营油站网络的整合上，也就是23500家合作的油站，这也是团油业务发展的基本盘。这里要强调下，商户的开拓没有捷径可以走。比如，美团餐饮商户的开拓，其做法就是扫街式拉商户入平台。因为不这样做，会导致以下问题。
第一点是商户对平台缺乏信任。你都不花力气来告诉我，为我带来的价值，我凭什么相信平台，这对初创的平台尤为重要。
第二点是无法构筑有效护城河。只有合作足够多的油站，才能快速扩充源头直采的产品品类，以分摊庞大的基础设施成本比如平台研发成本、维护成本等，从而做到在“高质量和低价格”的基础上，仍能够实现整体的盈利。这样才能建立对后来入局者的有效壁垒。
这里可以说个行业案例，云油加油。云油加油是全国500强企业光汇石油旗下的优惠加油平台，业务覆盖全国23个省、4个直辖市、5个自治区。号称覆盖110000座油站，可实现全国油站通用。
但是仔细分析后发现，其核心做法是利用银行来撬动业务发展，实现了合作油站数量第一的突破。这种非良性的发展，也为后期埋下了隐患。就在2022年5月份，云油加油就宣布平台停止服务。
2）合作平台整合
得益于产品冷启动的撬动B端市场策略，团油在合作平台方面可是下足了功夫，从物流车队、货运平台、网约车、汽车后市场，到互联网基础设施平台、LBS应用服务厂商、企业、车联网、主机厂等超过3000家，不管是SMB还是KA平台，都是其提供能源服务的合作方向。
除了业务策略与竞品的差异化外，其链接型SaaS也是其重要的开拓方式。在企业数字化转型的趋势下，内部业务系统的SaaS化走的相当困难，但是，为企业提供外部链接行产品确是容易的多。左边为企业业务系统提供能源服务，右边链接能源网络、管理发票等功能。
其它竞品，比如，易加油，滴滴加油在合作平台数量和范围上差了就不止一个数量级。
从开放平台上就可以看出其开放程度，其它竞品只提供商务级对接方案。
还有一点就是，其完善的代理商分销体系。行业利润率决定了其代理商体系不能是多层，但是产品的刚需高频特质反而是其另外的助力点。
由于具备行业Know How的能力，同时也具备加油网络产品的成功经验，所以，同领域的业务扩展，无疑已具备成熟条件。
上游做炼厂到油站的原油采购，物流运输业务。协同上游炼厂、物流企业共同服务下游油企业。去除中间多级贸易商，直接对接供给需求端。这是为行业上游降本增效。
中游为油企提供行业SaaS服务，前端是会员数字化营销、智慧支付系统，这是解决流量和流量效率问题。中端是智慧零管系统、智慧大屏，解决数据整合提供中台服务。后端是财务、安全生产系统，是业务的数字化全链条闭环。
下游为油企打造加油网络，解决业务销售问题。
同时，“中能链”智慧油站及便利店服务，又为行业下步发展提供了新的落地思路。这也是对上中下游的有机组合和协同。
这也是垂直产业互联网典型的做法，先自我协同上下游，走通后再开放，拉入更多的产业环节和上下游企业，不断去增厚产业平台。这种“深挖井”的做法值得其它行业借鉴学习。
所谓“产品负责生孩子，运营负责养孩子”，这句话也从侧面反映出产品和运营的紧密关系。那团油APP是如何运营这款产品从而在短时间内快速成长的呢？下面按照团油APP的B端运营、C端运营两方面进行分析。
业务形式决定产品形式，相比与其它竞品，团油在B端合作平台的开放性上确实有很大的差异化。
其一是产品形态差异化。竞品基本都是商务型产品，其主要是作为业务的拓展或附加值，而不是产品核心部分。团油是以开放平台的形式对外提供服务，这就有点像聚合数据类型的平台，把B端合作平台看成是其产品不可缺少的一部分。
其一是合作形态多样化。从物流车队、货运平台、网约车合作伙伴、汽车后市场合作平台、到互联网基础设施平台、LBS应用服务厂商、企业、车联网、主机厂等都为其提供能源服务。
