特斯拉无疑是地球上对电池供应最为饥渴的车企，没有之一。前有纯电动半挂 Semi Truck，后有纯电动皮卡 Cybertruck，1 月 18 日，特斯拉 CEO Elon Musk 在 Twitter 上表示：电芯生产是根本的限制，它减缓了可持续能源的未来。非常重要的问题。

在北美，特斯拉联合松下在内华达州的荒漠中建起了 Giga 1 超级电池工厂；在欧洲，特斯拉在柏林规划了产能 200 GWh / 年的巨无霸电池工厂；那么中国呢？

插播一条新闻：在本文即将推送前，路透社发布独家消息，这个独家与本文主题非常契合，特编译如下：

路透社援引两位消息人士透露，宁德时代计划在上海临港特斯拉 Giga 上海工厂以南建立一座动力电池工厂。

该工厂旨在支撑特斯拉全球的汽车和储能业务电池需求的 50%，帮助宁德时代在不久的将来成为特斯拉全球最大的动力电池供应商。

据悉，新工厂产能 80 GWh，这比宁德目前所有工厂产能的总和（69.1 GWh）还要高，仅次于规划中的特斯拉 Giga 柏林工厂的 200 GWh / 年和蔚来在合肥 NEO Park 规划的 100 GWh / 年。

此外，该工厂将雇佣大约 5000 名工人，生产 CTC 电芯集成到底盘的产品，这是特斯拉最新一代的车辆工程和电池系统技术融合的前沿科技。

最后是泼冷水：知情人士表示，宁德时代一直在与上海政府和特斯拉进行谈判，目前尚不清楚何时可以达成最终协议，或新工厂何时破土动工。

好了，下面来谈谈你下个月就能买到的新电池。

上海工厂，产能翻倍

特斯拉在中国遇到挑战了吗？不一定。

进入 2021 年，特斯拉中国延续了 2020 年销量攻势，国产 Model 3 和 Model Y 在 2021 年 Q1 的销量达到了 69227 辆。如果考虑到国产 Model Y 产能爬坡的因素，这两款车在市场需求上已经接近了同级燃油车竞品。

4 月，Model 3 和 Model Y 的销量「一如既往」地环比腰斩，但长期跟踪特斯拉动态的朋友可能知道，这并不能说明任何问题。之所以「一如既往」，是因为特斯拉长期以来延续「季度初修生养息，季度末冲刺销量」的交付传统。因此，有或没有这一轮的舆论负面，特斯拉季度初的销量同比腰斩都是可预期的。

尽管从舆情上来看，河南安阳特斯拉车主在 4 月上海车展上的维权以及由此衍生开来的西安、广州、温州等全国多地连续维权产生了广泛的负面影响。但囿于特斯拉的交付传统，这一轮影响最快要在 6 月结束 Q2 总销量上才能见分晓。

与低迷的舆情相对的是，特斯拉并不打算放缓产能爬坡的速度。由于德国柏林工厂的进度不及预期，类星频道的多个供应链消息显示，特斯拉上海工厂将按照原定计划继续扩大产能，向欧洲出口，将产能大幅增加至 Q1 财报公布的 45 万辆/年，同比2020 年 Q1 增幅超过 400%。

巨大产能增长规划背后，一个现实的问题摆在特斯拉面前：电池供应。

2019 年 12 月，特斯拉首次继松下之后引入了第二家动力电池供应商 LG 化学，2020 年 6 月，特斯拉又引入了第三家动力电池供应商宁德时代。

其中宁德时代供应的磷酸铁锂电池曾有效拉低了 Model 3 的电池成本，帮助特斯拉实现了新一轮的价格下探，进一步攻入平价市场，助推销量的增长。

而这一次，LG 化学接过了宁德时代手中的接力棒，推出了 NCMA 四元电池。据韩媒 BUSINESS KOREA 报道，LG 化学正在就其 NCMA 四元电池进行性能测试，预计将于 7 月起向特斯拉供应，搭载于特斯拉 Model Y 上。

目前市面上主流的三元电池大致分为两条技术路线，分别是 NCA 镍钴铝电池和 NCM 镍钴锰电池。

但不管是 NCA 还是 NCM，消费者对纯电动车动力电池的诉求都是一致的：提高安全性、提升能量密度和降低成本。

NCMA，直观上看好像是 NCA + NCM，实际上，四元电池的源头是韩国汉阳大学能源工程系教授 Yang-Kook Sun 所做的一次材料创新。

简单来说，提高三元锂电池中镍的占比，可以提高电池的能量密度，在同等重量下塞下更多的电量，让汽车跑得更远。但在镍含量超过 90% 后（即超高镍电池），电池的热稳定性会迅速下降，同时容量保持率也开始下降。也就是安全性降低、更容易衰减。

而 NCMA 电池，则是在 NCM 超高镍电池的基础上掺入了 1% 的铝元素，根据 Yang-Kook Sun 教授的研究，NCMA 电池的性能因此大幅改善。

如下图所示，相比 NCA 89 和 NCM 90 超高镍三元，NCMA 89 四元电池在容量衰减、抑制微裂纹等 6 个维度表现都要优于 NCA 和 NCM。

例如，在 25 ℃、3.0 - 4.2V、1 C 的条件下进行 1000 次充放电测试，NCMA 89、NCM 90 和 NCA 89 的容量保持率分别为 84.5%、68% 和 60.2%。

如果我们将 NCMA 和 LG 化学供应特斯拉的 NCM 811 电池做对比，从化学式可以看出 NCMA 电池大幅提高了镍占比，同时钴元素已经低至 5%，取而代之的还有新增 1% 的铝元素。

（Li[Ni0.89Co0.05Mn0.05Al0.01]O2）

（Li[Ni0.8Co0.1Mn0.1]O2） 

反应到电池性能上，这意味着 NCMA 相比 811 电池能量密度再次提升，同时通过铝元素做掺杂剂在保证安全性的同时极大地降低了成本。

先说能量密度。早在 2020 年 8 月，松下就宣布向特斯拉内华达州 Giga 1 工厂追加 1 亿美元投资，从当年 9 月起生产的电池能量密度将提升 5%，Model 3/Y 长续航版的电池规格从 79 kWh 增长到 82 kWh。

而采用 LG 化学 NCM 811 电池的国产 Model 3/Y 长续航版电池规格仅为 76.8 kWh，NCMA 电池的装车，有望让国产车型在电池规格上追平北美车型。

其次，特斯拉上马 NCMA 电池事实上属于「截胡」，通用汽车曾在 3 月 4 日发布了全新一代动力电池系统 Ultium 电池。Ultium 电池背后正是 LG 化学主推的 NCMA 电池。

根据通用的介绍，NCMA 的低钴化学材料配合通用和 LG 化学持续的技术和制造突破，有望推动电池成本低至 100 美金/ kWh 以下。

100 美金 / kWh 也一直是特斯拉 CEO Elon Musk 关注的一个价格节点。包括大众、通用、特斯拉内多家主流车企在内的业内共识是，100 美金 / kWh 支撑的电动力总成在成本上打败同级燃油车动力总成的转折点。

再过不到一个月，性能更好、成本更低的四元电池就要来了，你会等它吗？