这场讨论围绕 Ferrari 的新 EV 车型 Luce 展开，争议点不只是外形，还包括座舱交互、性能和品牌定位。评论里反复提到 Jony Ive（前 Apple 首席设计师）式的极简审美，认为它把 Ferrari 从“跑车梦”推向“像 iPad 一样的 gadget”。Ferrari 作为以高性能和美学著称的豪华跑车品牌，正在电动化过程中平衡传统机械感与触屏、软件化界面，而这辆车的 0-60、售价和造型都被拿来和 Porsche 911 Turbo S、GT3RS、Tesla、Xiaomi 等对比。讨论最终落到一个更大的问题：老牌 luxury brand 在转向 EV（电动车）时，究竟该保留情绪价值，还是彻底拥抱科技产品逻辑。
一部分人先被座舱吸引，觉得实体按键、旋钮和翻盖开关很有 90 年代科幻感，甚至想 3D print 一份。随后讨论转向中控到底是实体还是触屏：有人认为图片把布局遮得很像 iPad UI，另一些人则指出非正面图里能看出更多物理控制，但操作逻辑仍显得绕。对外观的评价几乎一边倒地差，被比作业余未来车草图、Pontiac Aztek，甚至有人说连 Prius 都更好看。也有人反过来认为控制区和 UI 的组合是少数亮点，说明这车最有争议的恰恰是“好用”和“好看”分裂得太明显。
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很多评论认为问题不在单一造型，而在 Ferrari 正在把自己从“卖梦想的跑车品牌”变成“卖 gadget 的公司”。有人拿 Swiss quartz watches 做类比：高端品牌卖的是工艺、故事和体验，而不是单纯功能堆叠。也有人直说，如果只是想买一台 tablet on wheels，Tesla 或 Xiaomi 已经能满足，没必要再贴 Ferrari badge。还有人强调 Ferrari 的核心本来是让人一眼认出并产生欲望，而不是像普通量产车那样隐藏在车流里。
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另一派批评集中在“贵但不够快”：有人指出这车虽然 0-60 能做到 2.5 秒，但仍慢于 911 Turbo S，也不如 GT3RS。评论因此认为，在 north of half a million 的价位上，Ferrari 应该至少在加速和存在感上压过德国对手。更重要的是，Ferrari 长期赖以生存的 USP 是把美感和性能绑在一起，而不是只剩一个昂贵壳子。至于靠媒体热度带销量的说法，也被吐槽为不现实，因为真买单的人不会只为新闻下单。
不少人把这台车的审美直接归因到 Jony Ive（前 Apple 首席设计师）式极简：看起来像 iPad、像 Apple 产品，甚至像把手机的设计语法硬塞进汽车。随后大家顺着这个梗继续吐槽，假如再推演下去，车会越来越薄、越来越圆，还会顺手删掉 glove box、door handles 这种传统配置。有人用 Rolex 与 Apple Watch 的类比说明这种跨界往往让传统豪华品牌两头不讨好。这个观点的核心是：汽车和消费电子的设计目标不同，极简不该以牺牲可用性和品牌气质为代价。
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Jony Ive: 前 Apple 首席设计师，以极简风格著称；评论里常被用来解释这台车的 Apple 化审美。
0-60: 从静止加速到 60 mph 的时间，常用于比较汽车加速性能。
USP: Unique Selling Proposition，品牌最核心、最独特的卖点。
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