渠道运营上，采取了合作共赢的模式。合作渠道用户加油享优惠，合作渠道享受团油的渠道返点，油站获得销量，平台得资源和交易流水。
极光大数据的报告显示，2021年App流量价值总榜中，团油App用户流量价值达9亿元，位列总榜第79位，在能源及车后服务行业排行第一。
从数据上可以看到团油App的用户运营还是很有价值。前期营销方面主打加油有优惠，对用户的宣传是“加油省大钱 上团油App”，在用户心智方面不断强化加油有优惠。
活动运营上不断通过节假日、明星代言、短视频直播等形式来和用户互动及品牌的曝光。
“周末加油节”的活动运营是团油为加油站行业打造的营销活动IP。统计显示，活动期间，参与“周末加油节”活动的油站，单站平均曝光人数增加 51%，单站日均流水提升33%、到站转化率提升19.1%、利润率提升61.7%。
用户运营上前期采用群运营策略，在群中发送最新活动及内容，与用户及时互动。
作者加入了团油的私域运营群，目前群内有160人，社群主要负责发送最新活动、行业资讯、解决用户问题等。
实际体验下来发现社群活跃度很低，70%的消息都是团油工作人员通过企业微信发送的，偶尔还会有不知名品牌商在群内做活动推送。
德勤数据显示，能链过去三年的收入增速达5777%，月复合增长率超20%。易观千帆最新数据显示，能链团油APP在用户活跃度、行业渗透率等方面，均保持行业第一，能链年化GMV超千亿，今年以来，能链集团已经连续获得5轮超50亿元融资。
能源服务接口技术服务费和商家流水佣金是团油APP主要的收入来源。由于行业毛利率刚性约束及烧钱补贴营销，商家流水佣金一直处于亏损状态。同时，因合作平台数量受限，接口技术服务费也一直未能覆盖成本。
从数据来看，合作商户对平台的服务并不是很买账。其表现特征是：
如果在盈利模式上，转换下思维方式，是不是可能还有些突破点。比如，供应链思维。也就是把加油产品转换为加油券形式，通过渠道以贸易的形式去销售加油券。
据说纳斯达克上市未成功的原因是，市场估值只有30亿美金导致，而后谋求香港上市，其又要求盈利，这就导致了互联网加油头部产品团油APP的上市两难。
造成团油APP困局的根因是：加油更多是搭建场景的产品，而非盈利产品。
在合作15000座油站，2000+油企，覆盖30个省的能源行业SaaS头部产品的行业格局下，能链云SaaS通过两个方式来以点破局：
SaaS订阅服务费和商家解决方案是主要的收入来源，整体上盈利模式比较单一。没有形成规模化之前，成本负担比较重。
随着时代的进步，油站对SaaS产品质量的要求也随之发生了变化，能连云的“可用”，“好用”已不能完全满足需求，“好看”也成了产品质量要求。
如果一个SaaS功能交互设计杂乱无章，且颜色无标准，那么也会影响到用户使用的效率。
在SaaS产品的“一致性”和“简洁性”方面，能连云完全可以制定一套组件规范。不但产品在设计产品的时候要遵循这套规范，研发在交付产品页面时，也要遵循这套规范。
这样，就可以用很低的成本，实现能连云SaaS产品整体程度上的“好看”。
从最初的车主邦公众号，到团油APP上线，从优惠加油、油站SaaS的推出，到智慧物流的布局，我们可以看到团油APP清晰的发展脉络：从搭建加油网络场景切入，向深度服务油企场景发展，团油APP对零碳能源的坚持，也让他们在能源市场建立起了难以替代的门槛和优势。而对于用户来说，不管是物流车队、货运平台，还是主机厂，都能通过团油平台提供的服务，在能源不断变化的今天获得一个油品优惠服务平台。
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